Peugeot 905 Spider

Peugeot 905 Spider
Marque	Peugeot
Années de production	1991-1993
Production	28 exemplaire(s)
Classe	Sport-Prototype
Moteur et transmission
Moteur(s)	Peugeot 1,9 L
Position du moteur	Centrale longitudinale arrière
Cylindrée	1 905 cm3
Puissance maximale	à 7 500 tr/min : 220-230 ch
Couple maximal	à 6 000 tr/min : 210 N m
Boîte de vitesses	Boite Hewland F3A à 5 rapports + marche Ar
Masse et performances
Masse à vide	490 kg en 1 992 525 kg en 1 993 kg
Vitesse maximale	280 km/h (information PTS) 250 km/h mesurée au Mans avant le virage d'Indianapolis km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	résine epoxy de 35 kg environ
Freins	4 freins à disques ventilés à 4 pistons Brembo
Dimensions
Longueur	4 300 mm
Largeur	1 850 mm
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La Peugeot 905 Spider est une formule de compétition monotype dont les spécifications ont été définies par Peugeot Talbot Sport en parallèle à son engagement en championnat du monde des voitures de sport en 1991. La voiture de course entre dans la catégorie sport-prototypes et reprend le nom de sa grande sœur la Peugeot 905.

En 1991, Peugeot souhaite mettre en place une compétition similaire à la Formule Renault pour renforcer l'intérêt du public envers les compétitions d'endurance comme le championnat du monde des voitures de sport. Les principes de base sont des spécifications communes utilisées par divers constructeurs de châssis. Plusieurs constructeurs ont trouvé un intérêt à cette compétition comme Martini, Oreca, Mygale, Norma, Van Diemen, Orion, mais beaucoup renoncent rapidement.

La réalité est plus complexe puisque finalement WR aura la charge du premier châssis qui sera utilisé pour les essais. Space sera le premier à faire de la publicité mais à priori aucun châssis ne sera vendu. Mygale renonce très rapidement mais Orion décide de se lancer.

Martini sera finalement celui qui fait le plus de châssis dès la première saison et Oreca choisira de faire rouler des Martini (ce qui n'était plus arrivé depuis longtemps) avec deux châssis MK64 en 1992, et avec un MK64 et un MK68 en 1993.

Le constructeur italien ALBA (spécialiste de la Coupe Proto Alfa) fait au moins un châssis en 1992 et REN CAR transforme une Orion.

Le principal constructeur est Martini avec vingt châssis (14 châssis MK64 et 6 châssis MK68) qui remporteront la quasi-totalité des courses monotypes. L'autre constructeur fortement lié à cette voiture est le Welter Racing, chargé de construire le premier châssis et qui engage à plusieurs reprises le modèle aux 24 Heures du Mans.

Le kit vendu par Peugeot Talbot Sport (PTS) comprenait la carrosserie, le moteur, les freins Brembo.

Le châssis et les suspensions étaient libres mais sous réserves : aucun matériau coûteux notamment composite, tubes d'acier obligatoires pour le châssis, constructeurs "homologués" par PTS.

Tirage au sort des boîtiers électroniques avant chaque course en 1993, ces boîtiers étant fournis par PTS. Origine Magnetti Marelli...

Jeux de pneus limités (sauf pour les pneus pluie) et taille imposée.

Le moteur est basé sur le XU9J4 - 1 905 cm³ en aluminium des Peugeot 405 Mi16 phase 1 et Peugeot 309 GTI 16.

C'est un 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre 1905 cm³. Les seules modifications concernent :

• admission spécifique
• carter sec inférieur porteur
• un échappement particulier de type 4 en 1
• un volant moteur supportant la cible des capteurs de gestion d'injection et d'allumage
• cylindrée de 1 905 cm³
• un embrayage spécifique
• une culasse spécifique permettant le fonctionnement du moteur en position verticale
• puissance maxi de 220 ch à 7 500 tr/min
• couple maxi de 206 N m à 6 000 tr/min

Transmission : une boîte de vitesses Hewland de type F3A 5 rapports + marche arrière.

Freins: 4 freins à disques ventilés Brembo avec étrier 4 pistons

Échappement : DEVIL type 4 en 1

Gestion moteur: Magnetti Marelli

En résine époxy d’un poids de 35 kg environ

Les premières compétitions sont organisées en 1992 avec la Spider 905 European Cup et la Coupe Spider 905. Si la compétition continentale n'a connu qu'une seule édition, remportée par le Français Éric Hélary, la compétition nationale a été organisée durant trois saisons en décernant un titre de champion de France à Christophe Bouchut en 1992, Éric Hélary en 1993 et William David en 1994.

En 1992, la situation du championnat du monde des voitures de sport en fin de vie ne permet pas d'attirer suffisamment de voitures aux 24 Heures du Mans. L'Automobile Club de l'Ouest (ACO) décide alors d'ouvrir l'épreuve aux sport-prototypes engagés dans des épreuves nationales. Deux Spiders sont alors engagés dans la catégorie C4, un châssis Orion et un châssis WR. Cette nouvelle catégorie comprenait trois voitures avec la Debora de Didier Bonnet mais aucune n'a été classée en fin de course.

Durant les épreuves suivantes, seul le Welter Racing va continuer à engager le Spider 905 en faisant évoluer le châssis et en lui donnant les noms WR LM93, WR LM94 et WR LM96. Il est alors équipé d'un moteur basé sur le XU9J4 - 1 998 cm³ dérive de la 205t16 groupe B.

En 1993, la catégorie C4 devient la nouvelle catégorie LMP2 et voit la victoire du spider WR LM93 face à la Debora et à la Lucchini. Après l'épreuve 1994, où aucune des LMP2 n'est classée, l'exploit de 1995 reste gravé puisque William David (équipiers Jean-Bernard Bouvet et Richard Balandras) réalise la pole position sur la WR LM94 #9, devant les McLaren F1 GTR, avant de laisser la victoire de catégorie à la Debora.

La dernière apparition de la voiture a lieu en 1996 mais aucune des voitures ne termine la course. Le Welter Racing ne s'engage pas lors des 24 Heures du Mans 1997 à la suite de la mort accidentelle du pilote français Sébastien Enjolras lors de la pré-qualification qui se déroule en mai.

• Welter Racing
• Peugeot Sport
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v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv   1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC     27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117 Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette     13   22 34 / 35   64 (camion)   Minibus     20 / 29

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133 6 cylindres   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 3008 III 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II 5008 III Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
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