Per decenni il motore è stato uno dei motori aeronautici più popolari e affidabili della sua categoria (a due tempi, sotto i 60 cavalli)[3] e rimane ampiamente utilizzato e supportato.[4]
Dal 2011 il Rotax 503 non è più in produzione.[3][5] Tuttavia, un produttore russo ha sviluppato una riproduzione approssimativa, l'RMZ 500.[3] Rotax successivamente offrì solo un altro motore a due tempi per aerei, il Rotax 582, parzialmente raffreddato ad acqua.[4]
Il Rotax 503 è dotato di attacchi a pistone con cilindri e teste raffreddati ad aria, utilizzando una ventola e un cappuccio azionati dal motore o il raffreddamento ad aria libera. La lubrificazione avviene mediante l'uso di carburante e olio premiscelati oppure mediante iniezione di olio da un serbatoio dell'olio montato esternamente. Il 503 è dotato di doppi sistemi indipendenti di accensione a scarica di condensatori magnetici (CDI) senza interruttori. Può essere equipaggiato con uno o due carburatori a pistoni. Utilizza una pompa pneumatica del carburante azionata dal collettore per fornire la pressione del carburante. È disponibile un kit opzionale per compensare le altitudini elevate.[1][2][4]
La trasmissione all'elica dal motore avviene tramite un cambio Rotax di tipo B, C o E. Il motore standard include un sistema di scarico con silenziatore, e opzionalmente un post-silenziatore aggiuntivo. L'avviamento standard è del tipo con avviamento a strappo, con avviamento elettrico opzionale. Un generatore di corrente alternata integrale che produce 170 watt a 12 volt con raddrizzatore-regolatore esterno è opzionale. Il motore include un filtro dell'aria di aspirazione e può essere dotato di un sistema di silenziatore di aspirazione.[1][2][4]
Limitazioni
Rotax consiglia lo smontaggio e l'ispezione ogni 150 ore, e la revisione ogni 300 ore.[4]
Il produttore riconosce i limiti di progettazione di questo motore, avvertendo i piloti:[1]
(EN)
«"This engine, by its design, is subject to sudden stoppage. Engine stoppage can result in crash landings, forced landings or no power landings. Such crash landings can lead to serious bodily injury or death...This is not a certificated aircraft engine. It has not received any safety or durability testing, and conforms to no aircraft standards. It is for use in experimental, uncertificated aircraft and vehicles only in which an engine failure will not compromise safety. User assumes all risk of use, and acknowledges by his use that he knows this engine is subject to sudden stoppage...Never fly the aircraft equipped with this engine at locations, airspeeds, altitudes, or other circumstances from which a successful no-power landing cannot be made, after sudden engine stoppage. Aircraft equipped with this engine must only fly in DAYLIGHT VFR conditions."»
(IT)
«"Questo motore, per la sua progettazione, è suscettibile di arresti improvvisi. L'arresto del motore può risultare in atterraggi di emergenza, precauzionali o comunque privi di potenza motore. Questi atterraggi imprevisti possono portare a seri danni alla propria incolumità o alla morte ... Questo non è un motore aeronautico certificato. Non è stato sottoposto ai test di sicurezza o durabilità, e non è conforme ad alcuno standard aeronautico. È adatto all'uso in aeromobili sperimentali, non certificati, e veicoli in cui un guasto del motore non può compromettere la sicurezza. L'utente si assume tutti i rischi dell'uso, e riconosce nell'utilizzo che il motore è suscettibile di arresti improvvisi ... Non si deve mai volare un aeromobile che faccia uso di questo motore in luoghi, a velocità, altitudini o in presenza di circostanze tali per cui non sia possibile un atterraggio privi di potenza motore a seguito di un arresto improvviso. Gli aeromobili dotati di questo motore devono volare solo in condizioni di DAYLIGHT VFR"»
Specifiche
Caratteristiche generali
Tipo: Motore aeronautico a due tempi raffreddato ad aria
Alesaggio: 72 mm (2.84 in)
Corsa: 61 mm (2.4 in)
Cilindrata: 496.7 cc (30.31 cu in)
Peso a vuoto: 31.4 kg (69 lb) (a secco, senza sistema di scarico)
Componentistica
Comando valvole: piston ports
Alimentazione: Pressurizzato da circuito
Combustibile: Benzina automobilistica
Lubrificazione: pre-miscelata nel carburante in rapporto 50:1 o tramite iniezione
Raffreddamento: ventola o aria diretta
Rapporti di cambio: Cambio Rotax 'B' : 2.00, 2.24 o 2.58; Cambio Rotax 'C' o 'D': 2.62, 3.00, 3.47 o 4.00
