Como parte do Novo Programa de Obras de 1935-1940 do London Passenger Transport Board, a maior parte do circuito de Woodford para Ilford seria transferida para formar as extensões orientais da linha Central. Embora o trabalho tenha começado em 1938, ele foi suspenso com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939 e o trabalho só foi retomado em 1946. Em conexão com as alterações necessárias para a eletrificação da linha, a estação foi fechada a partir de 29 de novembro de 1947.[1] Ela foi reaberta, com seu nome atual, e foi atendida pela primeira vez pela linha Central a partir de 21 de novembro de 1948.[1] Os edifícios básicos da estação (todos de madeira no lado com destino a Woodford) foram substituídos por estruturas mais substanciais em 1949.
De meados da década de 1960 até o início da década de 1990, a seção Woodford-Hainault foi amplamente operada separadamente do resto da linha Central, usando trens de 1960 Stock com quatro carros (mais tarde, três carros).[2] As unidades de três carros tinham um vagão do meio de Estoque de 1938. Esses trens foram adaptados para Operação automática de trem (ATO): a seção Woodford-Hainault se tornou o campo de testes para ATO na linha Victoria.[2] Alguns trens da linha Victoria (Stock de 1967) também foram usados para operar esta seção[2] e chamados de FACT, "Fully Automatic Controlled Train". A operação separada foi abolida, o Stock de 1960 foi retirado e os trens diretos para o centro de Londres agora operam via Hainault.[3] Por causa disso, normalmente é mais rápido viajar para Woodford e trocar aí,[2] já que os trens para o centro de Londres partem frequentemente desse ponto. Na preparação para os períodos de pico, alguns trens que partem do depósito de Hainault operam para o centro de Londres via Grange Hill, Chigwell, Roding Valley e Woodford.[3] Isso é feito para conveniência operacional, mas a demanda de passageiros por esses serviços é particularmente alta.