|
General Motors EV1
General Motors EV1 – elektryczny samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany i leasingowany przez General Motors w latach 1996 – 1999[1]. Historia i opis modelu.jpg) Decyzja o masowej produkcji samochodu elektrycznego została podjęta po uzyskaniu przez GM pozytywnych opinii o koncepcyjnym samochodzie elektrycznym 1990 Impact, na którym w znacznym stopniu wzorowany był EV1. Zainspirowana samochodem, Kalifornijska Rada Zasobów Powietrza (ang. California Air Resources Board, CARB) opracowała wymogi dla tzw. Zero-emissions vehicle (ZEV), które zaczęły następnie obowiązywać siedmiu głównych producentów samochodów w Stanach Zjednoczonych. SprzedażEV1 był dostępny za pośrednictwem ograniczonych, wyłącznie leasingowych umów, początkowo dla mieszkańców Los Angeles w stanie Kalifornia oraz Phoenix i Tucson w stanie Arizona[2]. Osoby dzierżawiące EV1 były oficjalnymi uczestnikami tzw. "udoskonalania przez użytkowanie" oraz analizy rynku pod względem możliwości produkcji i marketingu podmiejskiego pojazdu elektrycznego na wybranych rynkach USA, podlegających pod grupę GM, zajmującą się technologicznie zaawansowanymi pojazdami (Advanced Technology Vehicles)[3][4]. Samochody nie były dostępne w sprzedaży oraz mogły być serwisowane jedynie przez wybranych dealerów Saturn Corporation. W ciągu roku od ukazania się na rynku EV1, programy leasingowe zostały uruchomione w San Francisco i Sacramento w stanie Kalifornia, jak również w ograniczonym zakresie w Georgii. Koniec produkcji i kontrowersjePodczas gdy reakcja klientów była pozytywna, GM uznało elektryczne samochody za nieopłacalną niszę na rynku samochodowym, co zakończyło się kasacją wszystkich egzemplarzy bez zważania na protesty klientów[5]. Ponadto sojusz głównych producentów samochodów zaskarżył regulacje wprowadzone przez CARB, czego następstwem było złagodzenie wymogów ustawy ZEV poprzez zezwolenie produkcji pojazdów niskoemisyjnych, na gaz oraz hybrydowych w miejsce samochodów elektrycznych. Program EV1 został całkowicie wycofany w 2002 roku, a wszystkie użytkowane samochody zostały odzyskane przez GM. Osoby leasingujące nie otrzymały szansy, aby wykupić swoje samochody od producenta, który powoływał się na regulacje w zakresie świadczenia usług i odpowiedzialności cywilnej[1]. Większość odzyskanych samochodów została zniszczona, a reszta, z wyłączonymi układami napędowymi, została przekazana muzeom i instytucjom naukowym z zastrzeżeniem, iż nie można ich ponownie uruchamiać oraz użytkować na drogach. Przerwanie programu EV1 wciąż budzi kontrowersje. Entuzjaści samochodów elektrycznych, grupy pro-środowiskowe oraz osoby, które w przeszłości korzystały z leasingu EV1 oskarżają GM o świadome doprowadzenie projektu elektrycznego samochodu do porażki w celu uniknięcia potencjalnych strat w sprzedaży części zamiennych (sprzedaż wymuszona przez regulacje rządowe) oraz zrzucenie winy na przemysł naftowy, rzekomo spiskujący przeciwko samochodowi elektrycznemu[1]. Wskutek opisanej powyżej polityki koncernu, nienaruszony i działający EV1 jest obecnie jednym z najrzadszych samochodów z lat 90. XX wieku.
Przypisy
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_cropped.jpg)
