اكتُشفت عام 1991، وبدأت أعمال التنقيب في قوارب أبيدوس في عام 2000 حيث تم تحديد أربعة عشر قاربًا. وهي تقع بجانب الهيكل الضخم من الطوب اللبن المعروف باسم شونة الزبيب، المنسوب إلى ملك الأسرة المصرية الثانيةخع سخموي. شونة الزبيب هي واحدة من العديد من منشآت «الأسوار المغلقة» في هذا الموقع والتي يعود تاريخها إلى الأسرة المصرية الأولى، وتقع على بعد حوالي ميل واحد من المقبرة الملكية للأسرة المبكرة في أم الجعاب.[3][4]
اكتشاف
صورة أثناء التنقيب القرن الفارط في مصر
في 31 أكتوبر 2000، أصدر متحف جامعة بنسلفانيا وبعثة جامعة ييل إلى أبيدوس بيانًا صحفيًا وصفوا فيه اكتشاف القوارب الشمسية الملكية في أبيدوس. في موقع على بعد ميل من المقابر الملكية، لوحظت خطوط من الطوب اللبن تم اكتشافها بواسطة الرمال المتدفقة لأول مرة في عام 1988. ومن المفهوم أن بقايا الطوب هذه في أبيدوس كان يُعتقد في البداية أنها جدران. في عام 1991، تم تقديم توضيح هام. قرر إجماع بحثي أن هذه الآجر كانت بقايا جدران قديمة، ولكن ليس بالمعنى المعتاد. كانت في الواقع حدودًا لأكثر من اثني عشر مدفونًا للسفن من سلالة مبكرة. كان لكل قبر سفينة جدران حدودية من الطوب. كان مخطط كل قبر على شكل قارب، وكان سطح كل منها مغطى بطبقة من الطين والغسول الأبيض. تمثل الصخور الصغيرة عند مقدمة أو مؤخرة كل قبر المراسي. بسبب هشاشة بقايا القارب، لم يتم إجراء أي حفريات تقريبًا في البداية حيث كان لابد من دراسة الموقف بعناية من أجل الحفظ في المستقبل.[5][6]
التصميم والبناء
الاستثناء الوحيد لسياسة «المظهر ولكن لا تلمس» هو القارب رقم 10، والذي كان يظهر ببطء بسبب تآكل التربة الواضح. لمدة خمسة أيام، فحص علماء الآثار بعناية القسم الأوسط من السفينة. اكتشفوا الألواح الخشبية والحبال المتحللة وحزم القصب. قام النمل الآكل للخشب بتحويل جزء كبير من هيكل السفينة إلى فضلات (براز النمل)، لكن النمل احتفظ بشكل الهيكل الأصلي. كشف الجزء الأوسط من هذا الزورق عن طرق البناء المستخدمة وتأكد من وجود أقدم قارب تم تصنيعه «لوح خشبي» تم اكتشافه حتى الآن. أظهر بناء القارب أنه تم تشييده من الخارج إلى الداخل، حيث لم يكن هناك إطار داخلي. يبلغ متوسط طول هذه القوارب 75 قدمًا وعرضها من 7 إلى 10 أقدام في أقصى عرض لها، وكان عمقها حوالي قدمين فقط، مع أقواس ومؤخرات ضيقة. كانت العديد من القوارب مغطاة بالجص الأبيض، وكذلك مقابر أبيدوس رقم 10 كانت باللون الأصفر.[7]
«كانت إحدى أهم تقنيات النجارة الأصلية هي النقر الثابت ووصلة لسان. يتم عمل لسان ثابت عن طريق تشكيل نهاية خشب واحد ليتناسب مع نقر (ثقب) مقطوع إلى أخشاب ثانية. شكل مختلف من هذا المفصل أصبح استخدام لسان حر في نهاية المطاف أحد أهم الميزات في بناء السفن في البحر الأبيض المتوسط والمصرية. فهو ينشئ اتحادًا بين لوحين أو مكونات أخرى عن طريق إدخال لسان منفصل في تجويف (نقر) بالحجم المقابل المقطوع في كل مكون.»[8]
كانت اللحامات بين الألواح مليئة بحزم القصب، كما غطت القصب أرضية كل قارب من أبيدوس. بدون إطار داخلي، أصبحت بعض هذه القوارب ملتوية، كما كان لا مفر منه بدون هيكل عظمي داخلي للدعم عند الخروج من الماء. كان خشب قوارب أبيدوس عبارة عن أثل محلي، أرز الملح - وليس أرز لبنان الذي تم استخدامه في مركب الشمس لخوفو وكان مفضلًا لبناء السفن في مصر في الأسرات اللاحقة.[9]
تم استخدام أرز لبنان في أعمدة وعوارض مقابر أم الجعاب وقد تم استيراده في وقت سابق؛ تلمح بقايا الصباغ في الألوان الزاهية. تم طلاء الألواح الخشبية باللون الأصفر من الخارج كما تم العثور على آثار لصبغة بيضاء.[10]
بالنسبة للعلماء، يبدو استخدام المفاصل غير المربوطة أمرًا غريبًا، إن لم يكن غريب الأطوار، ولا يوجد في تقاليد بناء السفن القديمة الراسخة في البحر الأبيض المتوسط. سمح هذا النهج بتفكيك القوارب المصرية المستخدمة في التجارة بسهولة، ونقل الألواح لمسافات طويلة عبر الصحراء ثم إعادة تجميعها لاستخدامها في طرق تجارية مهمة مثل تلك الموجودة في البحر الأحمر. هناك صور للقوارب تعود إلى ما عصر ما قبل الأسرات والأسرة الأولى على طول النصف الأول من الطريق في الصحراء المعروف أنها تستخدم للوصول إلى البحر الأحمر من صعيد مصر. رسم تخطيطي على شقفة مرسومة تم العثور عليه في يصور كهنة يحملون لحاء آمون الشمسي عبر الصحراء. هذا الفن الصخري ليس فقط دليلًا على تفكيك القوارب المحمولة، ولكن له أهمية سحرية أيضًا.[11]
أهمية الطقوس
تم العثور على قوارب أبيدوس في قبور القوارب مع توجيه أطرافها نحو النيل. يعتبرها الخبراء أنها كانت المراكب الملكية المخصصة للملك في الآخرة. أم الجعاب هي مقبرة ملكية على بعد حوالي ميل واحد من قبور قوارب أبيدوس حيث دفن الملوك المصريين الأوائل.[12]
كانت قوارب أبيدوس هي أسلاف القوارب الشمسية العظيمة للأسرات اللاحقة التي انضم فيها الملك إلى ابن الإله رع ورحلوا معًا عبر النيل المقدس خلال النهار. كان من الممكن أن يكون لديهم العديد من السمات والاستعارات المهمة التي ارتبطت بالنباح الشمسي في الأسرات اللاحقة، وربما ينبغي بالفعل تسمية القوارب الشمسية ذات التصميم السابق. سفينة خوفو التي بنيت للملك خوفو - حوالي 2500 قبل الميلاد، وعادة ما يتم تحديدها على أنها أقدم سفينة شمسية. ودُفنت في حفرة عند سفح الهرم الأكبربالجيزة.[13][13]
كانت قبور قوارب أبيدوس مجاورة لحاوية جنائزية ضخمة تعود إلى أواخر عهد ملك الأسرة الثانية (2675 قبل الميلاد) خع سخموي في أبيدوس التي تبعد 8 أميال عن نهر النيل. أم الجعاب هي مقبرة ملكية في أبيدوس بمصر حيث دفن الملوك المصريين الأوائل. ومع ذلك، فقد تم إنشاء قبور القوارب هذه في وقت أبكر من أواخر الأسرة الثانية، ربما لرحلات الحياة الآخرة لحور عحا، ثاني ملك (حوالي 2920-2770) من الأسرة الأولى في مصر، أو الملك جر أيضًا من الأسرة الأولى. تم تحديد الاكتشافات الجنائزية التي تم اكتشافها مؤخرًا على أنها اكتشافات الملك حور عحا، الذي قد يكون ابن الملك الشهير نعرمر، الذي يُنسب إليه غالبًا أول توحيد لمصر العليا والسفلى.[14][15]
قوارب الأسرة الأولى
قوارب أبيدوس ليست الاكتشاف الوحيد لسفن الأسرة الأولى. تم العثور على 19 مدفنًا للقوارب في حلوان، لكن أربعة فقط من هذه المدافن تم نشرها بشكل سيئ. تم العثور على ستة قبور للقوارب في سقارة من قبل والتر بريان إيمري ولم يتم نشر سوى أربعة منها فقط. أخيرًا، عُرِف نموذجان من الزورقين بالحجم الكامل مصنوعين من الطين من تل أبو روش. حلوان (إحدى ضواحي القاهرة على الجانب الشرقي من النيل) تحتوي على مقبرة ضخمة على بعد 20 كم جنوب القاهرة المجاورة لسقارة حيث تم تصنيف ما لا يقل عن 10000 مقبرة. يشير حجم حلوان إلى عدد كبير جدًا من السكان في أوائل عصر الأسرات. تعود جميع المقابر تقريبًا إلى الأسرة صفر حتى الأسرة المصرية الثالثة. هناك 19 مقبرة للنخبة حيث تم اكتشاف مدافن القوارب الجنائزية من الأسرة الأولى والتي تشبه تلك الموجودة في أبيدوس، ولكن القليل من المعلومات المنشورة متاحة.[16]
^Cheryl Ward, "Boat-building and its social context in early Egypt: interpretations from the First Dynasty boat-grave cemetery at Abydos" (in German), Antiquity80 (307): pp. 118–129, hier S. 121, 123, doi:10.1017/S0003598X00093303, ISSN0003-598X
^Cheryl Ward, "Boat-building and its social context in early Egypt: interpretations from the First Dynasty boat-grave cemetery at Abydos" (in German), Antiquity80 (307): pp. 118–129, hier S. 125, doi:10.1017/S0003598X00093303, ISSN0003-598X
^Cheryl Ward, "Boat-building and its social context in early Egypt: interpretations from the First Dynasty boat-grave cemetery at Abydos" (in German), Antiquity80 (307): pp. 118–129, hier S. 124, doi:10.1017/S0003598X00093303, ISSN0003-598X
^Cheryl Ward, "Boat-building and its social context in early Egypt: interpretations from the First Dynasty boat-grave cemetery at Abydos" (in German), Antiquity80 (307): pp. 118–129, hier S. 124, doi:10.1017/S0003598X00093303, ISSN0003-598X
^Boat-building and its social context in early Egypt: interpretations from the First Dynasty boat-grave cemetery at Abydosنسخة محفوظة 2011-09-29 على موقع واي باك مشين., by Cheryl Ward. Antiquity 80: 118–129, 2006, p.124; retrieved March 17, 2008. “No mortise-and-tenon joints or pegs were used to join the edges of planks that made up the angular bottom and sides of Boat 10. Instead, the planks relied completely on lashing threaded through angled and L-shaped channels in transverse lines to create the hull. The planks are of even thickness (6 cm), and the regular size of the channels and their positions relative to plank edges was remarkable. Lashing channels have an average length of one Egyptian palm (about 7.5 cm) and a thickness of one digit (about 1.9 cm), the same dimensions as lashing channels cut into timbers from the site at اللشت. Most of the lashing had decayed, but a broad, woven strap filled several channels. It was startling to realize that the strap shows the same weave and approximately the same dimensions as similar remains from Lisht planks created more than a thousand years later.”
^Boat-building and its social context in early Egypt: interpretations from the First Dynasty boat-grave cemetery at Abydosنسخة محفوظة 2011-09-29 على موقع واي باك مشين., by Cheryl Ward. Antiquity 80: 118–129, 2006, p. 124; retrieved March 17, 2008. “Rather than locking joints, the Egyptian boat-builders fastened planks with symmetrically placed ligatures, single ‘stitches’ connecting adjacent planks, and used joggles, small notches cut along plank edges to fit precisely into a recess on an adjacent plank, to effectively stop slippage. Egyptian boats were intended to be taken apart...”
