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Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes   Cet article est une ébauche concernant les transports, le chemin de fer et l’Italie. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
La construction des lignes à grande vitesse et grande capacité italiennes a été confiée à la filiale des Ferrovie dello Stato (FS) : Rete ferroviaria italiana, ou RFI. C'est le gestionnaire des infrastructures du réseau ferroviaire national italien, filiale à 100 % de l'entreprise publique Ferrovie dello Stato alors que l'autre filiale Trenitalia assure le service public du transport. Avec sa filiale TAV SpA, RFI poursuit la réalisation d'un important programme d'investissements visant à doter l'Italie d'un réseau de lignes à grande vitesse et à grande capacité. Lignes du réseau Cette section a besoin d’être illustrée (en discuter). Des médias (images, vidéos, sons) sous licence libre ou du domaine public sont les bienvenus (aide) (février 2014).
Les contournements et nœuds ferroviaires
Les travaux de la ligne nord-sud, Milan-Salerne AV/AC, ouverte sur l'ensemble de son tracé le , peuvent se résumer ainsi :
Les sociétésCAVETCAVET - Consorzio Alta Velocità Emilia Romagna est un groupement constitué à l'initiative de Fiat Group. Comme les autres « General Contractors » retenus, ce groupement avait pour mission la conception, les études d'exécution et la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse et grande capacité Bologne-Florence longue de 78 km dont 73,4 en tunnel. Fiat Group avait été désigné « General Contractor » par TAV SpA, filiale des FS. Créé en 1991, le groupement CAVET comprenait les sociétés suivantes :
HistoireIl faut savoir que l'Italie a décidé tardivement de se doter de lignes à grande vitesse spécifiques. Le pays a très longtemps misé sur les fameux trains pendulaires Pendolino de Fiat Ferroviaria, dont la première rame date de 1978. Le projet de construction de plus de 1.500 km de lignes nouvelles dans des délais très courts et avec un budget incompressible rendait la solution des appels d'offres publics traditionnels impossible d'où la décision de se lancer dans un "project financing" avec des majors industriels, prêts à assurer la réalisation complète des lignes confiées. C'est ce qui explique les Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes. AV/AC = ligne à grande vitesse et grande capacité. L'État italien a retenu parmi les nombreux candidats, les trois qui présentaient le maximum de garanties au niveau technique (tous les trois avaient des filiales dans le domaine de la construction ferroviaire), d'organisation sur des grands projets et garanties financières suffisantes pour assurer les fonctions de "General Contractor". Ce furent : IRI, ENI et FIAT. Le rôle de l'ingénierieMaire Tecnimont SpA, après la reprise de Fiat Engineering) a été chargé par les membres du groupement CAVET de l'étude préliminaire, de l'avant porojet et des études d'exécution de l'ouvrage. De plus, ils ont été chargés des études d'impact. Le montant global du contrat était de 4,8 milliards d'Euros. La ligne Bologne-FlorenceLa ligne à grande vitesse et grande capacité entre Bologne et Florence a une longueur de 78,5 km, une interconnexion à chaque extrémité avec les lignes existantes et 73,8 km de tunnels. Le projet a nécessité également la reconstruction de 110 km de voies ordinaires. L’ouvrage est très complexe et dans aucun autre pays, ce degré n'a encore été atteint. 93 % du tracé s'effectue en tunnel sous la chaîne des Apennins. Tous les ouvrages ont été terminés en 2007, la ligne a été mise en service le . CuriositésLe , lors d'une série d'essais, une rame ETR 500 Frecciarossa a établi le record italien de vitesse commerciale à 362 km/h. Le précédent record datait du avec 355 km/h sur la ligne AV-AC Milan–Bologne. Le , la rame ETR 500 a également battu un autre record, le record mondial de vitesse dans un tunnel avec 362 km/h dans le tunnel "Morticine"[1]. ParcoursVoir LGV Bologne - Florence Voir aussi site RFI en italien CAV.TO.MICAV.TO.MI. - Consorzio Alta Velocità Torino Milano est un groupement constitué à l'initiative de Fiat et dirigé par sa filiale Fiat Engineering. HistoireCAV.TO.MI. avait pour mission le projet, les études et la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse et grande capacité Turin-Milan longue de 148,3 km et dont Fiat Group avait été désigné "General Contractor" par TAV SpA, filiale des FS. Le groupement a été créé en 1991 et les travaux ont débuté en 2002. Le premier tronçon de 87 km entre Turin et Novare a été ouvert le pour que le service soit opérationnel pour les XXes Jeux Olympiques d'hiver de Turin. Le reste de la ligne, entre Novare et Milan a été ouvert en début d'année 2009. Cette ligne est très particulière car elle traverse les rizières entre Vercelli et Novare et longe sur des dizaines de kilomètres l'autoroute A4 Turin-Milan. Il a fallu souvent déplacer l'autoroute et refaire tous les échangeurs. CompositionCréé en 1991, le groupement CAV.TO.MI. comprenait les sociétés suivantes :
CEPAV 1CEPAV 1. - Consorzio Eni Per l'Alta Velocità est un groupement pour la réalisation du projet de la ligne ferroviaire à grande vitesse AV/AV Milan - Bologne, constitué à l'initiative de ENI. HistoireLe groupement a été créé le et les travaux ont débuté en 2002. La ligne a été mise en service le , conformément aux engagements contractuels du marché général. MissionCEPAV 1 avait pour mission le projet, les études et la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse et grande capacité AV/AC entre la gare de Milano Centrale et la gare de Bologne-Centrale. La ligne nouvelle mesure 214,7 km et ENI avait été désigné « General Contractor » par TAV SpA, filiale des FS. CompositionCréé en 1991, le groupement CEPAV comprenait les sociétés suivantes :
COCIVCOCIV - Consorzio Collegamenti Integrati Veloci est un groupement constitué à l'initiative du groupe Società Italiana per Condotte d'Acqua S.p.A.. Comme les autres « General Contractors » retenus, ce groupement a pour mission la conception, les études d'exécution et la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse et grande capacité Milan - Gênes longue de 53 km dont 39 en tunnel. Società Italiana per Condotte d'Acqua a été désigné « General Contractor » par TAV SpA, filiale des FS. Créé en 1991, le groupement COCIV comprenait les sociétés suivantes :
Les incertitudes sur le confirmation du projet et l'évolution du secteur des entreprises des travaux publics ont conduit à une très profonde modification de la composition des membres du groupement qui est, actuellement :
L'Italie a décidé tardivement de se doter de lignes à grande vitesse spécifiques. Le pays a très longtemps misé sur les fameux trains pendulaires Pendolino de Fiat Ferroviaria, dont la première rame date de 1978. Le projet de construction de plus de 1 500 km de lignes nouvelles dans des délais très courts et avec un budget incompressible rendait la solution des appels d'offres publics traditionnels impossibles d'où la décision de se lancer dans un "project financing" avec des majors industriels, prêts à assurer la réalisation complète des lignes confiées. C'est ce qui explique les Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes. AV/AC = ligne à grande vitesse et grande capacité. L'État italien a retenu parmi les nombreux candidats, les trois qui présentaient le maximum de garanties au niveau technique (tous les trois avaient des filiales dans le domaine de la construction ferroviaire), d'organisation sur des grands projets et garanties financières suffisantes pour assurer les fonctions de "General Contractor". Ce furent : IRI, ENI et FIAT Group. La ligne Milan - GênesLa ligne à grande vitesse et grande capacité entre Milan et le port de Gênes est, dans un premier temps, partielle car le tronçon entre Tortona et Milan, dans la plaine du Po, d'une longueur de 65 km n'est pas validé. Il se pourrait que cette nouvelle ligne rejoigne la LGV Turin - Milan existante à hauteur de Novare. Le tracé validé par TAV SpA et les autorités italiennes en a une longueur de 53 km et comporte 4 interconnexions avec les lignes existantes et 39 km de tunnels. L’ouvrage est très complexe car il faut creuser le "Tunnel des Giovi" d'une longueur de 27 km. Un autre petit tunnel au droit de Serravalle Scrivia mesure 5 km. Les travaux ont débuté en début d'année 2010 pour des reconnaissances préliminaires. Le coût de l'ouvrage est de 5 milliards d'Euros. Parcours
IRICAV UnoIRICAV Uno - Consorzio IRI per l'Alta Velocità Uno est un groupement constitué à l'initiative de l'IRI et sa filiale Iritecna SpA dont ils détenaient ensemble 40 % du capital. IRICAV Uno avait pour mission le projet, les études et la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse et grande capacité Rome-Naples et dont l'IRI avait été désigné « general contractor » par TAV SpA, filiale des FS. Créé en 1991, ce groupement comprenait les sociétés suivantes
HistoireEn 1991, TAV SpA, filiale des FS - Chemins de fer Italiens pour la grande vitesse, signe un contrat avec le groupement IRICAV Uno pour la conception, les études d'exécution et la réalisation de la ligne AV/AC Rome-Naples. Le sera signée la mise en vigueur du contrat après visa de la haute autorité italienne sur les grands projets, entre TAV SpA et IRICAV Uno. Les travaux débutent le avec une inauguration officielle par le Ministre italien des Transports. Il faut savoir que l'Italie a voulu se doter tardivement de lignes à grande vitesse spécifiques. Le pays a très longtemps misé sur les fameux trains pendulaires Pendolino de Fiat Ferroviaria, dont la première rame date de 1978. Le projet de construction de plus de 1 500 km de lignes nouvelles dans des délais très courts et avec un budget incompressible rendait la solution des appels d'offres publics traditionnels impossible d'où la décision de se lancer dans un "project financing" avec des majors industriels, prêts à assurer la réalisation complète des lignes confiées. C'est ce qui explique les Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes. L'État italien a retenu parmi les nombreux candidats, les trois qui présentaient le maximum de garanties au niveau technique (tous les trois avaient des filiales dans le domaine de la construction ferroviaire), d'organisation sur des grands projets et garanties financières suffisantes pour assurer les fonctions de "General Contractor". Ce furent : IRI, ENI et FIAT Group. La ligne Rome-NaplesLe premier tronçon, long de 198 km, fut livré en 2004 et mis en service en . Le second et dernier tronçon, de 18 km, fut mis en service le . Ce tronçon est le plus complexe car il a nécessité le réaménagement complet des lignes existantes pour l'approche de Naples et créer le contournement de l'agglomération et la poursuite de la ligne vers Salerne. IRICAV Uno, Groupement IRI pour la ligne ferroviaire à grande vitesse, a pris le rôle de « General Contractor » et est devenu le garant des délais de réalisation des travaux, de leur qualité et du respect du budget de l'ouvrage. Lors des études du tracé de la nouvelle ligne AV/AC, les ingénieurs ont dû prendre en compte deux itinéraires très différents : le premier, le long de la ligne ferroviaire qui porte à Cassino, donc à l'intérieur des terres, l'autre, le long de la ligne rapide « via Formia » qui longe le littoral. Le choix porta sur le premier tracé en raison de sa meilleure intégration environnementale et surtout les caractéristiques du sol. En fait, cela revenait à quasiment doubler la ligne existante. Dans le système italien, les nouvelles lignes doivent disposer d'interconnexions avec le réseau de base tous les cinquante kilomètres. Ce tracé permettait donc de respecter plus facilement cette contrainte dont l'une est à Caserte qui est aussi destinée à la future ligne vers Battipaglia, en cours d'études avancées. Les autres interconnexions sont celles de Frosinone et de Cassino. La nouvelle ligne AV/AC démarre de la gare de Rome Termini et court parallèle à la ligne existante pour Sulmona le long de l'autoroute A21 Rome-L'Aquila. Elle passe ensuite dans les collines de San Cesareo où elle atteint sa plus haute altitude de 370 mètres avec des rampes inférieures à 21 pour mille et s'engouffre dans un tunnel de 6 619 mètres sous « Colli Albani ». La ligne rejoint ensuite les grandes voies de communication, l'autoroute et la voie ferrée Rome-Naples en ayant dû se frayer un passage dans un secteur à très forte densité de population et très urbanisé. Une bretelle pour contourner l'agglomération a été réalisée ainsi que l'accès à la gare existante de Naples Centrale. IRICAV DueIRICAV Due - Consorzio IRI per l'Alta Velocità Due est un groupement constitué à l'initiative de l'IRI et sa filiale Iritecna SpA. IRICAV 2 avait pour mission le projet, les études et la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse et grande capacité Vérone-Venise longue de 75 km et dont l'IRI avait été désigné "general contractor" par TAV SpA, filiale des FS. Le groupement n'a, en fait, travaillé que sur le tronçon Padoue-Venise, car le contrat avec TAV SpA a été rompu en 1998. La liaison à grande vitesse entre ces deux villes est opérationnelle depuis . La construction du tronçon Vérone-Padoue est toujours au stade du tracé et n'a encore pas été confié à un quelconque groupement. Créé en 1991, le groupement IRICAV 2 comprenait les sociétés suivantes :
HistoireIl faut savoir que l'Italie a voulu se doter tardivement de lignes à grande vitesse spécifiques. Le pays a très longtemps misé sur les fameux trains pendulaires Pendolino de Fiat Ferroviaria, dont la première rame date de 1978. Le projet de construction de plus de 1 500 km de lignes nouvelles dans des délais très courts et avec un budget incompressible rendait la solution des appels d'offres publics traditionnels impossible d'où la décision de se lancer dans un "project financing" avec des majors industriels, prêts à assurer la réalisation complète des lignes confiées. C'est ce qui explique les Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes. L'État italien a retenu parmi les nombreux candidats, les trois qui présentaient le maximum de garanties au niveau technique (tous les trois avaient des filiales dans le domaine de la construction ferroviaire), d'organisation sur des grands projets et garanties financières suffisantes pour assurer les fonctions de "General Contractor". Ce furent : IRI, ENI et FIAT. Crédit d'auteurs
Notes et références
Voir aussiArticles connexes
Liens externes
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