Gemeinsam mit dem B38 (Reihendreizylindermotor) und B58 (Reihensechszylindermotor) und den beiden DieselmotorenB37 (Dreizylinder) und B47 (Vierzylinder) gehört der B48 zu den 2013/2014 eingeführten Baukasten-Motoren von BMW. Das Werk München war das Leitwerk für die B38- und B48-Motoren, dieses fertigt jedoch nur noch Elektromotoren, die Fertigung der Verbrennungsmotoren wurde nach Steyr und Hams Hall verlagert.[1][2]
Die Baukasten-Motoren werden sowohl in BMW-Modellen als auch in MINI-Modellen eingesetzt. Somit werden die bislang in einer Kooperation von BMW und dem PSA-Konzern entwickelten Motoren in den MINI-Modellen nach und nach abgelöst.[3] Die Motoren erfüllen die EU6-Abgasnorm.
Der BMW-B48 ist ein Reihenvierzylindermotor mit einem Turbolader. Die Einlaufspirale der Turbine ist geteilt, sodass die Abgasströme unmittelbar nacheinander gespülter Zylinder getrennt geführt werden, um den Abgasgegendruck zu verringern („TwinPower“). Außerdem hat der B48 Direkteinspritzung, variable Ventilsteuerung (Valvetronic) und Nockenwellenverstellung.[4]
Ölwanne[5] und Motorblock in „Closed-Deck-Bauweise“[5] bestehen aus Aluminium[6],
wobei die Zylinderlaufbahnen mit einer harten Eisenlegierung in 0,3 mm Stärke beschichtet sind[5]. Der Zylindermittenabstand beträgt, wie schon beim 1977 eingeführten M20, 91 Millimeter[5].
Zur Tilgung von Schwingungen zweiter Ordnung werden zwei Ausgleichswellen verwendet.
Ab der zweiten Hälfte 2017 bis Mitte 2018 wurde die Motorenreihe sukzessiv in den Modellreihen technisch überarbeitet (TÜ1/-M1/-O1/-T1). Dabei wurden Warmlauf, Abgasverhalten und Wirkungsgrad durch auf 350 bar geänderte Einspritzung[7] und Abgasführung und geändertes Thermomanagement verbessert. Darüber wurde eine überarbeitete, leichtere Kurbelwelle eingesetzt.[8][9]
Seit Juli 2021 wird im BMW 430i, seit März 2022 im 230i-Coupé eine weitere Modifikation eingesetzt: Um die Abgasnorm EU7 (2025) mit bezüglich Kohlenmonoxid-Emissionen noch strengeren Grenzwerten erfüllen zu können, wurde der Krümmer im Zylinderkopf integriert (ZIK, Zylinderkopfintegrierter Krümmer), was ermöglicht, den Krümmer direkt mit dem Kühlwasser des Motors abzukühlen: Dies beeinflusst durch weniger fettes Gemisch Abgas und Verbrauch positiv.[10][11]
Zur Erfüllung der SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle)-Anforderungen gibt es den Motor etwa seit Ende 2018 als Variante B46. Die mit 10,2:1 höhere Verdichtung und die niedrigere Leistung mit 190 kW (samt dem mit 400 Nm kleinerem Drehmoment) reduzieren gegenüber dem B48B20T1 den Schadstoffausstoß um 90 Prozent.[12][13]
BMW 7er (G11/G12), 3er (G20/G21), Z4 (G29), 6er (G32)
B48A20H
221 kW (300 PS) bei 5750–6500
400 Nm bei 2000–4500
BMW X1 (U11), X2 (U10)
B48A20T1
225 kW (306 PS) bei 5000–6250
450 Nm bei 1750–4500
MINI F54/F56/F60; BMW X2 (F39), 1er (F40), 2er (F44)
Technische Daten des BMW 2er Active Tourer[14], Technische Daten des BMW 2er Active Tourer[15], Technische Daten des MINI 3-Türer[4], Technische Daten des MINI 5-Türer[16], Produktionsdaten des MINI 3-Türer[17], Zahlen und Fakten zum BMW 4er Coupé[18], Daten des 318i[19]
