La Kawasaki ZX-6R est une moto de 599 cm3, première supersportive de la marque introduite en 1995. Elle détrône la 600 ZZR qui correspond désormais à une moto de type GT. La ZX-6R est la première 600 du marché équipée d'un cadre en alliage léger.
Historique
La première grosse refonte du modèle intervient en 1998. Elle apporte l'utilisation de matériaux plus nobles pour les carters (magnésium) ainsi que la ligne d'échappement (inox) qui permettent de réduire le poids de la machine.
En 2000, la ZX-6R change de minois en adoptant une tête de fourche à deux optiques, bien plus performante que le précédent modèle.
La 636 ZX-6R apparaît en 2002 et succède aux traditionnelles Kawasaki Ninja ZX-6R. Comme son nom l'indique, la cylindrée est augmentée pour avoir un meilleur agrément au quotidien. On peut cependant se demander l'intérêt réel d'une telle manœuvre, sachant que d'autres constructeurs ont su conserver la catégorie intermédiaire des 750 dans leur gamme de sportives. Aujourd'hui, elle s'affiche comme une des meilleures sportives de sa classe, surtout avec cette infime augmentation de la cylindrée qui lui permet d'être remarquée au milieu des 600 japonaises devenues presque banales. Les 36 cm3 supplémentaires, obtenus grâce à une augmentation de 2 mm de l'alésage, permettent de transformer cette moto faite pour la piste en véhicule plus polyvalent. La puissance augmente légèrement pour atteindre 118 ch.
En 2003, un système d'alimentation par air forcé, appelé « Ram Air », permet de faire monter la puissance à 125 ch à 13 000 tr/min. La moto est dotée d'une alimentation par injection de diamètre 38 mm. La fourche est plus petite, elle perd 5 mm. Les étriers de frein avant sont à quatre pistons.
Le design des premières ZX-6R 636 est majoritairement basé sur des formes triangulaires, ce qui lui donne un aspect unique et inédit. On retrouve cette tendance un peu plus tard, en 2004 avec l'arrivée des nouvelles Kawasaki ZX-10R.
Injection directe avec quatre corps de papillon Keihin 38 mm
Injection directe avec quatre corps de papillon Keihin de 38 mm, sous-papillons ovales, deux injecteurs par corps de papillon
Boîte de vitesses
6 vitesses
6 vitesses avec embrayage à glissement
Transmission finale
par chaine X-ring
Débattement de la roue avant
119 mm
Débattement de la roue arrière
135 mm
Suspension avant
41 mm, fourche télescopique
46 mm, fourche à cartouche avec précharge réglable, compression et détente
41 mm, fourche à cartouche inversée avec précharge réglable, rebond continu et amortissement en compression, TiSiCN revêtement
41 mm, fourche à cartouche inversée avec ressorts de rappel, amortissement de rebond en continu, amortissement de compression en continu, précharge du ressort entièrement réglable
41 mm, grande fourche à piston Showa inversée avec ressorts de rappel, amortissement continu de la compression et du rebond, précharge du ressort entièrement réglable
Suspension arrière
mono shock, Uni-Trak
Uni-Trak avec précharge réglable, amortissement en compression et en détente
Uni-Trak avec précharge réglable, rebond en continu, amortissement de compression (haute/basse vitesse) et hauteur de caisse
Uni-Trak avec amortisseur à gaz, ressort supérieur et support supérieur de boule d'oreiller, amortissement de compression continu à double plage (haute/basse vitesse), amortissement de rebond réglable en 25 directions, précharge du ressort entièrement réglable
Frein avant
Étrier double disques Tokico à 4 pistons
Deux disques avec étrier Tokico à 6 pistons
Deux disques de 280 mm semi-flottants avec étriers opposés à montage radial à 4 pistons
Deux disques de 300 mm de type pétale avec montage radial, étriers opposés à 4 pistons
Deux disques à pétales de 300 mm avec étriers à 4 pistons à montage radial
Frein arrière
Étrier double disques Tokico à 4 pistons
Deux disques avec étrier Tokico à 6 pistons
Deux disques de 280 mm semi-flottants avec étriers opposés à montage radial à 4 pistons
Deux disques de 300 mm de type pétale avec montage radial, étriers opposés à 4 pistons
Deux disques à pétales de 300 mm avec étriers à 4 pistons à montage radial
Injection électronique directe avec quatre corps de papillon Keihin 38 mm
Injection directe avec quatre corps de papillon Keihin 38 mm
Injection directe avec quatre corps de papillon Keihin 38 mm et sous-papillons ovales
Boîte de vitesses
6 vitesses
6 vitesses avec embrayage à glissement
6 vitesses avec embrayage à glissement et un quickshifter
Transmission finale
par chaine X-ring
Débattement de la roue avant
Débattement de la roue arrière
135 mm
150 mm
Suspension avant
41 mm, fourche à cartouche inversée avec précharge réglable, rebond continu et amortissement en compression
41 mm, fourche inversée Showa à gros piston, fourche à fonction séparée avec ressorts de rappel, amortissement progressif de la compression et du rebond, précharge du ressort entièrement réglable
Suspension arrière
Uni-Trak avec amortisseur à gaz, rebond continu et réglage de la compression
Uni-Trak avec précharge réglable, rebond continu et amortissement en compression
Uni-Trak à liaison inférieure avec amortisseur à gaz, ressort supérieur et support supérieur à boule d'oreiller, amortissement de compression continu à double plage (haute/basse vitesse), amortissement de rebond réglable en 25 directions, précharge du ressort entièrement réglable
Frein avant
Deux disques de 280 mm avec étriers à 4 pistons
Deux disques de type pétale flottant de 300 mm avec montage radial, étriers opposés à 4 pistons
Deux disques à pétales de 310 mm avec étriers monoblocs Nissin à 4 pistons à montage radial
Frein arrière
Disque de type pétale avec étrier à piston unique de 220 mm
Disque de 220 mm
Disque de type pétale avec étrier à piston unique de 220 mm
