Le moteur K Renault est un moteur thermique automobile à combustion interne, quatre temps, avec 4 cylindres en ligne alésés directement dans le bloc en fonte, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 5 paliers, avec arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une courroie de distribution crantée, avec une culasse en aluminium, soupapes en tête, développé et produit par Renault au milieu des années 1990, faisant son apparition sur la Mégane I. Ce moteur existe en versions essence et diesel, avec 8 ou 16 soupapes.
Histoire
Le « moteur K » est une évolution du « moteur Energy », qu'il est destiné à remplacer. Le « moteur Energy » était déjà une évolution du « moteur Cléon-Fonte », sur lequel une culasse hémisphérique intégrant l'arbre à cames en tête, entraîné par une courroie de distribution crantée, avait été montée. Le « moteur K » est donc une ultime évolution du « moteur Cléon-Fonte ». La principale modification du « moteur K » est opérée au niveau de l'usinage des cylindres, puisque ce moteur n'a plus de chemises amovibles. La culasse des versions 8 soupapes essences est reprise du « moteur Energy ». Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution), comme sur le « moteur Cléon-Fonte » et sur le « moteur Energy ». Le premier « moteur K » apparaît sur la Mégane I avec une cylindrée de 1 598 cm3, avec une culasse 8 soupapes, de type K7M[1]. Cette motorisation sera également utilisée sur les Clio II, Scénic I, Dacia Logan I et Dacia Sandero I, Dacia Dokker… [2]
Par la suite, le « moteur K » sera décliné en 1,4 L 16 soupapes de type K4J, sur les Clio II et Mégane I phase 2. Il équipera également les Clio III, Mégane II, Scénic II, Modus… Une version 1,4 L 8 soupapes de type K7J sera commercialisée afin de remplacer le moteur 1,4 L Energy sur les Clio II, Dacia Logan I, Dacia Sandero I...
La particularité des moteurs K4J et K4M est le fait qu'ils aient une culasse 16 soupapes semblable aux « moteurs F » (F4P et F4R). De plus, les moteurs K4J et K4M partagent le même kit de distribution et la même pompe à eau que les « moteurs F » 16 soupapes (F4P et F4R).
Renault Sport développera sa propre version du K4M : le K4M-854, développant 133 ch et 160 Nm, qui équipera la Twingo II RS et la Wind 1.6 16V. Ce moteur équipera également la Clio III GT, dans une version aux performances légèrement revues à la baisse (K4M-862 : 128 ch et 155 Nm).
Le « moteur K » sera également décliné en version diesel de 1 461 cm3 type K9K, plus connu sous l’appellation 1,5 dCi. Il fait son apparition sur la Clio II phase 2, afin de remplacer le 1,9 D (« moteur F »). Ce moteur est doté de l’injection directe à rampe commune (common rail) à haute pression et est utilisé chez Renault, Nissan, Schreiber, Infiniti, Dacia, Mercedes-Benz, Samsung, Suzuki et Mahindra.
Caractéristiques communes :
Type moteur : K9K
Cylindrée : 1 461 cm3
Alésage (mm) / course (m) : 76,0 / 80,5
Nombre cylindres / soupapes : 4 cylindres / 8 soupapes
Bloc moteur : fonte
Énergie : Diesel
Alimentation : Turbocompressé
Dénomination
Puissance max
(kW)
Puissance max
(ch DIN)
au régime de
Couple max
(Nm)
au régime de
Norme Euro
Première génération
1.5 dCi 55
40 kW
54 ch
5 250 tr/min
130 N m
2 000 tr/min
Euro 3
1.5 dCi 60
44 kW
60 ch
1.5 dCi 65
48 kW
65 ch
4 000 tr/min
160 N m
1.5 dCi 80
59 kW
80 ch
185 N m
1.5 dCi 100
74 kW
100 ch
200 N m
1 900 tr/min
Deuxième génération
1.5 dCi 70
50 kW
68 ch
4 000 tr/min
160 N m
1 700 tr/min
Euro 4
1.5 dCi 85
63 kW
86 ch
3 750 tr/min
200 N m
1 900 tr/min
1.5 dCi 105
78 kW
106 ch
4 000 tr/min
240 N m
2 000 tr/min
Troisième génération (FAP)
1.5 dCi 75
55 kW
75 ch
3 750 tr/min
180 Nm
1 750 tr/min
Euro 5
1.5 dCi 90
66 kW
88 ch
4 000 tr/min
220 Nm
1.5 dCi 110
81 kW
110 ch
260 Nm
Quatrième génération (FAP + SCR)
1.5 Blue dCi 80
59 kW
80 ch
3 750 tr/min
210 Nm
1 750 tr/min
Euro 6
1.5 Blue dCi 85
63 kW
85 ch
220 Nm
1.5 Blue dCi 95
70 kW
95 ch
240 Nm
1.5 Blue dCi 100
74 kW
100 ch
260 Nm
1.5 Blue dCi 115
85 kW
115 ch
Chez Mercedes-Benz
En 2012, lors du lancement de la nouvelle Classe AType 176, Mercedes-Benz décide d'utiliser un moteur diesel moins gourmand et fait appel à Renault. Chez Mercedes-Benz, le K9K porte l'appellation de OM 607. Il remplacera l'OM 640[4],[5].
Le moteur sera intégré sur tous les diesels des Type 176 lancé en 2012, les Type 246, les Type 117 et les Type 156 lancées en 2012 et 2013.
Moteur*
Désignation
Cylindrée
Performance
Couple
OM 607 DE 15 LA red.
1 461 cm3 (1,5 L)
55 kW (75 ch) à 4 000 tr/min
180 N m à 1 750–2 500 tr/min
OM 607 DE 15 LA
1 461 cm3 (1,5 L)
66 kW (90 ch) à 4 000 tr/min
200 N m à 1 750–3 000 tr/min
OM 607 DE 15 LA
1 461 cm3 (1,5 L)
66 kW (90 ch) à 2 750–4 000 tr/min
220 N m à 1 750–2 750 tr/min
OM 607 DE 15 LA
1 461 cm3 (1,5 L)
66 kW (90 ch) à 2 750–4 000 tr/min
240 N m à 1 700–2 500 tr/min
OM 607 DE 15 LA
1 461 cm3 (1,5 L)
81 kW (110 ch) à 4 000 tr/min
240 N m à 1 750–2 750 tr/min
OM 607 DE 15 LA
1 461 cm3 (1,5 L)
80 kW (109 ch) à 4 000 tr/min
260 N m à 1 750–2 500 tr/min
*Légende : OM = Oelmotor (moteur à huile) ; 607 = type ; DE = Direkteinspritzung (injection directe, dans le cylindre) ; chiffre : cylindrée ; L : Ladeluftkühlung (intercooler) ; A : Abgasturbolader (turbocompresseur) ; red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum (Réduit(s) Puissance/Déplacement).
Mercedes-Benz A 180 BlueEFFICIENCY - W176.Mercedes-Benz GLA - X156.
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