O GRUMMAN XSBF também conhecido como G-14, foi um bombardeirobiplano desenvolvido pela Grumman para a Marinha dos Estados Unidos durante a década de 1930. Derivado do caça Grumman FF [en]. Em competição com outras aeronaves, demonstrou possuir desempenho inferior em sua função pretendida e não entrou em produção. O único protótipo passou a servir como aeronave de observação , além de ser usado em experimentos pelo NACA , antes de ser destruído em um acidente em 1939.
Projeto e desenvolvimento
No final de 1934, o bureau de aeronáutica da marinha dos EUA (BuAer) emitiu uma especificação para novos projetos de aviões de reconhecimento e torpedeiros.[1] Oito empresas enviaram dez projetos em resposta, divididos entre monoplanos e biplanos.[2][nota 1] A Grumman, tendo fornecido com sucesso os caças FF e Grumman F2F [en] para a Marinha, junto com o batedor SF,[1] apresentou um desenvolvimento avançado do SF-2 em resposta à solicitação de uma aeronave de 5 000 lb (2 270 kg) capaz de transportar uma bomba de 500 lb (227 kg).[3][4] A identificação da aeronave dada inicialmente pela Grumman foi G-14. Depois, quando integrada à marinha, recebeu a designação oficial XSBF-1.[1] O contrato para um único protótipo foi emitido em março de 1935.[5]
O XSBF-1 era um biplano biposto, com cabine fechada, fuselagem toda em metal e asas cobertas em grande parte por tecido. A energia era fornecida por um motor radial refrigerado a ar Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior de 650 hp (485 kW), acionado por uma hélice de passo variável.[1][6] Foi projetado para ter duas metralhadoras de 0,30 na frente (7,62 milímetros) M1919 Browning, uma das quais poderia ser substituída por uma .50 atrás (12,7 mm) M2 Browning;[1] o protótipo carregava apenas uma única arma de calibre .30,[7][8][9] instalada na cabine traseira para defesa, e uma bomba de 500 lb (227 kg) para ser carregada em um berço de lançamento sob a fuselagem. O gancho de arrasto [en] foi contido em um compartimento totalmente fechado, enquanto flutuadores foram colocados nas asas, caso a aeronave fosse forçada a pousar na água. O trem de pouso do XSBF-1 era semelhante ao do caça F3F.[1]
História operacional
O XSBF-1 - pilotado pelo piloto de teste Bud Gillies - voou pela primeira vez em 24 de dezembro de 1935.[10] Após os testes iniciais, com a aeronave razoavelmente sem apresentar falhas, o XSBF-1 foi entregue à Marinha dos EUA por avaliação em competição com dois outros biplanos submetidos à especificação de 1934: o Great Lakes BG(em inglês) e o Curtiss SBC Helldiver [en].[7] Excepcionalmente para biplanos, todos os três tipos possuíam trem de pouso retrátil.[7] A avaliação mostrou que o design da Curtiss era superior aos designs de Grumman e Great Lakes,[11] e um pedido foi feito para o Curtiss XSBF-3, designado SBC-3 Helldiver em serviço, em agosto de 1936.[7]
Com a derrota da competição, o desenvolvimento do XSBF-1 chegou ao fim;[7] o único protótipo foi atribuído à Naval Support Facility Anacostia [en], onde havia sido testado, para uso como aeronave de comunicação e reconhecimento. Além disso, o XSBF foi utilizado pela NACA, Laboratório de Pesquisa Langley, como parte do trabalho da instalação de investigação aeronáutica.[12] Durante seu tempo em Anacostia, a aeronave se envolveu em três acidentes, nos anos de 1937, 1938 e 1939; após os dois primeiros acidentes, foi reparado.[1] O terceiro acidente - em 25 de maio de 1939 - resultou na morte do piloto;[13] o XSBF-1 não era mais considerado apto a retornar ao status de voo, foi oficialmente excluído do inventário da Marinha em julho de 1939.[1]
↑Os designs apresentados, no total, foram Brewster SBA , Curtiss SBC Helldiver , Douglas TBD Devastator , Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG , Grumman XSBF, Hall XPTBH , Northrop BT (que se tornou Douglas SBD Dauntless ), Vought SB2U Vindicator e Vought XSB3U.
Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907-1947. New York: Putnam. ISBN978-0-370-10029-6
Dann, Richard S. (1996). Grumman Biplane Fighters in action. Col: Aircraft In Action. 150. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN0-89747-353-1
Doll, Tom (1992). SB2U Vindicator in action. Col: Aircraft In Action. 122. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN0-89747-274-8
Lednicer, David (2010). «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». Champaign, IL: University of Illinois at Urbana-Champaign. Consultado em 18 de janeiro de 2011. Arquivado do original em 20 de abril de 2010
