Lioré et Olivier LeO 20

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Lioré et Olivier LeO 20
Bombardier Lioré et Olivier LeO 20 (1928)
Constructeur	Lioré et Olivier
Rôle	Bombardier
Statut	Retiré du service actif
Premier vol	1927
Mise en service	1928
Date de retrait	1939
Nombre construits	324 exemplaires
Dérivé de	Lioré et Olivier LeO 122
Équipage
3 (pilote, navigateur-bombardier, mitrailleur)
Motorisation
Moteur	Gnome et Rhône Jupiter 9Ady
Nombre	2
Type	Moteur à 9 cylindres en étoile à refroidissement par air
Puissance unitaire	420 ch (313 kW)
Dimensions
Envergure	22,25 m
Longueur	13,81 m
Hauteur	4,26 m
Surface alaire	105 m2
Masses
À vide	2 725 kg
Maximale	5 460 kg
Performances
Vitesse maximale	198 km/h
Plafond	5 760 m
Rayon d'action	500[1] km
Autonomie	1000 km
Rapport poids/puissance	6,31 kg/ch
Armement
Interne	2 mitrailleuses jumelées de 7,7 mm en poste de tir avant 2 mitrailleuses jumelées de 7,7 mm en poste de tir dorsal 1 mitrailleuse de 7,7 mm en tourelle rétractable ventrale
Externe	500 kg de bombes en soute
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Le Lioré et Olivier LeO.20 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres^[2].

Conçu pendant les années 1928 à 1933, c’est-à-dire au tout début de l’existence de l’Armée de l'Air, avant les grands projets de réarmement, et donc sans bénéficier des gros budgets, le bombardier terrestre Lioré et Olivier LeO-20, œuvre de l’ingénieur Henri Olivier (l’un des deux fondateurs de la firme) fut une incontestable réussite technique et commerciale. Construit à 324 exemplaires, ce bombardier emportait une charge égale à son poids à vide: 2 700 kg sur une longue distance, 1 000 km, à une vitesse prodigieuse au moment de sa création en 1925 : 200 km/h^[3].

Livré en 1927, triplace, il a, par exemple, été utilisé par le 22^e régiment d'aviation de bombardement de nuit, stationné sur la base aérienne 122 Chartres-Champhol.

Version crée pour l'entrainement de parachutistes (sur la base du LeO 20).

Version équipé de 4 moteurs Gnome et Rhône 7Kb.

Version convertie en hydravion (sur la base du LeO 203).

Version produite à la chaine avec un nez redessiné, un "balcon" ventral et un poste de tir arrière (37 exemplaires produits, sur la base du LeO 203).

Version avec un nez redessiné à nouveau et un "balcon" ventral plus petit (3 exemplaires produits, sur la base du LeO 206).

Version basée sur le LeO 20, avec une cabine fermée, train rentrant et des moteurs Gnome et Rhône 14 Krsd donnant 800 ch à 3.250 m.

Il possède une vitesse maximale de 325 km/h, un rayon d'action de 2 000 km et peut transporter 1 200 kg de bombes^[4].

• Gérard Hartmann, « Un géant de l’aéronavale : le LeO H-25 », sur La coupe Schneider et hydravions anciens. Dossiers historiques hydravions et moteurs. (consulté le 12 décembre 2017).

• Lioré et Olivier LeO 20

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