|
Evropská vodní doprava
   .jpg) Evropská vodní doprava (zkratka EVD) je skupina plavebních společností provozující jednak osobní vodní dopravu na Vltavě v Praze a okolí (tu po ní od roku 2012 převzala dceřiná společnost Prague Boats s.r.o.), ale i nákladní dopravu na dopravně významných vodních cestách v Čechách i v Evropě. Do obchodního rejstříku byla trojice společností zapsána v roce 1993.[1] EVD má úzký vztah k Pražské paroplavební společnosti a. s., přinejmenším od března 2002 do března 2003 byla jejím jediným akcionářem. Sesterskou společnost EVD-SPED pro nákladní dopravu vlastní většinovým podílem Richard Vojta, menšinovým Lukáš Hradský.[1] EVD a její dceřiná společnost PPS jsou nejvýznamnějšími osobními lodními dopravci na Vltavě v Praze a na střední Vltavě tím prakticky i v celé České republice.[2] Sesterská společnost Evropská vodní doprava-sped., s. r. o. provozuje též nákladní vodní dopravu po Labi i po zahraničních evropských řekách[3][4] a podle výše nároků na náhradu škod způsobených nedostatečnou splavností Labe pod Ústím je po ČSPL druhým nejvýznamnějším labským přeshraničním dopravcem.[5] Historie společnostiRichard Vojta byl před rokem 1990 technikem a později dispečerem Československé plavby labské v Děčíně,[zdroj?] rovněž v Praze pracoval na osobních lodích Pražské paroplavební společnosti.[zdroj?] V roce 1990 získal licenci k provozování lodní dopravy,[zdroj?] hlavním cílem však bylo provozování nákladní dopravy po českých i evropských vodních cestách,[zdroj?] podle čehož byl zvolen název pozdější společnosti. U českých loděnic nechal Richard Vojta v roce 1990 postavit první nákladní loď své společnosti[zdroj?] a v lednu 1990 dostal od ČSPL do pronájmu osobní loď Kamenice,[zdroj?] jejímž působištěm se od ledna 1991 stala Praha.[zdroj?] Tři sesterské společnosti Richarda Vojty, které měly v názvu slova Evropská vodní doprava, byly do obchodního rejstříku zapsány 22. března 1993, později došlo k drobným změnám jejich názvů.[1]
V letech 1999–2003 byl Richard Vojta předsedou představenstva Pražské paroplavební společnosti a. s. Od března 2002 do března 2003 byla Evropská vodní doprava s. r. o. uvedena v obchodním rejstříku jako jediný akcionář Pražské paroplavební společnosti a. s., pro předchozí ani další období nejsou v obchodním rejstříku podílníci uvedeni. EVD a její dceřiné a sesterské společnosti jsou menšinovými spoluvlastníky (v roce 2009 činí podíl cca 27 %) firmy Port Carolina s. r. o. (původním názvem Osobní přístav Praha s. r. o.), která je převážně sdružením lodních dopravců. V letech 1995–2000 byl Richard Vojta také vlastníkem polovičního podílu společnosti Vltavská lodní společnost, spol. s r. o. Osobní dopravaEVD provozovala nejen linkovou osobní dopravu, ale převážně pravidelné okružní plavby v centru Prahy (včetně plaveb s hudbou, diskotékou, obědem či večeří) a plavby na objednávku a pronájem lodí; jejími klienty byly v naprosté většině zahraniční turisté.[zdroj?] Vyhlídkové plavby vyplouvala z přístavišť u Palackého a Čechova mostu a na Kampě. Její nástupnickou společností, která převzala osobní lodní dopravu, se roku 2012 stala společnost Prague Boats s.r.o. V lednu 1990 dostal Richard Vojta od ČSPL do pronájmu osobní loď Kamenice,[zdroj?] jejímž působištěm se od ledna 1991 stala Praha. V roce 1993 pořídila EVD loď Libuše, kterou přejmenovala na Calypso, a ze Slovenska loď Domaša, kterou přejmenovala na Odyssea. V roce 1995 byla do flotily zařazena loď Poseidon.[zdroj?] Na začátku roku 1996 byla v libeňských loděnicích dokončena kompletní přestavba zadokolesového motorového remorkéru Šumava na osobní loď.[zdroj?] Plavidla byla průběžně modernizována a upravována. V roce 2000 přibyla loď Bohemia (původně Ploučnice) Loď Bohemia se před 2019 odstěhovala na Slovensko na Domašu. V roce 2007 Danubio (původně Čadca), potom Valencie a Andante, v roce 2008 Labe (původně Breitling) a hotelová loď Florentina.[zdroj?]
Nákladní dopravaEvropská vodní doprava-SPED se silně angažuje v podpoře projektů usplavnění Labe pro potřeby nákladní vodní dopravy, zejména prohloubení Labe od Ústí nad Labem po státní hranici, kde se situace postupně zhoršuje, a výstavbu jezu u Děčína.[4] Roku 2008 po 125 dní nebyl úsek splavný, roku 2003 dokonce 176 dní.[4] Evropská vodní doprava kvůli situaci v roce 2008 musela 4 nákladní lodě o celkové kapacitě 2700 tun nechat sešrotovat a další 4 vyřadit z provozu.[4] Ekonomické přežití společnosti zatím umožňuje jen doprava provozovaná na zahraničních řekách.[4] Podle informace ministerstva dopravy ČR z května 2009 uplatňovalo u ministerstva 20 rejdařů či rejdařských společností nárok na náhradu škody za to, že stát nezajistil dostatečně splavnost Labe, z toho největší požadavek, ve výši 1,79 miliardy Kč, vznesla ČSPL a druhý největší nárok, ve výši 589,8 milionů Kč, vznesla EVROPSKÁ VODNÍ DOPRAVA-SPED, s velkým odstupem pak následoval nárok společnosti Česko-saské přístavy na 70 milionů Kč.[5] Následně EVD-SPED žádala od českého státu soudně náhradu škody 175 milionů korun. V dubnu 2010 odvolací soud potvrdil zamítnutí tohoto nároku, o měsíc dříve soud zamítl podobný nárok ČSPL.[3] Reference
Literatura
Související články
Externí odkazy
|
||||||||||||||||||||||
