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この項目では、京阪電気鉄道の鉄道駅について説明しています。近隣に所在するOsaka Metroの鉄道駅については「守口駅」をご覧ください。 |
守口市駅（もりぐちしえき）は、大阪府守口市河原町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH11。
歴史
京阪開業と同時に駅が開業、電車に送電する変電所も併設された。大正時代・駅の京都側に網島より車庫と車両工場が移設され、昭和初期には「野江の七曲り」と言われた守口-野江間の直線への付け替えと立体交差化、さらに複々線化が実施された。この間、1931年には大阪市電都島守口線が守口市に乗り入れている（1969年廃止）。
戦後は守口（1971年に守口市に改称）- 寝屋川信号所間の高架複々線化が1970 - 1980年代に実施され、それに伴い車庫と車両工場は寝屋川市の寝屋川車庫に移転統合された。それらの施設の跡地に京阪百貨店や駅前広場「カナディアンスクエア」が整備された。この時期には平行路線として大阪市営地下鉄谷町線（現・Osaka Metro谷町線）が延長されている。
年表
電力設備
開業時に電車線専用の変電所が守口駅の側に建設され、1932年（昭和7年）12月に守口変電所に1000kWの蓄電池が設置、使用開始[27]した。が翌年の室戸台風で守口車庫や駅が破損して新京阪線のように電力会社からの送電再開前に電車を走らせることはできなかった。
戦後、旅客の増加に併せて1961年（昭和36年）3月17日に守口変電所が更新され、京阪初のシリコン整流器で直流化された（それまでは回転変流器か水銀整流器で直流化）。その後の複々線高架化で移設され、2018年現在、高架区間の耐震補強に併せて2020年完成を目指して守口市駅の京都側で変電所の更新移設工事が行われている[28]。
高架複々線化工事
現在では守口市駅は高架化されているが、1933年12月に蒲生信号所から守口駅までが複々線立体交差化された時点では地上駅で大阪側には踏切も存在した、また完成時期が世界恐慌の真っ最中で新京阪線（現阪急京都線）の待避線・ポイントを撤去して転用したといわれている[1]。
1970年3月に守口（現・守口市）駅 - 新門真（現・門真市）駅間の複々線高架化の認可申請をした段階では守口駅の京都側から高架化される計画で1972年（昭和47年）の高架化工事着工時にも守口市駅の高架化の認可はなされていなかった。しかし守口市が守口市駅の高架化を前提に再開発計画を立てていたため、翌1973年4月11日付けで萱島駅の設計変更と共に高架化が認可された。また高架工事に伴い移設された仮駅舎は1975年の夏にはほぼ完成していたが、仮駅前のバスターミナルへの進入路の借地交渉が纏まらず約1年間使用できなかった[29]。このため高架化工事が約2年間遅延し、守口市駅下り線（大阪行き）の高架化工事の完成をもって土居駅-寝屋川信号所間の複々線高架化は竣工した。
また守口市駅の京都側には車庫への出入庫線のほかに京阪本線の中央部に引き上げ線が設置され淀屋橋駅 - 守口市駅間の普通が折り返しに使用していたが1980年の3月のダイヤ改正で運転区間が萱島駅まで延長されたため引き上げ線は廃止撤去[6]され、同年6月8日に下り線も高架化され、ようやく淀屋橋駅 - 寝屋川信号所間約14kmが連続立体交差化された。その後も付帯工事が続けられ1982年3月に竣工した。
駅構造
2015年8月、駅構内の耐震補強工事が行われ、2016年3月末に終了した[30]。
当駅は3層構造の高架駅であり、改札・コンコースは2階、ホームは3階に位置する。所属の京阪本線は東西に走っている。改札口は東西1ヶ所ずつ設けられ、東改札には京阪百貨店が隣接し、エレベーターが設置されている。
当駅は京阪本線の複々線区間に位置しており、島式2面4線のホームによって、快速急行・準急等の速達列車と普通列車との緩急接続を可能としている。早朝の一部を除いて、内側2線の2・3番線（A線）に快速急行・急行・準急が発着し、外側2線の1・4番線（B線）に区間急行・普通が発着する。ホームはいずれも8両編成の列車が停車可能である。退避可能駅のため、発車メロディも導入されている。
駅構内にはエル守口と呼ばれるショッピングエリア・Plag-in（旧・アンスリー）・ユニクロなどの商業施設が並んでいる（一部は京阪百貨店の店舗）。
のりば
-
東口（2007年5月）
-
西口（2007年5月）
-
改札口（2012年5月）
-
ホーム（2007年5月）
-
駅名標（2024年8月）
ダイヤ
緩急接続について
平日朝ラッシュ時の下りを除き、ほぼ終日に渡って、快速急行・準急と普通列車との緩急接続を図っている。
当駅発着列車について
京都方面から当駅まで運転される最終の普通列車は、当駅が終点である。2016年のダイヤ改定までは、その列車は4番線で夜間滞泊され、翌朝に当駅始発中之島行き普通列車として運転されていたが、同日のダイヤ改定で翌朝の当駅始発中之島行き普通列車が廃止された関係上、到着後に折返し寝屋川信号所まで回送するダイヤに変更されたため、同改定以降夜間滞泊は廃止されている（このため、2番線と3番線間にある京都方の渡り線は毎日使用されることになった）。
この他、早朝には2番線から発車する上り普通が設定されていた（土曜・休日ダイヤのみ）。
朝ラッシュ時の当駅通過列車について
平日朝ラッシュ時の下りは快速急行・準急の運転がなく、代わって当駅を通過する通勤快急・通勤準急が運転されている。
そのため同時間帯下りは優等列車が区間急行のみとなり、3番線から発着する列車はない。この区間急行は京橋駅 - 当駅間で急行線を、当駅 - 萱島駅間は各駅に停車するため緩行線を走行する。そのため、当駅の土居方の渡り線で転線を行う。ただし、平日朝ラッシュ時の下りには京橋駅 - 当駅間でも緩行線を走行する区間急行が設定されており、この場合は転線を行わない。
近年は当駅への急行・準急の停車時間帯が拡大傾向にある（現在、当駅を通過する急行は深夜急行、準急は通勤準急に改称され、通勤快急ともども片道のみの設定）。その反面、それらの通過時間のカバーの役割をになっていた区間急行は減少傾向にあったが、2006年4月16日のダイヤ改定で準急に代わって昼間時にも運転されるようになった。しかし、2011年5月28日のダイヤ変更により昼間時の区間急行は消滅した。
2008年10月に設定された快速急行は当駅に停車することになったが、平日朝ラッシュ時下りは代わりに当駅通過となる通勤快急が運転される。
利用状況
2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は30,980人（乗車人員：15,887人、降車人員：15,093人）である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
各年度・特定日利用状況[統計 1]
| 年度
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調査日
|
乗降人員
|
乗車人員
|
出典
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| 1990年（平成02年）
|
11月06日 |
58,433 |
29,663
|
[大阪府 1]
|
| 1991年（平成03年）
|
-
|
[大阪府 2]
|
| 1992年（平成04年）
|
11月10日 |
60,052 |
30,490
|
[大阪府 3]
|
| 1993年（平成05年）
|
-
|
[大阪府 4]
|
| 1994年（平成06年）
|
-
|
[大阪府 5]
|
| 1995年（平成07年）
|
11月21日 |
56,902 |
28,492
|
[大阪府 6]
|
| 1996年（平成08年）
|
-
|
[大阪府 7]
|
| 1997年（平成09年）
|
-
|
[大阪府 8]
|
| 1998年（平成10年）
|
11月10日 |
52,524 |
26,906
|
[大阪府 9]
|
| 1999年（平成11年）
|
-
|
[大阪府 10]
|
| 2000年（平成12年）
|
11月07日 |
49,330 |
25,379
|
[大阪府 11]
|
| 2001年（平成13年）
|
-
|
[大阪府 12]
|
| 2002年（平成14年）
|
12月10日 |
51,103 |
26,348
|
[大阪府 13]
|
| 2003年（平成15年）
|
10月28日 |
49,553 |
25,127
|
[大阪府 14]
|
| 2004年（平成16年）
|
11月09日 |
49,564 |
25,431
|
[大阪府 15]
|
| 2005年（平成17年）
|
11月08日 |
48,349 |
24,765
|
[大阪府 16]
|
| 2006年（平成18年）
|
11月07日 |
46,733 |
23,910
|
[大阪府 17]
|
| 2007年（平成19年）
|
11月13日 |
47,556 |
24,465
|
[大阪府 18]
|
| 2008年（平成20年）
|
11月11日 |
44,910 |
22,864
|
[大阪府 19]
|
| 2009年（平成21年）
|
11月10日 |
42,724 |
21,722
|
[大阪府 20]
|
| 2010年（平成22年）
|
11月09日 |
42,332 |
21,819
|
[大阪府 21]
|
| 2011年（平成23年）
|
11月01日 |
43,152 |
22,106
|
[大阪府 22]
|
| 2012年（平成24年）
|
10月31日 |
39,684 |
20,397
|
[大阪府 23]
|
| 2013年（平成25年）
|
11月12日 |
37,765 |
19,350
|
[大阪府 24]
|
| 2014年（平成26年）
|
11月11日 |
36,778 |
18,797
|
[大阪府 25]
|
| 2015年（平成27年）
|
11月10日 |
36,577 |
18,728
|
[大阪府 26]
|
| 2016年（平成28年）
|
11月08日 |
35,378 |
17,947
|
[大阪府 27]
|
| 2017年（平成29年）
|
11月07日 |
36,451 |
18,601
|
[大阪府 28]
|
| 2018年（平成30年）
|
11月06日 |
35,524 |
18,104
|
[大阪府 29]
|
| 2019年（令和元年）
|
11月12日 |
36,161 |
18,511
|
[大阪府 30]
|
| 2020年（令和02年）
|
11月10日 |
30,520 |
15,523
|
[大阪府 31]
|
| 2021年（令和03年）
|
11月09日 |
28,798 |
14,550
|
[大阪府 32]
|
| 2022年（令和04年）
|
11月08日 |
30,980 |
15,887
|
[大阪府 33]
|
駅周辺
バス路線
駅東口ロータリー内に京阪バス（寝屋川営業所）の路線が発着する。停留所名は「京阪守口市駅」。
主に寝屋川市内へ向かう路線が発着しているが、現行ダイヤでは日中は摂南大学行きが1時間に1本乗り入れるのみとなっており、守口市内南部へ向かう路線と合わせてこの時間帯は1時間に2本しかバスが発着しない。
かつては3・4のりばから発着する路線もあったが、運転士不足から2023年度に廃止され、現状では1・2・5のりばのみの使用となっている[32]。
6のりばは関西空港交通・大阪シティバスと共同運行の関西空港行きリムジンバスのりばとなっている。ただし現在は運休中。
駅西口付近には「守口市駅西口」停留所もあり、こちらからは土居方面へ向かう1号経路と守口南部線の駅ロータリー行きが経由する。
国際花と緑の博覧会（花の万博）開催期間中は、当駅から会場まで京阪バスが多数運行されていた。
| のりば
|
路線名
|
系統・行先
|
備考
|
| 1
|
寝屋川守口線
|
1号経路：寝屋川市駅（西口）/寝屋川車庫
|
朝夕のみ。大久保経由、一部便は土居も経由。最終便は寝屋川車庫止まり
|
| 3号経路：寝屋川市駅（西口）
|
点野団地・摂南大学経由。本数わずか
|
| 9号経路：摂南大学
|
日中のみ
|
| 2
|
国道線
|
4号経路：寝屋川市駅（西口）
|
朝夕のみ。地下鉄大日南口経由、平日朝ラッシュ時は大日駅（広場）通過
|
| 5
|
守口南部線
|
19号経路：鶴見緑地/東郷通
|
最終便は東郷通止まり。その他は日中のみ運行
|
| 29号経路：南寺方東通循環
|
朝に左回り、夕方以降に右回りの運行
|
| 30号経路：世木公園
|
日中のみ
|
エピソード
隣の駅
- 京阪電気鉄道
- 京阪本線
- ■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■通勤準急
- 通過
- ■快速急行・■急行
- 京橋駅 (KH04) - 守口市駅 (KH11) - 寝屋川市駅 (KH17)
- ■準急
- 京橋駅 (KH04) - 守口市駅 (KH11) - 萱島駅 (KH16)
- ■区間急行（当駅から西三荘方の各駅に停車）
- 京橋駅 (KH04) - 守口市駅 (KH11) - 西三荘駅 (KH12)
- ■普通
- 土居駅 (KH10) - 守口市駅 (KH11) - 西三荘駅 (KH12)
脚注
記事本文
注釈
出典
- ^ a b c d e 「鉄道ピクトリアル」1984年1月増刊号『特集 京阪電気鉄道』P82-92「線路改良のうつりかわり」
- ^ 京阪電鉄社史『鉄路五十年』（1960年）の年表による。
- ^ 「鉄道ピクトリアル」1984年1月増刊号『特集 京阪電気鉄道』98頁の「輸送面から見た京阪の魅力」の103頁『車両事情好転で急行列車も復活』より
- ^ a b c 京阪電気鉄道開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編137頁
- ^ a b 京阪電気鉄道開業90周年記念誌「街をつなぐ 心をむすぶ」209頁
- ^ a b c d e 「鉄道ピクトリアル1980年8月号」P55-57の『京阪電鉄複々線化工事完成とダイヤ改正』より
- ^ 関西鉄道研究会「車両発達史シリーズ1 京阪電気鉄道」24頁より
- ^ 駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1982年4月号 / 京阪電気鉄道開業80周年記念誌『過去が咲いている今』20-21頁「土井-寝屋川信号書簡高架複々線化完成」及び巻末年表173頁
- ^ 京阪電車開業80周年記念誌『過去が咲いている今』（1990年7月1日発行）の巻末年表より
- ^ 京阪電気鉄道開業百年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編・巻末年表244頁
- ^ 京阪電気鉄道開業80周年記念誌『過去が咲いている今』54-55頁「京阪百貨店開業」
- ^ 京阪電気鉄道開業90周年記念誌「街をつなぐ 心をむすぶ」212頁
- ^ 駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1990年9月号
- ^ 京阪電気鉄道開業90周年記念誌「街をつなぐ 心をむすぶ」170頁
- ^ 駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1994年12月号より
- ^ 駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1998年10月号より
- ^ a b 駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1998年12月号
- ^ 駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1998年12月号 / 京阪電気鉄道開業百年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編・巻末年表255頁
- ^ 駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1998年12月号 / 京阪電気鉄道開業90周年記念誌「街をつなぐ 心をむすぶ」212頁
- ^ 出典・駅置きの広報誌「K PRESS」2005年2月号12面『くらしのなかの京阪』
- ^ 京阪電気鉄道開業百年記念誌『京阪百年のあゆみ』538頁「駅施設の改良」
- ^ 京阪電気鉄道開業百年記念誌『京阪百年のあゆみ』565-566頁「多様な流通事業」
- ^ 駅置きの広報誌「K PRESS」2006年1月号16面『くらしのなかの京阪』
- ^ a b c 京阪電気鉄道開業百年記念誌『京阪百年のあゆみ』539頁「駅施設の改良」
- ^ 駅置きの広報誌「K PRESS」2016年3月号16面『くらしのなかの京阪』
- ^ 「オープン型宅配ロッカー」を新たに２駅設置します
- ^ 出典・京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』183頁「ピークカット用蓄電池の設置」
- ^ 出典・駅置きの広報誌「K PRESS」2018年7月号16面『くらしのなかの京阪』
- ^ 国土地理院の「地図・空中写真閲覧サービス」[1]に収載されている1975年3月14日撮影の空中写真(CKK748-C11-34)には、当時の守口市駅舎と建設中の仮駅舎がともに写っているのが確認できる。
- ^ 出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2015年8月号16面「くらしのなかの京阪」より
- ^ a b “守口市駅|駅構内図”. 京阪電気鉄道. 2022年9月20日閲覧。
- ^ 京阪バス 2023年12月16日(土) ダイヤ改正等について
- ^ この執筆裏話の初出は平凡社「江戸川乱歩全集」第十三巻(1932年)の巻末の随筆「探偵小説十年」だが、「探偵小説四十年」の中の「余技時代」に再録されている。昭和30年代に撮影された柵の写真が新潮日本文学アルバム41『江戸川乱歩』(新潮社 、1993年)に掲載されている。
- ^ 朝日新聞1984年10月13日朝刊23面
利用状況
大阪府統計年鑑
脚注
関連項目
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、
守口市駅に関連するカテゴリがあります。
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（淀屋橋 - 三条間：京阪本線、三条 - 出町柳間：鴨東線） |
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| 石清水八幡宮参道ケーブル | |
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*打消線は廃駅 |
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