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Identification
Exploitant(s)	SNCB
Désignation	Automotrices AM75
Surnom	Quadruple
Composition	4 caisses (ADx + B + B + Bx)
Construction	1975-1979
Constructeur(s)	BN/ACEC
No de série	801-844
Effectif	44
Disposition des essieux	2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	électrique
Captage	pantographe
Tension ligne de contact	3k V
Pantographes	2
Moteurs de traction	électriques
Puissance continue	1535 kW
Tare	220,3 t
Longueur totale	99,528 m
Diamètre des roues	Ø1010
Portes	8 par face
Intercirculation	oui
Places assises	358 pl.
Places 1re cl.	56 pl.
Places 2e cl.	302 pl.
Climatisation	Non
Vitesse maximale	140 km/h

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Belgique.

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Les automotrices de la AM75 (Automotrice appel d'offres 1975), également appelées Quadruples ou série 800, sont des automotrices quadruples de la SNCB dont les 44 exemplaires ont été construits de 1975 à 1979.

Elles peuvent être accouplées avec les AM classiques (attelage semi-automatique Henricot), mais ne permettent pas l'intercirculation ; à la place, elles offrent un poste de conduite plus spacieux.

Numérotées de 801 à 844, elles ont connu à ce jour trois livrées : grise avec bande orange, puis bordeaux, puis gris clair avec face avant jaune et portes rouges.

Il s'agit du plus vieux matériel roulant de la SNCB depuis le retrait des AM classiques en 2024. Arrivant en fin de vie, leur retrait est annoncé pour l'horizon 2029-2034, date à laquelle elles seront remplacées par les futures AM30 commandé en février 2025 par la SNCB, à l'instar des AM80, AM86 et AR41.

Modernisation

En 2014, il s'agissait des plus anciennes automotrices circulant encore avec l'aménagement intérieur d'origine.

De 2015 à 2020 toutes les unités ont été modernisées, avec un nouvel aménagement intérieur, de nouvelles fenêtres, indicateurs électroniques, nouvelles toilettes plus spacieuses mais moins nombreuses, prises électriques en première classe et climatisation des cabines de conduite. La nouvelle livrée est gris clair à portes rouges et une ligne bleue à hauteur du sol.

En 2016, la première motrice modernisée sort de l’atelier. Il s'agit de l’AM 843.

Affectation

Les AM75 circulent principalement dans la région d'Anvers. Elles y assurent des trains S (S32, S33 et S34) et des trains IC vers Turnhout (IC-11 et IC-30). En outre, elles circulent sporadiquement sur la liaison Anvers-Charleroi (IC-05, IC-07 et IC-31) et assurent quelques trains S (S62 et S63) autour de Charleroi. Comme la tension néerlandaise est la moitié de la belge, les motrices de la ligne S32 roulent à puissance réduite sur les quelque dix kilomètres séparant la frontière de la gare de Rosendael.

Quelques photos

Une AM75 rénovée en gare de Schaerbeek. La ligne jaune sous le toit, au-dessus des portes, indique que la voiture de tête est de première classe. Nous sommes donc du côté ADx.
Une AM75 non rénovée circulant aux Pays-Bas près de Rosendael.
Intérieur d’une AM75 rénovée en première classe.
Intérieur d'une AM75 non rénovée, seconde classe (ici, un compartiment de la 804, près du poste de conduite).
Intérieur d'une AM75 non rénovée, première classe (ici, compartiments de la 810).
Livrée d’origine des AM75 associant le gris et l’orange
Accouplement d’une AM75 avec une automotrice classique.
Une AM75 (827) en gare de Binche.
Deux AM75 couplées ensemble.