KTCS

한국형 열차 제어 시스템(Korean Train Control System, KTCS)는 한국 철도 표준 규격으로 제정된 열차 제어 시스템이다.

개요

KTCS-1은 일반선(ATP), KTCS-2는 고속선, KTCS-M은 도시철도용으로 설계되었는데, KTCS-1은 한국의 주요 간선철도에 사용 중인 철도 신호보안 시스템으로, 기존의 신호보안 시스템인 ATS가 150km/h 이상의 열차에 대응할 수 없는 점을 개선하고, 좀 더 세밀한 열차시격을 확보하기 위해서 개량하였다. 통상적으로 유럽에서 사용중인 ERTMS/ETCS에 상호 호환되는 차세대 신호 시스템이므로, 해외 수출이 가능하다. 특히 KTCS-2의 경우, ETCS 레벨-1, 레벨-2와 모두 호환된다.[1]

역사 및 도입 배경

KTCS가 국내에서 독자적으로 개발되기 이전에, 대한민국은 국산화된 열차 신호 제어 시스템 기술이 없어 핵심 기술이 탑재된 부품들은 대개 프랑스와 독일 등 그 동안 수입에 의존해왔다. 지난 2012년에 국토교통부가 주관한 국내 신호시스템 표준화를 위한 국가 연구개발(R&D) 프로젝트의 일환으로 국내 신호시스템 표준화 및 국산화 계획의 일환으로 개발되었다. 경부고속선 열차 신호 제어 시스템을 한국형(KTCS-2)으로 구축하면, 약 1조 2천억 원 이상의 예산 절감 등 수익성을 개선하는 경제적 파급 효과와 동시에 해외 의존도를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 시속 320km에 달하는 운영 속도를 지원하는 기반 시설도 제공할 수 있게 된다.[2]

2012년, 국토교통부가 주관한 과제에 한국철도기술연구원·국가철도공단·코레일·현대로템 등이 연구기관으로 참여하였다.[1] 2018년, 세계 최초의 LTE-R 무선통신 기반 열차 제어 시스템인 KTCS-2가 국가 R&D 과제로 개발되었고, 현대로템이 제작한 KTCS-2는 같은 해 연구개발·성능 검증·제품 인증을 전부 마쳤다.[2] 이성해 철도공단 이사장은, KTCS-2가 "국가연구개발을 통해 개발된 고유 철도 기술로, 철도의 안전성·효율성·경제성을 동시에 확보하는 핵심기술"이라고 가장 고무적으로 평가하였다.[3]

2022년, KTCS-2가 전라선에서 상용 운전에 성공하였다. 2024년 기준, 현재는 경부고속선 도입을 위한 설계가 진행 중에 있다.[3]

적용 사례

2024년 12월 14일 운행을 시작한 대경선 광역전철용 전동차에 현대로템이 제작한 KTCS-2가 적용되었다.[4] 수도권 전철 중 서해선 광역전철 일부 구간에 이미 개량 및 구축한 KTCS-2는 신안산선 광역전철을 비롯한 고속철도 구간 중에 경부고속선, 호남고속선, 수서고속선(SRT)에 2028년까지 순차적으로 구축될 예정이다.[3]

KTCS-1,2

각주

  1. ↑ 가 나 “현대로템, 한국형 열차제어시스템 첫 가동…대경선에 적용”. 연합뉴스. 2024년 12월 16일. 
  2. ↑ 가 나 “철도공단, '한국형 열차제어시스템' 내년 본격 도입”. 뉴시스. 2024년 10월 31일. 
  3. ↑ 가 나 다 “국내 기술 한국형열차제어시스템, 2028년까지 경부고속선에 구축”. 연합뉴스. 2024년 10월 31일. 
  4. ↑ “현대로템 참여한 한국형 열차제어시스템, 대경선서 첫 운행”. 조선비즈. 2024년 12월 16일. 

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