Terowongan Dasar Gotthard

Terowongan Dasar Gotthard
	Stasiun multifungsi Faido
Ikhtisar
Jalur	AlpTransit
Lokasi	Swiss Alps
Koordinat	46°36′00″N 8°45′54″E / 46.600°N 8.765°E, 46°36′00″N 8°45′54″E / 46.600°N 8.765°E{{#coordinates:}}: tidak bisa memiliki lebih dari satu tag utama per halaman
Status	Opened
Mulai	Erstfeld (Uri)
Berakhir	Bodio (Ticino)
Operasi
Mulai dibangun	01 Januari 1996
Dibuka	1 Juni 2016; 8 tahun lalu; 8 tahun, 172 hari
Pemilik	Swiss Federal Railways
Operator	Swiss Federal Railways
Lalu lintas	Kereta
Teknis
Panjang	151.840 km (94.350 mi)
Panjang jalur	57.104 km (35.483 mi) (bagian timur terowongan) ; 57.017 km (35.429 mi) (bagian barat terowongan)
Jumlah rel	2 terowongan jalur tunggal
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (sepur standar)
Kelajuan yang diizinkan	sampai dengan 250 km/jam
Ketinggian maksimum	549 m (1.801 ft)
Ketinggian minimum	312 m (1.024 ft) (di Bodio)
Tinggi maksimum	89 m (292 ft) dari Erstfeld, 237 m (778 ft) dari Bodio
Kemiringan	4.055/1000 (utara) / 6.67/1000 (selatan)

Terowongan Dasar Gotthard (bahasa Jerman: Gotthard-Basistunnel; bahasa Prancis: Tunnel de base du Saint-Gothard; bahasa Italia: Galleria di base del San Gottardo; bahasa Romansh: Tunnel da basa dal Son Gottard) adalah terowongan kereta api dasar di bawah Alpen di Swiss yang dibuka sejak 1 Juni 2016 dan akan beroperasi penuh pada Desember 2016.^[4] Dengan panjang 57 km (35,4 mil) dan total 151,84 km (94,3 mil) dari terowongan, lubang dan bagian-bagian,^[3] adalah terowongan rel terpanjang di dunia ^[5]^[6] dan merupakan rute pertama yang datar melalui pegunungan Alpen.^[7]

Proyek ini terdiri dari 2 terowongan jalur tunggal yang menghubungkan Erstfeld (Uri) dengan Bodio (Ticino) melewati bawah Sedrun (Graubünden). Proyek ini bagian dari proyek AlpTransit, atau "New Railway Link through the Alps", yang didalamnya termasuk Terowongan Dasar Lötschberg antara kanton Bern dan Valais dan Terowongan Dasar Ceneri (dalam pembangunan, akan dibuka akhir 2020) ke selatan. Terowongan ini mem-bypass Gotthardbahn, rute pegunungan yang telah dibuka sejak 1882 melewati Saint-Gotthard Massif, yang saat ini beroperasi dengan kapasitas penuh. Terowongan ini memungkinkan rute langsung yang dapat dilewati kereta berkecepatan tinggi dan kereta angkutan berat.^[8] Terowongan ini adalah terowongan ketiga yang menghubungkan kanton Uri dan Ticino setelah Terowongan Gotthard dan Terowongan Jalan Gotthard.

Tujuan utama pembangunan terowongan ini adalah meningkatkan kapasitas transportasi lokal melalui Alpen, terutama untuk angkutan barang pada koridor Rotterdam–Basel–Genoa, dan memindahkan volume barang terangkut dari jalan ke kereta untuk mengurangi kecelakaan dan kerusakan lingkungan akibat meningkatnya jumlah truk. Selain itu, terowongan ini juga memberikan koneksi lebih cepat antara Kanton Ticino dengan wilayah Swiss lainnya, juga antara Eropa utara dan selatan, memotong waktu perjalanan Zürich–Lugano–Milan selama 1 jam dan Lucerne-Bellinzona selama 45 menit).^[9]

Setelah 64% pemilih Swiss menyetujui proyek AlpTransit pada referendum tahun 1992, konstruksi terowongan mulai dibangun tahun 1996.^[10] Pengeboran pada terowongan timur selesai 15 Oktober 2010,^[11] dan terowongan barat selesai 23 Maret 2011. AlpTransit Gotthard Ltd. berencana untuk memberikan operasi terowongan ini pada Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS) pada kondisi operasi bulan Desember 2016;^[12] but on 4 February 2014, the handover date was changed to 5 June 2016 with the commencement of an 850-day opening countdown calendar on the AlpTransit homepage.^[2] Total biaya proyek ini adalah 9.8 miliar franc Swiss (€8.85 miliar atau US$10.3 miliar^[11]) namun biaya akhirnya membengkak hingga $12 miliar.^[4] Sembilan orang meninggal selama pembangunan terowongan ini.^[13]

Lihat pula

Referensi

^ "Commissioning". Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard Ltd. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-01-09. Diakses tanggal 2016-05-12.
^ ^a ^b "155 days until opening". Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-03-21. Diakses tanggal 29 December 2015.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h "Project data – raw construction Gotthard Base Tunnel" (PDF). AlpTransit Gotthard AG. Diakses tanggal 15 October 2010. Kesalahan pengutipan: Tanda <ref> tidak sah; nama "Project data" didefinisikan berulang dengan isi berbeda
^ ^a ^b "World's longest and deepest rail tunnel to open in Switzerland". BBC News. Diakses tanggal 2016-06-01.
^ "Gotthard- und CeneriBasistunnel: die neue Gotthard-Bahn nimmt Gestalt an" (PDF). Geomatik Schweiz. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2016-03-04. Diakses tanggal 8 June 2015.
^ "Wer hat die grösste Röhre?" [Who has the longest tube?]. Tages-Anzeiger (graphical animation) (dalam bahasa German). Zurich, Switzerland. 14 April 2016. Diakses tanggal 2016-05-11.
^ Yücel Erdem, Tülin Solak, Underground Space Use. Analysis of the Past and Lessons for the Future, CRC Press, 2005 (p. 485)
^ Malins, Richard (December 2010). "Crossing the Alps". Modern Railways. London. hlm. 79–81. ISSN 0026-8356. Subscription required
^ Monnat, Lucie (11 December 2014). "Le tunnel de base du Gothard révolutionnera le rail dans deux ans". 24 heures. Lausanne. Diakses tanggal 2015-06-07.
^ "Chronology of a Project of the Century: Milestones in the Construction History up to 2010" (PDF). AlpTransit.ch. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 13 March 2012. Diakses tanggal 20 April 2013.
^ ^a ^b "Swiss create world's longest tunnel". BBC News. 15 October 2010. Diakses tanggal 15 October 2010.
^ "Gotthard Base Tunnel to be operational from 2016". Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG. 22 August 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-11-16. Diakses tanggal 12 November 2011.
^ "Memorial ceremony for deceased tunnel workers". AlpTransit. 31 May 2016. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-06-01. Diakses tanggal 2016-06-02.