Em 1937, Andrei Tupolev, junto com muitos projetistas soviéticos da época, foi preso e acusado de atividades contra o estado. Apesar das ações do governo soviético, ele era considerado importante para a guerra e após sua prisão, foi colocado para liderar uma equipe que projetaria aeronaves militares. Projetado como Aeronave (em russo: Samolyot) 103, o Tu-2 era baseado nos protótipos de bombardeiro leves anteriores ANT-58, ANT-59 e ANT-60.[2] Essencialmente, era uma versão melhorada e mais potente do ANT-60 motorizado com motores AM-37, o primeiro protótipo foi concluído na Fábrica nº 156, fazendo seu primeiro voo de teste em 29 de Janeiro de 1941, pilotado por Mikhail Nukhtinov.[2]
A produção em massa teve início em Setembro de 1941, na Fábrica de Aeronaves em Omsk, nº 166, com a primeira aeronave de combate sendo concluída em Março de 1942. Modificações foram feitas baseada na vivência em combate, e a Fábrica nº 166 construiu um total de 80 aeronaves. O motor Am-37 foi abandonado para concentrar os esforços no AM-38F para o Il-2, fazendo com que a Tupolev redesenhasse sua aeronave para um motor disponível. As modificações neste bombardeiro foram as versões do ANT-58 até o ANT-69. Outras 2.527 aeronaves foram construídas em Kazan, com estas modificações. A produção foi encerrada em 1951, após cerca de 3.000 aeronaves tendo sido entregues para várias forças aéreas do bloco soviético.[1]
Histórico operacional
Produzido de 1941 a 1948, o Tu-2 era o segundo mais importante bombardeiro bimotor soviético (sendo o primeiro o Pe-2). O projeto trouxe Andrei Tupolev de volta ao favor dos soviéticos após seu período de detenção. As tripulações eram universalmente felizes em operar os Tupolev. Os pilotos podiam manobrar a aeronave como um caça, suportar grandes danos e era rápida.[3] O Tu-2 permaneceu em serviço na União Soviética até 1950.
Após a Segunda Guerra Mundial, o Tu-2 provou ser uma aeronave ideal para testes para vários motores, incluindo a primeira geração de motores a jato soviéticos.[1]
Versões
Tupolev Tu-2
"Aeronave 103" (ANT-58)
A versão inicial com três assentos. Velocidade máxima de 635 km/h a 8,000 m (26,247 ft). dois motores refrigerados a água Mikulin AM-37 com 1,044 kW (1,400 hp), 1941.
"Aeronave 103U" (ANT-59)
Modelo redesenhado para quatro assentos (influenciado pelo Junkers Ju-88). A velocidade máxima caiu para 610 km/h. Utilizava os mesmos motores que o ANT-58.
"Aeronave 103V" (ANT-60)
Igual ao ANT-59 mas motorizado com Shvetsov ASh-82, refrigerados a ar após o cancelamento do AM-37.
"Aeronave 104"
Tu-2S modificado para a missão de interceptador.
ANT-62T
Torpedo bomber prototype developed from the Tu-2D.
ANT-63 (SDB)
Protótipo de bombardeiro de alta velocidade.
ANT-64
Projeto de bombardeiro quadrimotor pesado de longo alcance desenvolvido a partir do Tu-2, cancelado em favor do Tu-4. Conhecido também como Tu-10.
Dois motores de 1,081 kW (1,450 hp) Shvetsov ASh-82, com maior arrasto, 1942.
Tu-2D (ANT-62)
Versão de longo alcance, aparecendo em Outubro de 1944. Tinha uma envergadura maior e uma tripulação composta cinco aviadores.[4] Possivelmente motorizado com dois 1,380 kW (1,850 hp) Shvetsov ASh-82FN, 1943.
Tu-2DB (ANT-65)
Bombardeiro de reconhecimento de alta altitude desenvolvido a partir do Tu-2D, motorizado por dois motores Mikulin AM-44TK com turbo-supercompressor.
Tu-2F
Versão de reconhecimento fotográfico.
Tu-2G
Versão de transporte de cargas de alta velocidade.
Tu-2K
Apenas duas aeronaves construídas para testes de assentos ejetores.
Tu-2LL
Tu-2 modificados para testes.
Tu-2M (ANT-61M)
Motorizado com dois motores de 1,417 kW (1,900 hp) ASh-83.
Duas aeronaves construídas para testar cortadores de cabo de Balão barragem e defletores.
Tu-2R
Versão para reconhecimento.
Tu-2RShR
Protótipo, armado com um canhão de 57 mm na fuselagem dianteira.
Tu-2S (ANT-61)
Motorizado com dois motores radiais de 1,380 kW (1,850 hp) Shvetsov ASh-82FN, 1943.
Tu-2S RLS PNB-4
protótipo secreto de caça noturno projetado sob a liderança da seção especial do NKVD de V. Morgunov e P. Kuksenko. Equipado com o radar soviético Gneiss 5 (Гнейс 5). Armado com dois canhões automáticos NS-45. O projeto foi iniciado provavelmente em 1943. Precursor do Tu-1.[5]
Tu-2Sh
Versões experimentais de ataque ao solo. Duas versões foram testadas em 1944: um com uma arma centralizada de 76mm e outro com uma bateria de 88 metralhadoras de 7,62mm PPSh-41 fixadas na baia de bombas, direcionando o fogo a um ângulo de 30 graus. Outra versão sob esta designação foi testada em 1946; esta possuía um armamento frontal consistindo de dois canhões automáticos NS-37 e dois NS-45.[6]
Tu-2T
Versão para lançamento de torpedos, testado entre Fevereiro e Março de 1945, utilizado pelas unidades de Aviação Naval Soviétcas.[4]
Tu-2U
Versão de treinamento.
Tu-2/104
Protótipo de interceptador para qualquer condição meteorológica.
Força Aérea do Exército de Libertação Popular Importou 33 UTB-2 e 29 T-2U ao final de 1949. Os últimos 4 UTB-2 foram aposentados em 1965. Importou um total de 311 Tu-2 entre 1949 ee 1952. Os últimos 30 Tu-2 se aposentaram em 1982.
Museu do Exército Polonês em Varsóvia – Tu-2S, usado pelo 7º Regimento Independente de Bombardeiros de Mergulho ("7 samodzielny pułk lotniczy bombowców nurkujących")
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