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Bahnstrecke Bern–Neuenburg
Die Bahnstrecke Bern–Neuenburg wurde am 1. Juli 1901 von der Bern-Neuenburg-Bahn eröffnet. Sie gehört seit 1997 zum Streckennetz der BLS Lötschbergbahn, die 2006 zur BLS AG wurde. Sie wird auch Direkt Linie genannt, weil sie das Grosse Moos in fast gerader Linie durchquert. Ausserdem ist die Verbindung Teil der kürzesten Bahnstrecke zwischen Bern und Paris. GeschichteDie Geschichte der Strecke ist stark von ihrer Bahngesellschaft, der Bern-Neuenburg-Bahn geprägt. Die Haltestelle Rüplisried-Mauss auf Gemarkung der Gemeinde Mühleberg wurde aufgrund der sehr geringen Ein- und Aussteigerzahlen ab dem 16. Dezember 2002 aufgehoben.[1] Der Bahnhof Ferenbalm-Gurbrü wurde am 9. Dezember 2018 aufgehoben. Grund war die Inbetriebnahme des neuen Rosshäuserntunnel und die Anpassung des Angebots, womit die Fahrzeit zwischen Gümmenen und Kerzers keinen zusätzlichen Halt mehr zuliess.[2] Strecke Die Strecke war anfänglich als einspurige Vollbahnstrecke angelegt worden, ein schrittweiser Ausbau auf Doppelspur ist jedoch im Gange und etwa die Hälfte davon ist realisiert. Den Streckenteil Bern–Holligen (BLS Depot) teilt sie mit der Gürbetalbahn und der Bahn nach Schwarzenburg. In Gümmenen bestand zwischen 1904 und 1993 Anschluss an die Sensetalbahn. Unmittelbar vor dem Bahnhof Kerzers kreuzt die Strecke in einem 60°-Winkel die Broyelinie. Diese ist die einzige echte Kreuzung zweier normalspurigen Bahnstrecken in der Schweiz. Auch die Bahnhofanlage ist als Keilbahnhof angelegt. Zusätzlich steht dort ein historisches Stellwerk. Mit der Eröffnung dieser Strecke wurde auch die Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet von Murten nach Ins verlängert. Die Strecke Murten–Ins konnte auch am 1. Juli 1901 eröffnet werden. Auf dem Bahnhofsplatz endet seit dem 19. März 1917 die meterspurige Biel-Täuffelen-Ins-Bahn. In Neuenburg trifft die Strecke auf die bestehende Bahnstrecke Biel–Neuenburg entlang des Jurasüdfusses. Vom Bahnhof Neuenburg führen noch Strecken nach Yverdon, Pontarlier und Le Locle. Der elektrische Zugsbetrieb konnte auf der Strecke Bümpliz Nord-Neuenburg am 14. Mai 1928 aufgenommen werden. Die Strecke Bern (Holligen)–Bern Bümpliz Nord wurde schon am 13. September 1923 mit 15 kV 16,7 Hz elektrifiziert. Ausbau auf DoppelspurDie BLS plant, die Strecke komplett auf Doppelspur mit 160 km/h auszubauen. Dies ist zwischen Bern und Gümmenen bereits geschehen. Der doppelspurig gebaute Rosshäuserntunnel ist am 3. September 2018 vorerst eingleisig in Betrieb genommen worden.[3] Die Verbreiterung des Gümmenenviadukts bis zur Station Gümmenen wurde 2020 fertig. Danach wurde das zweite Gleis gelegt und 2021 in Betrieb genommen. Am 24. Juni 2007 wurde das doppelte Gleis zwischen Ins und Fanelwald in Betrieb genommen, die Verlängerung bis Zihlbrücke folgte am 16. September 2012. Der Abschnitt ist für 160 km/h trassiert.[4] BetriebFür die Strecke wurden 1913 extra die beiden BN Ea 3/6 angeschafft. Es handelt sich hierbei um die leistungsstärkste Tenderdampflokomotive der Schweiz. Wegen ihrer hohen Achsgewichte konnte nach der Elektrifizierung ihrer Hausstrecke kein geeignetes Ersatz-Einsatzgebiet gefunden werden, so dass sie früh verschrottet wurden. Die Strecke wird heute von der BLS betrieben mit den Linien S5, S51 und S52 der S-Bahn Bern und der InterRegio 66-Linie. Auf dieser verkehren seit dem 1. Mai 2021 MIKA-Züge.[5] Literatur
WeblinksCommons: Bahnstrecke Bern–Neuenburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Einzelnachweise
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