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Viking (foguete) O foguete Viking #10 (RTV-N-12a). Viking foi a designação de uma série de foguetes de sondagem projetados e construídos pela Glenn L. Martin Company (hoje em dia Lockheed-Martin) sob a direção do Naval Research Laboratory (NRL) da Marinha dos Estados Unidos. Doze foguetes Viking foram lançados entre 1949 e 1955. [1] Origens Um foguete Viking (RTV-N-12) sobreposto ao V-2. Depois da Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos efetuaram experimentos com foguetes V-2 capturados dos alemães (usaram o V-2 como foguetes de sondagem) como parte do projeto Hermes. Baseado nesses experimentos, os Estados Unidos decidiu em 1946 desenvolver um projeto próprio de foguete grande movido a combustível líquido, inicialmente chamado de Neptune mas devido ao avião de mesmo nome, foi logo alterado para Viking. As intenções com esse foguete eram várias: criar uma capacitação em foguetes nativa nos Estados Unidos; dar continuidade ao projeto Hermes depois que o estoque de V-2 se esgotassem e disponibilizar um veículo mais adequado para pesquisas científicas. A Marinha em especial, precisava de um veículo para estudar a atmosfera e aprender como prever o mau tempo que podia afetar o deslocamento da frota. A V-2 "rolava" no ar rarefeito das grandes altitudes. Tendo sido projetada como uma arma, a V-2 carregava uma carga útil relativamente grande, cerca de uma tonelada de explosivos. Isso era mais do que o considerado necessário para uma carga de instrumentos científicos em um foguete de pesquisa em grande altitude, mas no caso das V-2 usadas para pesquisa, a maior parte da carga era lastro de chumbo, necessário para estabilizar o voo,[2] limitando o potencial de velocidade e altitude que podia ser alcançado com cargas úteis menores, mais adequadas as investigações científicas da época. O Naval Research Laboratory (NRL), parcialmente influenciado pela American Rocket Society (ARS), decidiu pela construção de um foguete de sondagem avançado. Milton Rosen, líder do projeto Viking, rendeu agradecimentos a: Robert Goddard, ao pessoal da ARS, do California Institute of Technology e da V-2 devido à "profunda influência" no projeto do foguete Viking.[1] O Viking era o maior e mais avançado foguete movido a combustível líquido sendo desenvolvido nos Estados Unidos naquela época,[3] continha motor direcionado por cardan e tanque de combustível integrado com fuselagem. Desenvolvimento O foguete Viking #7.  O foguete Viking #9. Em 1946, o Naval Research Laboratory (NRL) fez planos para desenvolver um novo e grande foguete de pesquisa em grande altitude, para substituir as V-2 capturadas e o RTV-N-8 Aerobee, que ainda estava em desenvolvimento e era muito menor que a V-2. O principal contratante para o projeto e desenvolvimento do RTV-N-12 Viking foi a Martin Company, enquanto a construção do motor (o XLR10) foi subcontratada à Reaction Motors. Devido as inovações implementadas, vários problemas surgiram durante o desenvolvimento tanto do foguete quanto do motor, o que postergou o primeiro lançamento, que só ocorreu em Maio de 1949. Um total de sete Vikings do modelo original (RTV-N-12) foram construídos e lançados, sendo três deles bem sucedidos. A maior altitude (219 km) foi atingida pelo Viking #7 em 7 de Agosto de 1951, quebrando o recorde para foguetes mono estágio até então da V-2. A carga útil carregada pelo RTV-N-12 era um pacote contendo instrumentos para: medição de temperatura, densidade e composição da atmosfera superior, medição de radiação cósmica e solar, além de experimentos ionosféricos.[4] Os foguetes Viking, à partir do #8 em diante foram de um projeto significativamente revisado e formalmente designado como RTV-N-12a. Externamente, o RTV-N-12a era um pouco menor que o anterior, porém com um diâmetro bem maior, e usava aletas triangulares. Essa nova configuração, permitia carregar mais combustível sem aumentar o peso do foguete vazio. Uma outra nova característica eram pequenos jatos para controlar a atitude do foguete fora da atmosfera quando o motor principal fosse desligado. O primeiro RTV-N-12a, Dos cinco lançamentos desse modelo revisado, quatro obtiveram sucesso, além dos Viking #13 e #14, estes já como parte do projeto Vanguard. A maior altitude atingida por um foguete Viking foi a do #11 em 24 de Maio de 1954 com 254 km. No último voo, o foguete foi virado em 180° no apogeu e a ogiva cônica separada, para obter dados de reentrada atmosférica para futuras ogivas de mísseis. O programa RTV-N-12a foi encerrado depois do voo do Viking #12 em Fevereiro de 1955. As bem testadas variantes RTV-N-10/RV-N-13 do foguete Aerobee e vários foguetes de sondagem baratos movidos a combustível sólido, tornaram o Viking muito custoso como ferramenta de pesquisa de grande altitude. No entanto, os dois Vikings restantes (#13/14) foram usados como veículos de teste no desenvolvimento do veículo de lançamento Vanguard.[4] Características técnicas Esquema dos dois modelos do foguete Viking. O Viking pode ser considerado em muitos aspectos como uma V-2 melhorada. Ambos eram foguetes guiados por giroscópios ativos, abastecidos com os mesmos propelentes (etanol e LOX), uma carga de peróxido de hidrogênio era convertida em vapor para acionar um sistema de turbinas que injetava os propelentes num único grande motor. O motor XLR10 era o maior motor de foguete movido a combustível líquido desenvolvido nos Estados Unidos até aquela época. Além dessas características em comum, muitas outras eram inovadoras em relação à tecnologia de foguetes. A principal delas foi o uso de uma câmara de combustão montada sobre uma suspensão de eixos cardan, podendo ser movida de um lado para outro em dois eixos (pitch e yaw), dispensando as ineficientes e frágeis aletas de grafite usadas na V-2. Essa suspensão era controlada por um sistema de navegação inercial. Esse tipo de sistema foi inventado por Robert Goddard que obteve sucesso parcial nos seus testes até que o advento da Segunda Grande Guerra interrompeu suas pesquisas.[1] O controle no terceiro eixo (roll) era obtido com o uso da exaustão da turbobomba para acionar os jatos de RCS localizados nas aletas. Jatos de gás comprimido estabilizavam o veículo depois que o motor principal era desligado. Dispositivos semelhantes são usados hoje na maioria dos foguetes e veículos espaciais. Outra melhoria importante foi que os tanques de combustível foram construídos como parte integrante da fuselagem, diminuindo bastante o peso total do foguete. A estrutura foi também quase que totalmente feita em alumínio, ao invés do aço usado na V-2, o que diminuía ainda mais o peso. Os Vikings de 1 a 7 (RTV-N-12), eram cerca de 80 cm mais compridos que a V-2, porém muito mais estritos, cerca de metade do diâmetro da V-2 tornando-o um foguete muito esguio. Eles usavam aletas relativamente grandes e similares em desenho às da V-2. Os Vikings de 8 em diante (RTV-N-12a), foram construídos com uma fuselagem de diâmetro maior, porém ainda menor que o da V-2. Essa versão ficou mais curta, cerca de 1 m menor que a V-2, abandonando a aparência esguia. As aletas firam muito menores e no formato triangular. Essas alterações aumentaram o peso e a capacidade de combustível mas a relação de massa abastecido e vazio melhorou para cerca de 5:1, um recorde para a época.
Histórico de voosTodos os voos exceto o do Viking #4 partiram de White Sands, no Novo México.
Legado O último foguete Viking, o #12 alça voo.  Fotografia da Terra obtida pelo Viking #12. Enquanto a motivação por trás do projeto Viking era claramente ligada à defesa nacional, afinal de contas era um programa da Marinha dos Estados Unidos, na prática, ele acabou estabelecendo marcos importantes no início da exploração espacial, tanto no âmbito tecnológico quanto no científico. Viagens espaciais, e exploração espacial pacíficas eram importantes objetivos que motivavam muitos dos investigadores de alto nível, mesmo aqueles oriundos do programa alemão da V-2, fundamentado em interesses e objetivos militares da artilharia alemã. O Viking, foi provavelmente, o mais ambicioso programa de sua época, com objetivos específicos essencialmente científicos, acompanhados de um desejo de explorar e avançar na tecnologia de foguetes para objetivos pacíficos, tais como: satélites artificiais da Terra.[1]
Através dos voos do Viking, o NRL foi o primeiro instituto a medir: temperatura, pressão, ventos na atmosfera superior e a densidade de elétrons na ionosfera, e a registrar o espectro ultra violeta do Sol.  O Viking #14 sendo preparado na novíssima plataforma de lançamento em Cabo Canaveral, palco do Projeto Vanguard. O Viking no Vanguard.jpg) O sucesso obtido pelo NRL nessa série de experimentos, levou os seus cientistas a acreditarem que: com um motor mais potente e a adição de estágios superiores, o foguete Viking poderia se transformar num veículo com capacidade de lançar um satélite. Isso levou o NRL ao projeto de um veículo de três estágios, o foguete Vanguard, que lançou o segundo satélite dos Estados Unidos. Dois foguetes Viking fabricados e identificados como Viking #13 e Viking #14, foram utilizados em testes suborbitais do Projeto Vanguard antes que a versão definitiva do veículo ficasse disponível. Ambos foram lançados de Cabo Canaveral, em 1956 e 1957, e como tal foram designados TV0 e TV1 respectivamente.[6] Ver tambémReferências
Ligações externas
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