Bahnstrecke Kojetín–Český Těšín

Kojetín–Český Těšín[1]
Kursbuchstrecke (SŽ):	303, 322, 323
Streckenlänge:	139,119 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Český Těšín–Staatsgrenze: 3 kV =
Maximale Neigung:	18,1 ‰
Streckengeschwindigkeit:	80 km/h
Legende von Tovačov (vorm. KFNB) von Brno hlavní nádraží (vorm. KFNB) 0,000 Kojetín nach Přerov (vorm. KFNB) 3,362 Bezměrov 5,426 Postoupky Dálnice D1 Morava 9,277 Kroměříž nach Zborovice (vorm. Kremsierer Eisenbahn) Břeclav–Bohumín Rusava von (Krakow–) Bohumín (vorm. KFNB) 16,739 Hulín nach Břeclav (–Wien) (vorm. KFNB) 20,300 Třebětice 22,100 Všetuly 24,160 Holešov 27,900 Dobrotice 29,548 Jankovice Rusava 31,360 Hlinsko pod Hostýnem 34,9 Bystřice pod Hostýnem (alt) 35,075 Bystřice pod Hostýnem 39,568 Loukov vlečka ČEPRO 42,232 Osíčko Juhyně 46,800 Rajnochovice 48,675 Kunovice-Loučka 52,636 Police u Valašského Meziříčí 55,657 Branky na Moravě Vsetínská Bečva Vsetín–Hranice na Moravě von Vsetín (vorm. ÖLEG) Valašské Meziříčí Rožnovská Bečva von Vsetín 61,072 Valašské Meziříčí früher Krasna nach Hranice na Moravě (vorm. ÖLEG) nach Rožnov pod Radhoštěm (vorm. KFNB) 69,243 Hostašovice nach Nový Jičín horní nádraží (vorm. KFNB) 73,351 Mořkov hlavní trať 78,362 Veřovice nach Studénka (vorm. LB Stramberg–Wernsdorf) Frenštát pod Radhoštěm město 86,449 Frenštát pod Radhoštěm 92,805 Kunčice pod Ondřejníkem 96,399 Čeladná von Bílá (vorm. LB Friedland–Biela) 101,056 Frýdlant nad Ostravicí Ostravice 104,441 Pržno 108,343 Baška Morávka 111,583 Frýdek-Místek nach Ostrava hlavní nádraží (vorm. OFE) 112,957 vlečka Kanlux 116,860 Dobrá u Frýdku-Místku 116,936 vlečka Radegast, ČEPS vlečka HMMC Lučina 121,293 Dobratice pod Prašivou ehem. Protektoratsgrenze (1938–1945) 123,935 Horní Tošanovice Stonávka 126,661 Hnojník 126,806 vlečka Godula 129,002 Střítež u Českého Těšína 131,590 Ropice zálesí Řeka Řeka 134,394 Ropice Žilina–Bohumín 137,450 Český Těšín frýdecké přednádraží von Žilina (vorm. Ks.Od.) 138,091 Český Těšín nach Bohumín (vorm. Ks.Od.) 139,119 Staatsgrenze Tschechien–Polen nach Polanka nad Odrou (vorm. OFE) nach Bielsko-Biała (vorm. KFNB)

Die Bahnstrecke Kojetín–Český Těšín ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) als Teil der Mährisch-Schlesischen Städtebahn erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt in Kojetín von der Bahnstrecke Brno–Přerov ab und führt über Hulín, Valašské Meziříčí und Frýdek-Místek nach Český Těšín, wo sie an der Staatsgrenze zu Polen in die Bahnstrecke Bielsko-Biała–Cieszyn einmündet.

Am 4. März 1886 lief das für 50 Jahre ausgestellte „ausschließliche Privilegium“ für die KFNB aus. Die bereits am 1. Jänner 1886 ausgestellte neue Konzession verpflichte die KFNB zum Bau einer Strecke von Kojetin nach Bielitz, die in Teilen der ursprünglich konzipierten Trasse für die österreichische Nordbahn folgte. Sie konnte seinerzeit wegen des Widerstandes einiger Städte nicht realisiert werden.^[2]

Eröffnet wurde die Strecke am 1. Juni 1888. Den Betrieb führte die KFNB selbst aus.

Nach der Verstaatlichung der KFNB am 1. Jänner 1906 gehörte die Strecke zum Netz der k.k. Staatsbahnen (kkStB). Ab 1. Jänner 1907 übernahmen die kkStB auch die Betriebsführung.

Der Fahrplan von 1912 wies lediglich einen durchlaufenden Personenzug zwischen Kojetein und Teschen und weiter bis Bielitz aus, in der Gegenrichtung waren es zwei. Sie benötigten für die 139 Kilometer lange Strecke zwischen Kojetein und Teschen etwa fünfeinhalb Stunden. Weitere Züge verkehrten auf Teilstrecken.^[3]

Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns im Oktober 1918 ging die Strecke an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über.

Die ČSD banden im Sommerfahrplan 1937 die meisten durchlaufenden Reisezüge von Kojetin ab Frýdek-Místek nach Moravská Ostrava hl. n. durch. In Frýdek-Místek bestand in der Regel Anschluss nach Český Těšín.^[4]

Am 2. Oktober 1938 annektierte die Republik Polen fast das gesamte Olsagebiet und damit auch einen Teil des Bahngebietes. Bis zum Beginn des Zweiten Weltkrieges gehörte nun die Strecke ab Hnojník (Gnojnik) zum Netz der PKP.^[5] Nach der Besetzung Polens durch das Deutsche Reich im Herbst 1939 kam dieser Abschnitt dann zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Oppeln. Die restliche, im Protektorat Böhmen und Mähren verbliebene Strecke wurde durch die Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB) betrieben. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.^[6]

Zum 1. Jänner 1993 ging die Strecke infolge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründete tschechische Staatsbahngesellschaft České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), heute: Správa železnic.

Seit 2013 kommen zwischen Kojetín und Valašské Meziříčí von den ČD neubeschaffte niederflurige Regionaltriebwagen des polnischen Typs PESA LINK II unter der Bezeichnung RegioShark zum Einsatz.

Commons: Railway line 303 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Railway line 322 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Railway line 323 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Bahnstrecke 310 auf zelpage.cz (tschechisch)
• Die Bahnstrecke 322 auf zelpage.cz (tschechisch)
• Die Bahnstrecke 323 auf zelpage.cz (tschechisch)
• Geschichte der Bahnstrecke (tschechisch)

1. ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
2. ↑ Reichsgesetzblatt 102/1886
3. ↑ Sommerfahrplan 1912 der kkStB - gültig ab 1. Mai 1912
4. ↑ Winterfahrplan 1937 der ČSD - gültig ab 3. Oktober 1937
5. ↑ Atlas linii kolejowych polski. 1. Auflage. Eurosprinter, Rybnik 2011, ISBN 978-83-931006-4-4, S. K13. 
6. ↑ Fahrplan 1944