Quando la Boeing acquisì la McDonnell Douglas, le attività della Hughes Helicopters basate a Mesa (Arizona) furono accorpate con quelle della Boeing Helicopters. Un anno e mezzo più tardi, la Boeing mantenne la linea di produzione militare, di cui fa parte l'AH-64 Apache e cedette la linea di produzione civile alla MD Helicopter Holdings Inc., una sussidiaria indiretta della Dutch Company, RDM Holding Inc.
Trasporti urbani
Per buona parte degli anni settanta la Boeing Vertol risentì della contrazione delle commesse di elicotteri avvenuta verso la fine della guerra del Vietnam e tentò di diversificare il prodotto entrando nel mercato ferroviario, nella speranza di acquisire contratti governativi di questo tipo. In questo periodo la Boeing Vertol produsse il US Standard Light Rail Vehicle (commercializzato come Boeing LRV). Si trattava di un tentativo di creare una carrozza di tram standardizzata da impiegare in diverse città, ma il programma venne cancellato a causa di una grande quantità di problemi che causarono perdite per milioni di dollari alla Boeing e ai due primi clienti, le aziende dei trasporti di Boston e San Francisco.
Rispetto al fallimento dell'LRV, molto meglio andò il programma di costruzione delle carrozze per metropolitane che si rivelò un relativo successo, tanto che negli anni '90 molti convogli erano ancora in uso, nonostante i venti anni di servizio. La Boeing Vertol decise comunque di abbandonare il mercato ferroviario a causa di una offerta sottocosto fatta dai concorrenti in un contratto strategico e in seguito alla rinascita del mercato aeronautico che portò a contratti militari più redditizi.
