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フォード・コスワース・FVAフォード・コスワース・FVAエンジン（Ford cosworth FVA engine）は、フォードの資金提供を受けたコスワースによって製作されたフォーミュラ2（F2）用エンジン。FVAエンジンは、世界で初めて狭角4バルブのペントルーフ型燃焼室を採用したレーシングエンジンで、F2が1,600ccで始まった1967年から終了する1971年まで天下無敵の快進撃を続けた。FVAの名称は、「Four Valve type A」からとった。 性能・主要諸元歴史FVAエンジンの誕生FVAは、フォーミュラ1（F1）用のDFVのベースエンジンとして1967年から開始される1,600cc F2用のエンジンとして新規開発された。 DFVは、このFVAのストロークを短縮したブロックを2個V型90度に配置することによって対応した。 1963年に国際自動車連盟（FIA）は、1966年からF1のエンジン規定を自然吸気3,000cc/過給式1,500ccに改訂することを発表した。これを受けて、1965年春にロータスのコーリン・チャップマンは、フォードに対して新F1用3,000ccエンジンの開発計画の支援を要請した。 この要請を受けて1965年10月にフォードは、新F1と新F2エンジン開発計画を発表した。同計画に基づきフォードは、コスワースと契約して新F1とF2エンジンの開発を依頼した。 1966年9月にF2用エンジンFVAのプロトタイプが完成し、1967年3月のF2開幕戦ではFVA搭載車が賞を独占した。 コスワースとしては、F1用のDFV開発にあたっては、FVAの開発を先行（4気筒の小型版）させ、よく回ることを確認すれば大きい方（V型8気筒のDFV）もいけるという確信を持って開発を継続して両方のプロジェクトに成功を収めた。 エンジン構成
FVA絶頂期1967年3月のF2開幕戦からFVAの連勝が始まった。以降FVAに匹敵するエンジンは、フェラーリ・BMW等のライバルのどこからも出ずに1,600cc F2を完全制覇した。 1972年のシーズンからF2のエンジン規定が「市販ブロックをベースとした2,000cc直列4気筒のエンジン」に変更になった。FVAは、元来が1,500ccをベースとするフォード116Eであるので、2,000ccまで拡大するには無理があり、やむなく王座をBMWに引き渡した。 コスワース自体、F2の2,000ccエンジン開発ではなく他のプロジェクトに目を注いでいた。 FVAの発展形エンジンF2で一時代を築き上げたFVAエンジンであるが、ブロックの制約があり発展型が少ない。 FVB1967年にDFVの開発を促進し、その可能性と問題点を探るために制作された実験機。排気量1,500ccで200馬力 FVC1969年にFVAのストロークを延長して排気量1,790ccで235馬力のエンジン。主として当時のヨーロッパ2,000ccスポーツカー用として開発されたエンジン。 なお コスワース以外のエンジンチューナがこのFVCをベースに排気量を拡大して1,900ccまで拡大した。 FVD1973年にBDGと同じ2,000ccにボア/ストローク共に拡大したFVシリーズの実験機で1,975ccで275馬力を絞り出す。 FVAターボ1975年に日本の津々見レーシングが富士グランチャンピオンレース（富士GC）に参戦するために開発したエンジン。 富士GCのエンジン規定では、NAは2,000cc/過給機付きは1,600ccという規定であってのでこれに適合するエンジンとして開発。 ターボチャージャーに関するノウハウ不足のため、目立った成績を収めることができなかった。 参考文献
脚注
関連項目 |
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