KTM 125 FRR

Arnaud Vincent, berpose dengan KTM 125 FRR sebelum Grand Prix Jepang 2003
Pabrikan	KTM
Produksi	2003 - 2011
Pendahulu	Tidak ada
Pengganti	KTM RC250GP
Tipe	125cc
Mesin	1.248 cc (76,2 cu in) dua tak silinder tunggal
Bore/stroke	54 mm × 545 mm (2,1 in × 21,5 in)
Rasio kompresi	9:1
Kekuatan	55 hp (41 kW) @ 13,000 rpm
Transmisi	Rantai
Berat	76 kg (dry)
Kapasitas tangki	Sekitar 13 Liter
Yang terkait	KTM 250 FRR

KTM 125 FRR adalah sepeda motor balap yang dibuat oleh KTM, yang digunakan dalam kelas 125cc Grand Prix Sepeda Motor dari tahun 2003 hingga 2011. Motor ini telah digantikan oleh KTM RC250GP mulai tahun 2012 dan seterusnya.

Ketika motor ini pertama kali diluncurkan pada tahun 2003, motor ini dilengkapi dengan mesin 2-tak silinder tunggal sesuai dengan peraturan kelas pada saat itu.

Pada tahun debutnya, motor ini dikendarai oleh tim pabrik resmi KTM 125cc. Juara dunia tahun sebelumnya, Arnaud Vincent, direkrut untuk mengendarai motor bagi tim tersebut,^[1] tetapi dia digantikan hanya setelah sembilan balapan oleh pembalap Finlandia Mika Kallio sebagai gantinya.^[2] Alasan perubahan ini adalah karena pria Prancis itu tidak realistis tentang apa yang bisa dicapai tahun itu - meskipun dia jarang menyuarakan kritik seperti itu di depan umum.^[2][3] Pembalap lain yang berpasangan dengan Vincent dan kemudian Kallio adalah Roberto Locatelli dari Italia.^[4]

Pada Februari 2003, diumumkan bahwa Locatelli dan KTM tidak akan menghadiri tes IRTA di Jerez karena keterlambatan produksi mesin 125 FRR mereka^[5][6] Selama pengujian pada April 2003, tim KTM mengatakan bahwa mereka 'membutuhkan lebih banyak waktu' untuk meningkatkan performa dan kecepatan mereka.^[7]

Tim tersebut seringkali mengalami kesulitan selama musim tersebut, Namun, momen puncak terjadi di akhir musim ketika Kallio meraih podium pertamanya berupa posisi kedua di Grand Prix Malaysia 2003.^[8]

Secara keseluruhan, tim tersebut mencetak 66 poin, meraih posisi terbaik kedua, dan finis keempat dalam kejuaraan konstruktor.

Tahun berikutnya, susunan pembalap tim berubah. Locatelli digantikan oleh Casey Stoner yang masih muda^[9][10] dengan Mika Kallio tetap bergabung untuk tahun berikutnya. Sebuah tim KTM Junior baru dibentuk, dengan pembalap Austria Michael Ranseder tampil dua kali sebagai pembalap wildcard untuk tim tersebut.^[11]

Berkat Casey Stoner, tim tampil jauh lebih baik daripada tahun lalu. Dia meraih posisi ketiga untuk tim di putaran pembuka Afrika Selatan, Ia meningkatkan hasil ini di Grand Prix Italia ketika ia nyaris kalah dari Roberto Locatelli. Pada putaran ke-6 di Belanda, Stoner telah mencetak pole position pertama KTM pada hari Jum'at^[12] Podium lainnya pada hari Sabtu, kali ini berupa tempat ketiga. Hasil terbaik tahun ini diraih pada Grand Prix Malaysia ketika ia memenangkan balapan, mengalahkan juara akhirnya Andrea Dovizioso dengan selisih hanya 0,029 detik.^[13][14] Kemudian ia meraih podium terakhirnya tahun itu di putaran kedua terakhir Australia, finis di urutan ketiga di depan para pendukung tuan rumah. Mika Kallio kurang konsisten, tetapi tetap berhasil meraih podium kedua - podium satu-satunya - kekalahannya tahun itu adalah ketika ia dikalahkan tipis oleh Héctor Barberá di putaran Portugal.^[15]

Tim tersebut mencetak 204 poin, tujuh podium - salah satunya kemenangan - dan finis di posisi ketiga dalam kejuaraan konstruktor.

Saat tim mengumumkan bahwa mereka akan membangun mesin 250cc untuk tahun 2005, Casey Stoner mengumumkan bahwa ia meninggalkan tim untuk naik ke kelas 250cc sendiri.^[16] Susunan pemain baru untuk tahun ini diperluas dari dua menjadi tiga pembalap dan terdiri dari Gábor Talmácsi asal Hongaria.^[17] dan pembalap Spanyol Julián Simón, Mika Kallio tetap bersama tim untuk tahun ketiga berturut-turut. Tim KTM Junior terdiri dari pembalap wildcard Michael Ranseder dan Stefan Bradl.

Tahun 2005 terbukti menjadi tahun yang baik bagi tim. Meskipun tidak ada satu pun pembalap yang memenangkan kejuaraan dunia, mereka mencetak banyak poin dan Mika Kallio menjadi wakil juara dunia, di belakang Thomas Lüthi, hanya dengan selisih lima poin.^[18] Talmácsi meraih peringkat ketiga dan Simón peringkat ketujuh pada tahun debut mereka untuk tim tersebut.

Kallio mengawali musim dengan baik dengan meraih podium kedua untuk tim di balapan pembuka musim di Spanyol. Pada balapan berikutnya di Portugal, ia meraih pole position pertama KTM tahun ini pada hari Sabtu^[19] dan memenangkan perlombaan pada hari Minggu dengan mengalahkan Héctor Faubel dengan selisih hanya 0,008 detik.^[20] Dia mengulangi prestasi tersebut di China tetapi kali ini rekan setimnya Gábor Talmácsi yang tampil mengesankan, finis di urutan ketiga sementara Kallio hanya finis di urutan kesebelas. Kallio meraih lap tercepat dan posisi ketiga di putaran Prancis, dan meraih lima posisi pole berturut-turut dari Italia hingga Jerman. Namun, Kallio mengundurkan diri di dua balapan ini (Italia dan Belanda), Talmácsi memenangkan keduanya, dan Kallio hanya mampu meraih posisi ketiga di Catalan. Pada balapan Inggris yang berlangsung dalam kondisi basah, Julián Simón mengejutkan semua orang dengan memenangkan balapan pertamanya dan satu-satunya di musim itu.^[21] Di Jerman, sekali lagi Kallio yang memenangkan balapan kelima KTM musim ini.

Setelah liburan musim panas, Kallio terus tampil mengesankan dan berjuang untuk meraih gelar. Ia finis kedua di Republik Ceko, kembali menang di Jepang dan dua kali finis kedua di Malaysia dan Qatar, meraih pole position lagi pada hari Sabtu. Performa Talmácsi tidak sebaik setelah liburan musim panas, namun, ia bangkit kembali dengan memenangkan balapan di Qatar dan finis kedua di balapan terakhir di Valencia, Kallio memenangkannya tetapi nyaris gagal meraih gelar juara pembalap.

Secara keseluruhan, tim tersebut mencetak 332 poin dan menjadi juara konstruktor untuk pertama kalinya di kelas 125cc^[22][18] dan mencetak 16 podium, 8 di antaranya adalah kemenangan.

Setelah tahun yang luar biasa baik pada tahun 2005, keberuntungan tidak berpihak pada tim KTM pada tahun 2006, meskipun masih memenangkan beberapa balapan. Gábor Talmácsi meninggalkan tim dan susunan pembalap terdiri dari Mika Kallio dan Julián Simón, yang keduanya tetap bersama tim. Pembalap Swiss Randy Krummenacher juga didatangkan sebagai pembalap pengganti. Tim KTM Junior terdiri dari Michael Ranseder, Stefan Bradl dan pembalap pengganti Blake Leigh-Smith.^[23] Red Bull ADAC KTM Junior Team (yang merupakan tim wildcard) terdiri dari Randy Krummenacher dan Robin Lässer.

Kallio meraih podium pertama musim ini untuk tim di Qatar dan memenangkan balapan China.^[24] - mengalahkan Mattia Pasini hanya dengan selisih 0,097 detik - setelah meraih podium pertamanya pada hari Sabtu.^[25] Pada balapan berikutnya di Prancis, ia finis di posisi kedua. Di Belanda, ia memenangkan balapan kedua musim itu, mengalahkan pelari Spanyol Sergio Gadea di garis finis dengan selisih 0,122 detik,^[26] juga meraih pole position kedua musim ini pada hari Sabtu. Di Inggris, ia finis di posisi kedua yang cukup jauh.

Setelah liburan musim panas, Kallio menyelesaikan keenam balapan yang tersisa di podium. Dalam Republik Ceko, Malaysia dan Australia, ia finis di posisi kedua setelah meraih pole position pada hari Sabtu di Brno dan Phillip Island, di Jepang, ia menang tipis di depan Álvaro Bautista, sementara rekan setimnya di KTM, Julián Simón, finis di podium untuk pertama dan satu-satunya kali di musim itu.^[27] di Portugal ia finis ketiga dan di balapan terakhir di Valencia.

Tim tersebut mencetak 267 poin, meraih dua belas podium - tiga di antaranya kemenangan - dan finis di posisi kedua dalam kejuaraan konstruktor.

Untuk tahun 2007, KTM memutuskan untuk mengurangi komitmen langsungnya terhadap balap grand prix, yang dilakukan melalui tim utama yang didukung oleh tim Junior, lebih memilih untuk mengabdikan diri pada penyelenggaraan acara pelatihan satu merek yang disebut Red Bull MotoGP Rookies Cup.

Susunan pembalap berubah sekali lagi tahun ini. Kallio meninggalkan tim KTM 125cc dan bergabung dengan tim KTM 250cc,^[28] dan Simón pun melakukan hal yang sama. Tim tersebut kini terdiri dari Randy Krummenacher, pembalap pendatang baru asal Amerika Stevie Bonsey dan pembalap berpengalaman asal Jepang Tomoyoshi Koyama.^[29]

KTM mengalami kesulitan lebih besar dibandingkan tahun lalu, tetapi masih berhasil meraih podium yang cukup sering selama periode ini. Koyama meraih podium ketiga pertamanya di Turki, Sebuah prestasi yang ia lampaui ketika ia memenangkan balapan pertama dan satu-satunya KTM musim itu di Catalunya - mengalahkan Gábor Talmácsi dengan selisih hanya 0,049 detik.^[30] Krummenacher juga meraih podium pertamanya dan satu-satunya di posisi ketiga, dengan mencatatkan lap tercepat.^[31] Pada putaran berikutnya di Inggris, ia meraih posisi kedua dan melakukan hal yang sama di Jerman.

Setelah liburan musim panas, Koyama terus menunjukkan performa yang mengesankan. Ia meraih podium tempat ketiga di San Marino dan meraih podium terakhirnya musim ini di putaran kedua terakhir di Malaysia, finis ketiga di klasemen keseluruhan kejuaraan.

Tim tersebut mencetak 196 poin, tujuh podium - salah satunya kemenangan - dan finis di posisi ketiga dalam kejuaraan konstruktor.

Untuk musim 2008, tim-tim privat mulai menggunakan motor KTM untuk pertama kalinya. Susunan pembalap Red Bull KTM tidak berubah kecuali kepergian Stevie Bonsey. Krummenacher dan Koyama tetap tinggal, yang terakhir kali ini menjadi pembalap wildcard. Pembalap pengganti Jonas Folger juga didatangkan. Susunan pembalap Repsol KTM terdiri dari Tito Rabat dan Marc Márquez yang masih muda.

KTM mulai merosot peringkatnya karena semakin kesulitan di tahun ini. Satu-satunya momen bagus adalah finis di posisi ketiga pada balapan Inggris.^[32] Pada akhir kejuaraan dunia 2008, KERS dipasang, menjadikan tim tersebut yang pertama menggunakan solusi semacam itu dalam Grand Prix Sepeda Motor.^[33]

Secara keseluruhan, tim tersebut mencetak 123 poin, satu podium, dan finis di posisi ketiga dalam kejuaraan konstruktor.

Tahun ini menandai tahun terakhir sebagai keikutsertaan resmi tim pabrikan, karena KTM telah memutuskan untuk menarik diri dari upaya tersebut pada akhir musim 2009.^[34][35] Namun, sepeda-sepeda itu akan terus digunakan oleh pembalap independen setidaknya hingga tahun 2011.

Susunan pembalap sedikit berubah untuk tahun terakhir ini, dengan Marc Márquez tetap bertahan tetapi Krummenacher dan Koyama pergi. Pembalap pendatang baru asal Amerika Cameron Beaubier dan pembalap wildcard asal Norwegia Sturla Fagerhaug juga direkrut untuk musim ini.

KTM masih kesulitan tahun ini, satu-satunya momen terbaiknya adalah podium tempat ketiga yang diraih Márquez di putaran ke-3 di Spanyol.^[36]

Secara keseluruhan, tim tersebut mencetak 96 poin, satu podium, dan finis di posisi ketiga dalam kejuaraan konstruktor.

Meskipun tim Factory KTM meninggalkan kelas 125cc pada tahun 2009, motor-motor tersebut terus digunakan oleh satu tim privateer - Freudenberg Racing Team - pada tahun 2010. Namun, para pembalap wildcard-nya gagal meraih podium, hanya mengumpulkan 6 poin dan KTM finis di posisi keempat dalam kejuaraan konstruktor.

Tahun 2011 menandai tahun terakhir untuk model FRR. Model ini digunakan oleh dua tim, Caretta Technology dan Freudenberg Racing Team, tetapi tidak satu pun pembalap yang berhasil meraih podium, secara keseluruhan, mereka berhasil mengumpulkan 29 poin dan finis di posisi keempat dalam klasemen konstruktor.

Spesifikasi KTM 125 FRR (2008)
Mesin
Tipe mesin:	Silinder tunggal, 2 tak
Pemindahan:	124.8 cm3 (Bore 54 x Stroke 54.5 mm)
Pengapian:	CDI digital dengan baterai
Sistem Bahan Bakar:
Bahan bakar:
Pelumas:
Sistem pelumasan:
Perekaman data:
Daya maksimum:	Sekitar 38 hp pada 13.000 RPM
Kecepatan maksimum:
Knalpot:
Transmisi
Tipe:	6-kecepatan
Penggerak utama:	Gigi
Kopling:	Multi-cakram kering
Penggerak akhir:	Rantai
Sasis dan roda penggerak
Tipe rangka:	Balok miring ganda, dari aluminium
Suspensi depan:	Garpu terbalik Öhlins yang dapat disetel sepenuhnya
Suspensi belakang:	Peredam kejut Öhlins yang dapat disetel sepenuhnya
Roda depan/belakang:	Pelek Marchesini
Ban depan/belakang:	Depan: 17" / Belakang: 17" Ban Dunlop
Rem depan:	Cakram tunggal baja karbon dari kaliper Brembo dengan 4 piston berdiameter berbeda
Rem belakang:	Cakram tunggal dengan kaliper Brembo 2-piston
Berat:	136 kg / 300 lbs (dengan pilot)
Kapasitas bahan bakar:	Sekitar 13 Liter

• Aprilia RS125R