|
مستخدم:سجى علي حمد كاظم الخفاجي/ملعبالحدباءكانت الحدباء هو الاسم الذي أطلقه طيارو الحلفاء في الحرب العالمية الثانية على الجهة الشرقية لجبال الهيمالايا حيث طاروا فوقها طائرات نقل عسكرية من الهند إلى الصين لإعادة إمداد الجهود الحربية الصينية لـشيانغ كاي شيز ووحدات الولايات المتحدة. القوات الجوية لجيش الولايات( AAF) المتمركزة في الصين. قدم إنشاء جسر جوي تحديًا كبيرًا لـ( AAT) في عام 1942 لم يكن لديها وحدات مدربة أو جاهزة لنقل البضائع ، ولا توجد مطارات في مسرح الصين بورما الهند (CBI) لتأسيس العدد الكبير من وسائل النقل التي ستكون مطلوبة. كان التحليق فوق جبال الهيمالايا في منتهى الخطورة وزاد من صعوبة الافتقار إلى المخططات الموثوقة ، وغياب مساعدات الملاحة الراديوية ، وندرة المعلومات حول الطقس.[1] تم تسليم المهمة في البداية إلى سلاح الجو العاشر AAF ، ثم إلى قيادة النقل الجوي (ATC). نظرًا لأن القوات الجوية الأمريكية لم يكن لديها خبرة سابقة في النقل الجوي كأساس للتخطيط ، فقد كلفت القادة الذين كانوا شخصيات رئيسية في تأسيس ATC في 1941-1942 لبناء والتوجيه العملية ، والتي تضمنت مدنيين سابقين لديهم خبرة تنفيذية واسعة في تشغيل الناقلات الجوية المدنية. [2] يشار إليها في الأصل باسم "عبّارة الهند - الصين [3]كانت المنظمات المتعاقبة المسؤولة عن تنفيذ الجسر الجوي هي قيادة آسام - بورما - الصين (أبريل - يوليو 1942) وقيادة العبارات الهندية الصينية (يوليو) - ديسمبر 1942) القوة الجوية العاشرة. وجناح الهند والصين التابع لقيادة النقل الجوي (ديسمبر 1942 - يونيو 1944) وقسم الهند والصين (يوليو 1944 - نوفمبر 1945). بدأت العملية في أبريل 1942 ، بعد أن أغلق اليابانيون طريق بورما ، واستمرت يوميًا حتى أغسطس 1945 ، عندما بدأ الجهد في التقليل اشترت معظم ضباطها ورجالها ومعداتها من القوات الجوية الأمريكية ، مدعومة بالجيش البريطاني والبريطاني الهندي وقوات الكومنولث وعصابات العمل البورمية وقسم النقل الجوي التابع لمؤسسة الطيران الوطنية الصينية (CNAC). تم نقل العمليات النهائية في نوفمبر 1945 لإعادة الأفراد من الصين سلم الجسر الجوي بين الهند والصين ما يقرب من 650 ألف طن من العتاد إلى الصين بتكلفة كبيرة من الرجال والطائرات خلال تاريخه الممتد 42 شهرًا. [4] لجهوده وتضحياته ، مُنح الجناح الهندي الصيني في ATC الاقتباس الرئاسي للوحدة في 29 يناير 1944 بناءً على التوجيه الشخصي من الرئيس فرانكلين دي روزفلت ،وهي أول جائزة من نوعها تُمنح لمنظمة غير قتالية. [5] الخلفية: معضلة العرض الصينيتضمن نجاح استراتيجية "أوروبا أولاً" للحلفاء إبقاء الصين في الحرب ، وتقييد أكثر من مليون جندي ياباني ربما يهددون هجوم الحلفاء الاستراتيجي في المحيط الهادئ. [6]أغلق الغزو الياباني للهند الصينية الفرنسية جميع طرق الوصول إلى البحر والسكك الحديدية لتزويد الصين بالمواد باستثناء تركستان في الاتحاد السوفيتي. انتهى هذا الوصول بعد توقيع ميثاق الحياد السوفيتي الياباني في أبريل عام 1941 ، وأصبح طريق بورما هو الطريق البري الوحيد. [7] هدد النجاح السريع للعمليات العسكرية اليابانية في جنوب شرق آسيا شريان الحياة هذا ، مما أدى إلى مناقشة طريق خدمة الشحن الجوي من الهند في وقت مبكر من يناير عام 1942. وخمن وزير خارجية تشيانغ ، تي في سونغ ، أنه يمكن تسليم 12000 طن من العتاد شهريًا عن طريق الجو من الهند إذا تم الالتزام بجسر جوي 100 C-47 Skytrain من نوع النقل[8].تم تكليف اللواء سلاح الجو الصيني ماو بانجشو بقيادة استكشاف الطرق الجوية المناسبة فوق جبال الهيمالايا الخطرة في عام 1941 ،[9] وسجل طيار CNAC شيا بو أول رحلة طيران من دينجان ، الهند ، إلى كونمينغ ، الصين ، خلال شهر نوفمبر من ذلك العام فيما أصبح يعرف الآن باسم "الحدبة".[10] في 25 فبراير 1942 ، كتب الرئيس روزفلت الجنرال جورج سي مارشال أنه "من الأمور الملحة للغاية أن يظل الطريق إلى الصين مفتوحًا" ، ويجب الالتزم بعشر عمليات نقل من طراز C-53 Skytrooper لتسليم الإعارة والتأجير إلى CNAC لبناء قدرتها. إلى 25 طائرة.[11]عندما افتتحت القوة الجوية العاشرة التي تم إنشاؤها حديثًا مقرها الرئيسي في نيودلهي تحت قيادة اللواء لويس إتش بريريتون في مارس 1942 ، تم تكليفها بمسؤولية تطوير "العبارة الهندية الصينية" باستخدام الطائرات الأمريكية والصينية. [12] على الرغم من عدم منحه سلطة القيادة على الطائرات أو الأفراد ، كان الضابط المسؤول عن العبّارة الهندية الصينية هو رئيس أركان بريتون العميد. الجنرال إيرل ل.نايدن ، الذي تولى هذه المسؤولية حتى منتصف شهر أغسطس.[13] المراجع
|
