|
Magyar Automobil Részvénytársaság, Arad Magyarországon az első kifejezetten autógyártásra tervezett gyárat 1909-ben Aradon Magyar Automobil Részvénytársaság Westinghouse Rendszer (más néven Magyar Automobil Részvénytársaság, Arad, rövidítve: MARTA) néven avatták fel. A magyar autógyártás történetének egyik legjelentősebb típusa a cégnév rövidítéséből adódó nevet kapott. Kezdetben az amerikai Westinghouse cég franciaországi, Le Havre-i leányvállalatának fiókjaként működött. Tehergépkocsikat, autóbuszokat, valamint egy Marta nevű személyautót gyártottak. 1912-ben a Westinghouse cég francia leányvállalata csődbe ment, a MARTA céget az Austro-Daimler vette át. A cég vezérigazgatója 1912-ben az okleveles gépészmérnök végzettségű Haltenberger Samu lett, aki már 1898-tól a Magyar Királyi Postánál dolgozott. Haltenbergernek kulcsszerepe volt abban, hogy a posta motorizálásának keretében a posta magyar gyártású gépjárműveket vásárolt. A Posta hamarosan a Martától rendelte meg 175 autóbuszból álló állományát. A megfelelő öt tonnás alváz licenciáját a német Daimler cégtől[1] vásárolták meg.[2] 1915-ben a német Benz cég (amely akkor még nem egyesült a Daimlerrel, hanem önálló autógyár volt) vásárolta meg a MARTA cég tulajdonjogát.[2] Továbbra is Marta márkanév alatt Austro-Daimler személygépkocsikat gyártottak, többek között az első 150 budapesti taxit is, valamint Daimler teherautókat.[forrás?] Modelljei
A négyhengeres 20 LE teljesítményű motorral ellátott modellt a Budapesten 1913-ban megalakult első taxi-vállalat (a Szürketaxi) is használta. is ezeket használta. A másik, 18/22 jelű modellnek négyhengeres, vízhűtéses, 2,3 l-es motorja és limuzin- vagy túrakocsi-karosszériája volt. Bár ezek az autók nehézkesek voltak, ám kiválóan állták a Magyarországon akkoriban az autózás szempontjából kiépítetlen utak viszontagságait is. Az első világháború kitörése véget vetett az ígéretes autógyártásnak. Az első világháború alatt a gyár már csak repülőgépmotorokat állított elő. Az első világháború utánAz 1918-as impériumváltás után a gyártelep ASTRA néven működött tovább és az autógyártás nem folytatódott. Ekkoriban már nem a Daimlerhez, hanem a Weitzerhez tartozott. A gyártást 1926-ban áttelepítették Brassóba. Budapesten 1922-től folytatódott a taxiforgalom, de akkor is úgy, hogy a hadseregtől kellett béreni 50 járművet. A Marta kiesése után 1924-től a Magyar Általános Gépgyár Rt. (MÁG) foglalkozott a járművek pótlásával illetve korszerűsítésével. A Magomobil illetve Magotax nevű járműveknek a MÁG csupán az alvázait szállította, a kocsiszekrényeket a taxivállalat készítette saját, üzemében. Az 1920-as évek végén a még használható MARTA járműveket felújították, egyidejűleg új karosszériával is ellátva őket. Sajátos, hogy a járműpark újabb korszerűsítése alkalmával, 1938 és 1940 folyamán az egyszer már átalakított MARTA-kat újra elővették és átalakították.[2] Jegyzetek
Források
További információk
Kapcsolódó szócikkekInformation related to Magyar Automobil Részvénytársaság, Arad |
