|
Kyselský železniční most
Kyselský železniční most je obloukový ocelový příhradový most přes Ohři z roku 1895. Původně byl postaven jako most železniční vlečky z Vojkovic do závodu Mattoni v Kyselce, v roce 1968 byl přestavěn na most silničně-železniční, v roce 2007 na silniční. PopisJedná se o obloukový ocelový příhradový most s dolní spřaženou mostovkou. Trámová nosná konstrukce každého z polí je tvořena dvojicí hlavních nýtovaných příhradových nosníků v osové vzdálenosti 6,50 m.[1] Protože most má horní ztužidlo a zavětrování mezi vrcholy oblouků je podjezdná výška omezena na 4,20 m. Ocelový rošt mostovky je složen z podélníků a příčníků. Vzdálenost příčníků je dána délkou příhrad. Každý z hlavních nosníků je uložen na dvojici ocelolitinových ložisek. Pevná ložiska jsou na mezilehlém pilíři, na opěrách jsou ložiska válečková o třech válcích. Opěry na obou březích a pilíř uprostřed řeky jsou kamenné masivní.[1] Po mostě byla vedena tříkolejnicová splítka zahrnující jak kolejnice pro normální rozchod 1435 mm, tak třetí, prostřední kolejnici pro rozchod 480 mm úzkokolejné dráhy. Délka přemostění činí 82,14 metrů a volná šířka mostu dosahuje 6,00 metrů.[1] HistorieMost byl postaven v roce 1895. V roce 1968 byl částečně rekonstruován a přestavěn na silničně-železniční most. Vjezd vlečky do závodu na pravém břehu byl v roce 2001 zrušen, proto ztratil smysl i přechod vlečky přes most. Hlavní dopravní zátěží se stal přejezd kamionů a nákladních vozů do závodu Mattoni za řekou.[1] V roce 2007 se uskutečnila další rekonstrukce, při které došlo k výměně mostovky a přestavbě chodníků. Rovněž došlo k opravě nebo výměně poškozených částí konstrukce. Vyměněny byly zkorodované nýty. Celkem bylo na mostě osazeno asi 6000 nových nýtů. Most se stal silničním s oboustrannými chodníky pro pěší. Ocelové konstrukce byly natřeny modrou barvou.[1] OdkazyReferenceExterní odkazy
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
