De treinen van de protoserie 628.0 werden door de Deutsche Bundesbahn (DB) sinds 1974 ingezet op het traject van de Außerfernbahn tussen Garmisch-Partenkirchen en Kempten (Allgäu) Hbf. Deze treinen hadden twee motoren en werden doorlopend genummerd en gekoppeld, bijvoorbeeld: 628 001 + 628 011, enz.
In 1980 werden voor de ontwikkeling van de Baureihe 628.1 proeven gehouden met gebruik van sterke motoren. Hiervoor werd uit de treinen 628 006, 628 016, 628 007 en 628 017 de motor gedemonteerd en in de aangekoppelde treinen 628 021, 022, 023 en 024 een sterke motor gemonteerd.
Op 1 januari 2005 begon Koleje Mazowieckie (KM) met regionaal personenvervoer rond Warschau. Voor de niet-geëlektrificeerde trajecten werden 5 treinen van dit type als VT 628 van de Deutsche Bahn (DB) overgenomen.
Deze treinen bestaan uit een motorwagen met een motorloos stuurstandrijtuig van de Baureihe 928.4. Bij deze treinen werden de beide balkons bij de overgang vergroot en werd een grotere deur per richting gemonteerd. Tegenover deze deur in het stuurstandrijtuig bevindt zich een toilet met gesloten opvangsysteem.
Tijdens de bouw werden twee treinen van het type 628 aan de Chemins de fer luxembourgeois (CFL) verkocht. Het gaat hierbij om de treinen 628 505 – 928 505 en 628 506 – 928 506
DB dochteronderneming Arriva Tsjechië heeft 3 treinstellen voor de treindienst Benešov – Praag – Kralup aan de Moldau per 9 december 2012 aangeschaft. Deze treinstellen worden vernummerd in de serie 845 001 – 945 001 t/m 845 003 – 945 003.[1]
628.9 + 629
Deze treinen bestaan uit twee motorwagens: een van de Baureihe 628.9 en een van de Baureihe 629. De Baureihe 628.4 was hiervoor de basis. Bij deze treinen werden de beide balkons bij de overgang vergroot en grotere deuren gemonteerd.
Tijdens de bouw werden twee treinen van het type 628.9 + 629 aan de Căile Ferate Române (CFR) verkocht. Het gaat hierbij om de 98 0001 + 98 0501 en de 98 0002 + 98 0502
Sinds de zomer van 2013 worden twee van de eenmotorige prototypes 628.1/928.1 (als stel 1023/1026 en stel 1031/1034) die oorspronkelijk in 1981 werden geleverd, gebruikt voor toeristenvervoer bij de vervoerder Train de Charlevoix tussen Quebec en La Malbaie. In 2019 werd het treinstel 628/928 219 toegevoegd als stel 2195/2198.
Deze trein is opgebouwd uit een stalen frame van geprofileerde platen. De draaistellen zijn vervaardigd door Wegmann. De wielen hebben een kleinere diameter dan gebruikelijk. Bij de treinen van de serie 628.0 werden de Scharfenbergkoppelingen vervangen door schroefkoppelingen. De treinen van de serie 628.1-4 werden daarmee al direct uitgerust. Deze treinen kunnen tot zes eenheden gecombineerd in treinschakeling rijden. De treinstellen zijn uitgerust met luchtvering.
Navolging
Op basis van de Baureihe 628 werd voor Denemarken en Nederland soortgelijk dieselhydraulisch materieel ontwikkeld:
RE 12: Eifel-Mosel-Express, Köln – Euskirchen – Gerolstein – Trier DB Regio Südwest 1 x 628.4, soms 2 x 628.4 of 3 x 628.4 (Treindienst is inmiddels overgenomen door Vareo
RB 94: Moselweinbahn, Bullay – Traben-Trarbach DB Regio Südwest gemoderniseerde 628.4 Dit is niet meer actueel, daar hier sinds 14 december 2014 de motorrijtuigen van Rhenus Veniro rijden.
Deutsche Bundesbahn: DV 987/323: Bedienungsanleitung für die Dieseltriebwagen 627.0 und 628.0.
Andreas M. Räntzsch: Baureihe 627/628. Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71202-4, p. 41–44.
Michael Gröbner: Baureihe 628.4. Im Führerstand. In: LOK MAGAZIN. Nr. 251/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN0458-1822, p. 50–52.
Dokumentation über Eisenbahnfahrzeuge. Glasrs Annalen – Georg Siemens Verlagsbuchhandlung, Berlin.
Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven. Uitgeverij Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart, 1970. ISBN 3-440-03754-1
Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
.jpg)
· 
· 
;_Bahnhof_a.jpg)
