L'aéroport de Rodez-Aveyron, (anciennement aéroport Rodez-Marcillac) (code IATA : RDZ • code OACI : LFCR), est un aéroportfrançais situé à 10 km au nord-ouest de Rodez sur l'axe routier en direction de Decazeville et de l'autoroute A20, dans le département de l'Aveyron.
Il est la propriété du Syndicat mixte pour l'aménagement et l'exploitation (lui-même propriété du département à 70 %, de la région à 15 %, de l'agglomération de Rodez à 10 % et de la Chambre de commerce et d'industrie de l'Aveyron à 5%)[1]. Il est géré par la SAEML AIR 12 sous convention de délégation de service public.
La plate-forme aéroportuaire de Rodez dispose d'un parc de stationnement de 650 places divisé en deux parkings, le stationnement est payant, 2 h gratuite ainsi qu'un hall pour l'accès aux comptoirs des compagnies, d'enregistrement et des différentes salles d'embarquement. La surface de l'aéroport compte aujourd'hui près de 3 100 m2 de plancher, après une extension mise en service en 2010. La piste d’atterrissage principale de 2 100 m peut accueillir des avions gros-porteurs et l’installation d’un ILS (Instrument Landing System) de dernière génération permet l'atterrissage des avions lors de mauvaises conditions météorologiques[2]. Il existe un espace pour les vols internationaux dit « Schengen ».
Cet aéroport a connu un développement notable lors de l'ouverture à l'espace international en mai 2003 mais est en fort déclin depuis 2012. Il commence de nouveau à augmenter son nombre de passagers en 2017 et est en hausse depuis.
Disposant de quatre dessertes aériennes (dont une toute l'année et trois saisonnières), l'aéroport rayonne hors des frontières du département : il draine des passagers venant du Cantal, de Corrèze, de Lozère, du Lot et du Tarn, devenant ainsi la plate-forme la plus importante de ces départements après l'aéroport de Toulouse-Blagnac, même si l'aéroport de Brive-Souillac commence à lui faire concurrence. Les destinations régulières desservies directement sont Paris et en saison Dublin, Bruxelles et Londres . Par correspondance, de nombreuses autres villes françaises et européennes y sont accessibles rapidement.
Services aux passagers
Parking payant de 650 places réparti en deux zones de stationnement (P1 et P2)
Zone de dépose minute
Écrans d'affichages de l'état des vols en temps direct
Comptoirs d'enregistrement, salles d'embarquement nationales et internationales
Salles d'arrivées et tapis à bagages
Espace et vitrines du tourisme de l'Aveyron avec des produits régionaux
Comptoir de compagnies aériennes présentes dans l'aéroport
Service fret aérien avec les hangars d'ASP
Comptoirs pour la location de voitures
Réseau internet haut débit pour ordinateur portable et téléphone mobile
Salles de réunion et de séminaires
Boulangerie, snacks et boissons chaudes
Distributeurs automatiques de denrées alimentaires
Distributeur automatique de billets
Historique
1965 : Décision de construire un aéroport pour la ville de Rodez. Salles-la-Source accueillera cette plate-forme. Initiative prise par Roland Boscary-Monsservin, maire RPR de Rodez de 1965 à 1983, et de plusieurs entreprises aveyronnaises.
1970 : Ouverture de l'aéroport. Création d'une ligne Rodez - Paris, le 1er décembre[3], Compagnie UNI AIR, avions Beechcraft 80 (inférieur à 10 places)[4] puis Beechcraft 99 de 15 placez
1978 : Mise en ligne de Fokker 27 de 49 places Cie UNI AIR ROUERGUE
1980 : Mise en ligne de Fairchild FH-227 par la Cie TAT (Fokker 27 américanisé autonome APU intégrée)
1981 : Mise en ligne temporairement d'appareils de types DC 9, sous traité aux Cies FINNAIR, SAS
1983 : Mise en ligne de Fokker 28 en version 65 places et 85 places
1995: Ouverture d'une ligne Castres - Rodez - Lyon avec la compagnie Air Transport Pyrénées avec des Beechcraft 90/100/200[5].
1999 : Ouverture de la ligne Rodez - Lyon avec Hex'Air.
2000 : Réfection des pistes et de la tour de contrôle
2003 : Reprise par Air France de la ligne vers Paris avec la création d'un aller-retour quotidien supplémentaire. Ouverture de la ligne régulière vers Londres
2013 : En février, Ryanair annonce que la liaison avec Porto est supprimée[7]. Le 31 mars, Air France qui assure la ligne Rodez - Paris laisse sa place à une de ses filiales, la compagnie Hop[8],[9]. Elle annonce l'ouverture d'une nouvelle ligne saisonnière entre Rodez et Ajaccio de juin à septembre[10]
2014 : La liaison Castres - Rodez - Lyon n'est plus proposée (dernier vol le 22 janvier 2014)
2015 : Hop! annonce la fin de la desserte saisonnière vers Ajaccio[11]. La desserte de Dublin auparavant assurée « de mars à octobre » est réduite aux seuls mois de juin et juillet[12].
2016 : À compter du 20 janvier, la desserte vers Paris est reprise sous OSP (obligation de service public) par la compagnie Eastern Airways[13]
2016 : Le 21 janvier, Ryanair annonce qu’elle met fin à la ligne vers Londres, faute de taux de remplissage suffisant[14]
2017 : En début d'année la compagnie Eastern Airways annonce l'ouverture de 2 nouvelles lignes vers Milan et Southampton[15]
2018 : La desserte de Milan est suspendue
2018 : Ryanair annonce la réouverture de sa ligne vers Londres pour 2019
2019 : Le conseil syndical de l'aéroport choisi la compagnie aérienne Amelia International pour reprendre la ligne vers Paris sous DSP pour 4 ans à compter du 21 janvier 2020[16],[4]
2020 : Ryanair annonce une nouvelle ligne vers Manchester
2020 : En pleine crise sanitaire du Coronavirus(covid-19), la ligne sous OSP vers Orly est interrompue du 23 avril au 3 mai inclus[17]
2022 : Ryanair propose trois lignes vers Londres Stansted, Dublin et Bruxelles-Charleroi en période estivale
2023 : Ryanair assure jusqu'à trois vols par semaine vers Londres-Stansted et deux vols par semaine vers Dublin et Bruxelles
2024 : Ryanair commencera la saison en proposant dès le mois de mars des vols pour Bruxelles-Charleroi, puis Londres-Stansted et Dublin en été.
2024 : Amelia International laisse place à la compagnie espagnole Volotea pour reprendre la ligne vers Paris, encore sous DSP.
2025 : Ryanair confirme le renouvellement de ses trois lignes vers Londres Stansted, Dublin et Bruxelles-Charleroi pour la période estivale 2025.
2025 : La compagnie Volotea annonce la création de nouvelles lignes courant 2025. Les destinations sont encore à être annoncées.
En 2007, la chambre régionale des comptes de Midi-Pyrénées a fait un certain nombre de remarques à la SAEML quant aux relations commerciales entre l’aéroport et Ryanair[19].
Accès
L'aéroport de Rodez est situé à 15 km du centre-ville de Rodez. Il est possible de rejoindre la plate-forme en voiture particulière (parking de 650 places) ou en taxis. Cependant, il n'existe pas à ce jour de navettes par autobus ; en janvier 2011, deux candidats aux élections cantonales de mars 2011 ont proposé de réaliser une liaison aéroport / centre-ville[20], mais cette proposition n'a pas abouti.
Inaugurée en 1971 par Air Inter puis reprise par TAT, Air Liberté, Air Lib, Air France en 2003, Hop en 2013 ,Eastern Airways en 2016,Amélia en 2019 et Volotea depuis septembre 2024, la liaison aérienne Rodez - Paris est la troisième ligne aérienne de Midi-Pyrénées sur quatre liaisons directes assurées au départ de l'ancienne région Midi-Pyrénées vers Paris avec un total de 43 778 passagers, après Toulouse qui en compte 32 500 000 et Tarbes avec 112 000 passagers, juste devant Castres avec 40 727 passagers[21].
La ligne vers Paris est exploitée avec un Airbus 319 d'une capacité de 156 places qui effectue le trajet en 1 h 15[22].
Les lignes vers Dublin et Bruxelles sont assurées par des Boeing 737-800 de 189 places. Avec la mise en service progressive au cours de l'été 2021 du Boeing 737-8 MAX200 équipé de 200 sièges, les vols depuis Londres-Stansted pourront se voir offrir une capacité supplémentaire.
Transport de fret
De janvier 2008 au 16 novembre 2009, Copernic société de fret, routier et aérien au niveau international, dont le siège social est à Saragosse (Espagne), a stocké ses marchandises dans les hangars d'ASP à l'aéroport Rodez-Aveyron. Il y a eu trois ou quatre rotations hebdomadaires avec les avions de cette société[23].
Depuis 2009, l'aéroport ne traite plus de fret aérien.
Autres activités aéronautiques
Cet aéroport accueille deux aéroclubs avion : « Av'AIRon Club »[24] et « Les Ailes Ruthénoises »[25], un club ULM : « 4A ULM 12 »[26], une compagnie d'aviation d'affaires et de transport à la demande implantée à l'aéroport de Rodez : Heli 12[27].
D'autres compagnies, comme Enterer desserve régulièrement l'aéroport, dans le cadre de vols charters[28].
Enfin, la piste de Rodez-Aveyron est utilisée assez fréquemment pour des entrainements d'appareils militaires.
Données techniques
Données aéronautiques
Aéroport civil
Ouvert à la CAP
Ouvert au trafic local, national et international
IFR-VFR nuit
Heures d'ouverture : 05:00-23:00
Classement : Catégorie C
SSLIA : Catégorie 7 (modulation 5 et 1)
Emprise : 156
Infrastructures aéroportuaires
Les principales caractéristiques des infrastructures de l'aéroport sont les suivantes[29] :
Nombre de pistes : 2
Piste 1 :
Longueur : 2 100 m
Largeur : 45 m
Orientation : 13/31
Revêtement : bitume
Aides à l'atterrissage : ILS Cat. I
Balisage lumineux : HI/BI - PAPI - Rampe d'approche - Feux à éclats
Piste 2 :
Longueur : 800 m
Largeur : 85 m
Orientation : 13/31
Revêtement : herbe
Traitement des passagers
Aérogare
Surface : 3 100 m2
Capacité de traitement : 300 000 passagers par an soit 400 passagers par heure
Aires de stationnement : 1 000 places
1 Terminal comprenant 2 salles d'embarquements et 2 salles d'arrivée
Accessibilité aux personnes à mobilité réduite
Services commerciaux : Espace Tourisme-Aveyron et boulangerie Epi du Rouergue
Aviation générale
Aire de stationnement : 19 000 m2
Hangars aéronefs surface totale : 5 000 m2
Trafic et statistiques
Fréquentation
L'aéroport de Rodez accueille moins de 200 passagers par jour, avec une baisse de sa fréquentation de près de la moitié entre 2012 et 2018. À la suite de l'abandon de la ligne vers Londres, la fréquentation de l'aéroport a baissé en 2016 de 34 %, après des baisses annuelles d'environ 10 % les trois années précédentes soit le plus bas chiffre depuis 2003. Le résultat atteint tout juste le quart de l'objectif annoncé de 300 000 passagers.
Avec un budget engagé en juillet 2009 de 7,5 millions d'euros sur 12 ans, l'objectif était d'atteindre les 300 000 passagers annuels grâce à la modernisation et l'extension de l'infrastructure, de l'ouverture de nouvelles lignes, selon le Grand Rodez et la CCI de Rodez[30]. Mais depuis cette annonce, le nombre de dessertes a diminué au lieu d'augmenter (disparition successive des dessertes vers Palma, Porto, Lyon, Ajaccio et Londres). L'aéroport envisageait pour 2017 d'atteindre 80 000 à 90 000 passagers[31] mais ne les a pas atteint (78 338 passagers).
- 81 162 passagers ont emprunté l'aéroport de Rodez en 2018,
- 87 743 passagers ont emprunté l'aéroport de Rodez en 2019,
- 17 393 passagers ont emprunté l'aéroport de Rodez en 2020 (Traffic réduit à cause du Covid 19),
- 32 608 passagers ont emprunté l'aéroport de Rodez en 2021 (Traffic réduit à cause du Covid 19),
- 73 087 passagers ont emprunté l'aéroport de Rodez en 2022 (Reprise réglementée suite au Covid 19),
- 70 374 passagers ont emprunté l'aéroport de Rodez en 2023,
- Entre 75 000 et 80 000 passagers sont attendus sur l'année 2024.
Graphique
Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.
Le , à 17 heures 30, alors qu'un équipage composé de mécaniciens effectuait un vol d'essai après être intervenu sur un aileron, l'avion de la compagnie Uni Air Rouergue (UAR) qui assurait d'ordinaire la liaison Rodez-Marcillac / Paris-Le Bourget volant à basse altitude a percuté la pente d'un champ à la Landrerie, près de Sainte-Radegonde. L'appareil s'est abîmé dans ce champ, entre deux arbres. Parmi les décombres de l'appareil, les secours ne retrouveront qu'un seul survivant, un jeune ingénieur. Le Fokker en question, d'une capacité de 49 places, avait été réceptionné par UAR le et mis en service le 10 février. Sa garantie courait jusqu'au 10 février 1979. C'est en phase finale d'approche avant atterrissage que l'avion s'est écrasé. Plusieurs anomalies quant à cette approche avant atterrissage ont été révélées par l'enquête. En effet, d’après cette dernière, il y aurait eu une défaillance de l’équipage à maintenir l’altitude d'approche et il semblerait que d’autres facteurs aient participé à ce drame, dont un manque de préparation du vol et une erreur de calage altitude-pression de référence de l’altimètre. De plus, aucune carte d’approche n’était évidente, à cette époque, dans la cabine pour l'atterrissage à l'aéroport de Marcillac[33],[34]. Une autre version non officielle de l'accident mais qui a fait rapidement sa place parmi les habitants de la région serait une erreur de l'équipage. En effet l'avion disposait seulement d'une réserve de 15 min de carburant lorsqu'il a décollé.
Insolite
Début septembre 2007, trois touristes norvégiens qui souhaitaient se rendre à Rhodes (Grèce) ont confondu cette destination avec Rodez mais ne se sont rendu compte de leur erreur qu'à l'atterrissage. Selon la direction de l'aéroport[35], une dizaine de personnes connaîtraient le même sort chaque année.
