Whoosh es el primer tren de alta velocidad en Asia Sudoriental,[6] y el único en el Hemisferio Sur.[7] Cubre una distancia de 143 kilómetros (88,9 mi) con una velocidad operativa máxima de 350 km/h (217,5 mph)[8][9] y una velocidad de diseño de 420 km/h (261 mph),[10][11] lo que la convierte en la segunda red ferroviaria comercial más rápida del mundo.[12]
El tiempo de viaje promedio entre ambas ciudades es de 45 minutos, frente a las 3 horas del tren convencional.[7]Con un coste de construcción de 7.300 millones de dólares,[13][5][14][15] la línea comenzó las pruebas el 7 de septiembre de 2023, y la operación comercial el 17 de octubre de 2023.[16][17][18] En 11 meses, Whoosh ha transportado a 5 millones de viajeros, con 62 servicios diarios.
Historia
Inicios
El desarrollo de un tren de alta velocidad en Indonesia comenzó a considerarse seriamente en 2008, con discusiones en la Cumbre de Inversiones Asiáticas en 2013 y 2015.[19] El gobierno de Indonesia anunció en julio de 2015 el plan para iniciar la construcción del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung, tras la visita del Presidente de la República Popular China y otros líderes mundiales a la Conferencia de Bandung.[20][21]
Tanto Japón como China expresaron su interés en el proyecto, en cuyol tramo Yakarta-Bandung ambos países habían llevado a cabo investigaciones prospectivas, y en el que la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional había presentado un estudio.[20] La licitación del TAV en Indonesia puede verse en el marco de la rivalidad entre Japón y China por influencia y proyectos de desarrollo en Asia.[22]
Propuesta de Japón
Indonesia, similar en muchos aspectos al Honshu anterior al TAV en términos de terreno y densidad urbana, llevaba desde 2008 en el punto de mira de Japón,[23][24] pues sufría enormemente de congestión tanto en el transporte de carga como en el de pasajeros.[25]
Aunque la idea había circulado durante algunos años, en 2014 la JICA propuso dividir la construcción en etapas, comenzando con un primer tramo entre Yakarta y Bandung que reduciría el tiempo de viaje 3 horas a 35 minutos, con un costo estimado de 78 billones de rupiah.
La hegemonía japonesa en el proyecto ferroviario de alta velocidad parecía inquebrantable hasta 2015.[26]Sin embargo, en marzo, el presidente indonesio Joko Widodo viajó a Tokio, donde el entonces primer ministro japonés, Shinzo Abe, pese a prometer préstamos para mejorar la red ferroviaria municipal de Yakarta, no cerró el proyecto ferroviario de línea Yakarta-Bandung.
El 26 de marzo, Joko Widodo visitó Pekín y se reunió con Xi Jinping. Xi anunció públicamente su apoyo al proyecto, y ambos gobiernos firmaron un memorándum en el que especificaban el interés de China en la línea Yakarta–Bandung.[22]En abril, China presentó una oferta para el proyecto, lo que causó malestar en Japón.[27]
En julio de 2015, el gobierno de Indonesia anunció sus planes para construir el tren de alta velocidad entre Yakarta y Bandung, organizando un concurso entre posibles oferentes.[20] China respondió organizando una Exposición de Tecnología de Ferrocarriles de Alta Velocidad en el Senayan City en agosto de 2015.[28]
Tanto China como Japón participaron en una intensa lucha por el contrato, que algunos analistas señalaron respondía más a intereses geopolíticos que económicos.[29][30]
Cancelación temporal y reanudación
Se esperaba que Joko Widodo anunciara el ganador del proyecto a principios de septiembre de 2015. Sin embargo, el 3 de septiembre, el gobierno indonesio declaró cancelado el proyecto, priorizando una alternativa ferroviaria más lenta y económica.[31]
A mediados de septiembre, China anunció que cumpliría plenamente las demandas del gobierno indonesio y ofreció una nueva propuesta que no requería de cargas fiscales ni garantías de deuda para avanzar.[32]Así, Indonesia seleccionó a China para el proyecto de 5 mil millones de dólares,[33][34][35]gracias a un paquete financiero más competitivo que el de Tokio.[27][36]
Respuesta de Japón
El entonces Secretario en Jefe del Gabinete de Japón, Yoshihide Suga, calificó la decisión de Indonesia como "difícil de entender" y "extremadamente lamentable".[37][38] Suga también expresó que la situación "solo puede describirse como extremadamente deplorable".[39] Por su parte, la Ministra de Empresas Estatales de Indonesia, Rini Soemarno, confirmó que se eligió la propuesta china en lugar de la japonesa debido a sus términos de financiamiento más flexibles.[40]
China reforzó su propuesta comprometiéndose a establecer una empresa conjunta con firmas indonesias para producir trenes de alta velocidad, trenes eléctricos y sistemas de trenes ligeros, no solo para Indonesia sino también para exportación a otros países de Asia. Además, se comprometió a transferir tecnología relacionada y a renovar y reconstruir estaciones de tren.[41]
Desarrollo y construcción
En enero de 2016, el Ministro de Transporte de Indonesia emitió un permiso[42] para un ferrocarril de alta velocidad entre Yakarta y Bandung (142,8 kilómetros), con estaciones ubicadas en Halim (a las afueras de Yakarta), Karawang, Padalarang y Tegalluar (a las afueras de Bandung), con un depósito en Tegalluar.[43] 71,63 kilómetros (44,5 mi) del trazado sería a nivel del suelo, 53,54 kilómetros (33,3 mi) en viaducto y 15,63 kilómetros (9,7 mi) subterráneos.[44] El período de concesión, durante el cual solo KCIC podrá operar la línea, es de 50 años desde el 31 de mayo de 2019 y no puede extenderse, salvo en situaciones de fuerza mayor.[45] La construcción comenzó oficialmente el 21 de enero de 2016, y se esperaba que finalizara en septiembre de 2023. El proyecto de alta velocidad está gestionado por el KCIC, una organización compuesta en un 60 % por un consorcio indonesio y en un 40 % por China Railway International.[46]
En octubre de 2016, el gobierno indonesio anunció su intención de construir un ferrocarril de velocidad media-alta de 600 kilómetros (372,8 mi) entre Yakarta y Surabaya, e invitó a Japón a participar en este proyecto.[47] Sin embargo, casi siete años después, en julio de 2023, el proyecto fue cancelado debido a la falta de avances. Posteriormente, el Presidente eliminó el tren semirrápido Yakarta-Surabaya del proyecto estratégico nacional hacia el final de su mandato en 2024.[48]
En 2023, la construcción del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung terminó parcialmente, estando lista para iniciar operaciones comerciales en octubre de 2023.[49] El tren inició operaciones de prueba con pasajeros el 7 de septiembre de 2023 y operaciones comerciales el 2 de octubre de 2023.[50][51]
Futuras Ampliaciones
En 2023, las autoridades indonesias y chinas discutieron planes adicionales para extender el ferrocarril a través de la isla de Java.[52][53] Se estima que la Fase 2 reducirá el tiempo de viaje entre Yakarta y Surabaya de 8 a 3.5 horas.[54]
Controversias
En abril de 2016, cinco trabajadores del proyecto ferroviario de alta velocidad chino fueron arrestados en la base aérea Halim Perdanakusuma.[55] Este incidente destacó la negativa de la Fuerza Aérea de Indonesia a ceder terrenos pertenecientes a la base aérea Halim Perdanakusuma, donde una de las estaciones iba a situarse.[56]
En febrero de 2018, el caricaturista japonés Onan Hiroshi describió al Presidente de Indonesia, Joko Widodo, como un "mendigo del tren de alta velocidad",[57] debido a la petición de Indonesia de ayuda a Japón para completar el proyecto. La viñeta suscitó rápidamente las protestas de los internautas indonesios, y el 25 de febrero el dibujante tuiteó una disculpa, retiró los dibujos y cerró la página.[58]
↑Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP. 25 Tahun 2016 tentang Penetapan Trase Jalur Kereta Api Cepat antara Jakarta dan Bandung Lintas Halim-Tegalluar.
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