|
Железнодорожная линия Улак — Эльга
Железнодоро́жная ли́ния Улак — Эльга — мыс Манорский — подъездной железнодорожный путь[3] к крупнейшему в России Эльгинскому месторождению коксующегося угля. На конец 2024 года запущена пробная эксплуатация достраиваемой Тихоокеанской железной дороги — продолжения линии от Эльгинского угольного месторождения до мыса Манорский на побережье Охотского моря[4]. Строительство было начато в 2000—2002 годах Министерством путей сообщения. А после продажи в 2007 году построенного участка, строительство было продолжено в 2008—2012 годах «Металлургшахтспецстроем» и «Трансстроем» в интересах компании «Мечел». Дорога длиной 360 км[5] берёт начало на БАМе, от станции Улак Дальневосточной железной дороги. Планами на 2010 год предусматривалось оборудование на железнодорожном пути 4 станций (Верхний Улак, А, Б, Эльга) и 13 разъездов[6]   Улак Эльга История строительства30 сентября[7] 2000 года МПС начало строительство 315-километровой трассы Улак (Зейское водохранилище) — Эльгинское угольное месторождение[8] Административным центром как и у БАМа стала — Тында[9][10] Базой для строительства — новая станция Верхний Улак, открытая в ноябре 2001 года[11] Строительство велось в рамках федеральной «Программы хозяйственного освоения и развития зоны БАМа на 1998—2005 годы»[12] 10 января[13] 2002 года из-за роста расходов по смете с $1 млрд до $4 млрд[13] и решения правительства о сокращении инвестиционной программы МПС с 161 до 93 млрд рублей[14] стройка была остановлена[8][14] Было построено около 60 км[15] путей, 30 мостов и 120 километров притрассовой автодороги[16]. ВозобновлениеСтроительство возобновилось в феврале 2008 года, после приобретения в октябре 2007 года компанией «Мечел» 68,8 % акций ОАО «Эльгауголь»[8][10] В частности РЖД от сделки в результате продажи принадлежавших ему 29,5 %[17] акций и объекта незавершённого строительства получила $450 млн. При этом затраты МПС в 1998—2000 годах превышали $300 млн[18] Первоначальным проектом предусматривалось строительство двух тоннелей, возведение 30 крупных и 150 малых железнодорожных мостов[10] Но руководство «Мечел» отвергло этот проект, поставив задачу: обойтись без тоннелей, и сократить до минимума количество мостов[10] Разработка нового проекта велась одновременно со строительством временной автодороги и восстановлением железнодорожного полотна[10] К августу 2008 года было восстановлено 80 км автомобильной трассы[19] Кроме того, из различных точек трассы суммарно было выполнено 93 километра автодороги[19] Сквозной проезд был обеспечен до 184 километра и велась отсыпка полотна с 217 по 256 километр[19] На всем протяжении автотрассы было уложено 64 водопропускные трубы и завершалось строительство 27 автомобильных мостов[19] Также было восстановлено 59 километров железной дороги. И от 60-й километровой отметки проложено 26 км земельного полотна для главного пути[19] В строительстве было задействовано 745 единиц дорожно-строительной техники и 1600 человек[19] Всего в первый год после возобновления строительства было освоено 7 млрд из общей сметы 45 млрд руб[20] Справка ЗАО «Инжтрансстрой» Выполненный объём работ на апрель 2009 года:[21]
К маю 2009 года рабочее движение было открыто до 60 км, готовность участков — от Улака до 185 км составляла 90 %, от 218 км до 286 км — 80 %, на среднем участке велась отсыпка[22] Завершение строительства планировалось на конец 2010 года[23], но из-за проблем с финансированием, строительство было частично остановлено в апреле 2009 года[8] К этому времени долг «Мечела» перед генподрядчиком достиг 2,6 млрд рублей[8] К июню 2009 года были остановлены практически все работы, а долг достиг 4 млрд рублей[23] Тысячи работающих остались без средств к существованию, были случаи самоубийств среди директоров, которые увязли в кредитах[24] Средства на продолжение строительства были получены за счёт размещения облигаций «Мечел» в государственных банках[25] на сумму 10 млрд рублей[26]  В 2010 году были погашены долги перед подрядчиками и началось сооружение трассы через Становой хребет вдоль реки Алгамы[27] Общая сметная стоимость дороги на январь 2010 года оценивалась в 45 млрд рублей[16] В результате конфликта в конце 2009 года[28] произошла смена генподрядчика, вместо «Трансстрой» «Мечел» привлёк к строительству свою дочернюю структуру — ЗАО «Металлургшахтспецстрой»[29] «Трансстрой» остался в проекте и достраивал автомобильную дорогу, работы на которой были завершены во II квартале 2010 года[29] В июле 2011 года ЗАО «Металлургшахтспецстрой» приобрело в лизинг 36 комплексов специальной дорожно-строительной техники Volvo, в том числе сочленённые самосвалы серии A40E, тяжёлые гусеничные экскаваторы серий 360 и 460, а также специальный трактор-тягач, изготовленный на базе сочленённого самосвала Volvo A30E[30] В начале сентября 2011 года был сдан в эксплуатацию отрезок железнодорожного пути с 1 по 209 км, где построена перевалочная станция. Уголь, добыча которого на Эльге начата в августе 2011 года, подвозится к месту перегрузки автомобильным транспортом (самосвалами)[31]. В середине января 2012 года поступили сведения о том, что прокладка железнодорожного пути до Эльгинского угольного месторождения полностью закончена. Открыто сквозное железнодорожное сообщение от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения. Объём потребовавшихся для прокладки железнодорожного полотна инвестиций составил порядка 40 млрд рублей (1,25 млрд долларов). В процессе строительства был уложен 321 километр железнодорожного полотна и возведены 76 мостов[32]. Всего в 2008—2011 годах к строительству были привлечены 70 подрядных организаций[33] После небольшого участка БАМа и дороги Беркакит—Томмот—Якутск ветка Улак — Эльга стала третьей железнодорожной нитью на территории Якутии[34] Завершение строительстваВсего на трассе Улак—Эльга проектом было запланировано возведение 76 мостов. Но в связи с тем, что на их строительство требовалось достаточно большое количество времени и средств, то на участках, где мосты ещё не были достроены, возводились временные обходы. Это позволило выиграть время и обеспечить в декабре 2011 года сквозной проезд до разъезда 209 км. По мере завершения строительства искусственных сооружений обходы будут демонтироваться, а железнодорожное полотно укладываться по постоянным мостам, позволяя тем самым увеличивать скорость поездов на этих участках[35] В мае 2012 года было завершено строительство двух мостов. Один из них — через ручей Ломака, на 266 км трассы, построен специалистами ЗАО «Уралмостострой». На его возведение потребовалось 8 месяцев. Его протяжённость составляет 94,5 метра, высота — 15 метров. Другой — через реку Ундытын, построен на 285 км. На его возведение специалистам ООО «Мостостроительная компания-10» понадобилось 9 месяцев. Мост состоит из четырёх пролётов. Его протяжённость составляет 231,5 метра, высота — 40 метров[35] На лето 2012 года планировалось завершение строительства мостов и передача их под укладку верхнего строения пути: через реку Бомнак на 60 км и 62 км, через реку Эюмкан на 133 км, через реку Большая Чапа на 150 км. Ввод в эксплуатацию данных искусственных сооружений позволит ликвидировать временные обходы этих мостов[35] В 2012—2013 годах возникли сложности по оплате строительства шести мостов построенных компанией ОАО «Дальмостострой». В результате в 2013 году к ЗАО «Металлургшахтспецстрой» и ОАО «Якутуголь» был подан иск о взыскании долга, процентов по кредитам и неустоек на сумму 907 млн рублей[36] В 2014 году общая стоимость работ для достижения пропускной способности в 12,5 млн тонн угля оценивалась в дополнительные $800 млн[37] В соответствии со свидетельством о государственной регистрации права собственности, степень готовности железнодорожного пути до Эльгинского месторождения составляла 91 %[38] Одновременно с вводом летом-осенью 2021 года первой очереди строящегося горно-обогатительного комбината компания «А-Проперти» планирует увеличить провозную способность 340-километровой промветки от Эльги до станции Улак ДВЖД в два раза — до 24 млн тонн в год[39]. В конце 2022 года компания ООО «Эльгауголь» объявила о завершении модернизации железнодорожной линии Эльга — Улак. Строительство и централизация разъездов по пути следования увеличило пропускную способность железной дороги с 4 до 30 млн тонн грузов в год. После модернизации общая протяженность перегона составляет 360 км, в том числе 20 км соединяют станцию Эльга с обогатительным комплексом «Эльгинский».[источник не указан 407 дней] 30-31 октября 2024 года первый состав (20 полувагонов с углём под тягой тепловоза ТЭМ14 и 2 пасс. вагона сопровождения) прошёл 530 км по новопостроенной Тихоокеанской ж.д. от станции Эльга до порта на Мысе Манорский. ЛЭПДля повышения пропускной способности до 25 млн тонн угля в год[22] предусматривается электрификация дороги[9] При этом строительство ЛЭП 220 кВ для внешнего электроснабжения Эльгинского угольного комплекса планируется вдоль железной дороги[40] Протяжённость ЛЭП составит 268 км[41] В качестве основного поставщика электроэнергии рассматривается Зейская ГЭС. Начальной точкой планируется ПС 220 кВ «Призейская» Амурской энергосистемы[42] На железнодорожных станциях А и Б планируется строительство понижающих подстанций 220/35/10 кВ закрытого типа[42] Располагаться они будут в 80 и 190 км от подстанции «Призейская»[42] На конечной точке — ПС 220 кВ «Эльгауголь» планируется установка реактивных компенсаторов общей мощностью 100 Мвар[42] Мощность подстанции «Эльгауголь» составит 125 МВт, подстанций А и Б — 20 МВт[43] Эксплуатация Согласно проекту железная дорога относится ко второй категории, двухполосная автомобильная — к четвёртой категории[44] В 2010 году притрассовая дорога была использована для доставки спецтехники, предназначенной для освоения Эльгинского месторождения[45] Доставка осуществлялась несколькими колоннами[45], вскрышные работы начались летом 2010 года[46] По состоянию на январь 2012 года, когда было уложено золотое звено на станции Эльга, рабочее движение поездов было открыто до разъезда 209 км[47] До разъезда доставка осуществлялась 30-тонными самосвалами Scania Р380[47][48] Из-за того, что ветка не отвечала нормам безопасности, на ней регулярно происходили сходы вагонов с углём[47] Всего в 2011 году было добыто 200 тыс. тонн угля[32] При этом часть добытого угля складировалась на месторождении[47] Уголь планируется использовать на российских предприятиях, а также, на первом этапе, отправлять на экспорт через порт Посьет[49]. Затем экспортные поставки планируется осуществлять через угольный терминал «Дальтрансуголь» в порту Ванино. С февраля по сентябрь 2012 года осуществлялись только пробные поставки угля на котельные, расположенные в зоне БАМа и Нерюнгринскую ГРЭС. Так, в сентябре после двухмесячного перерыва были поставлены только 45 вагонов с углём[50] При этом основные маневровые работы по-прежнему выполнялись не на узловой станции Улак, а на соседней станции Верхнезейск[51] К февралю 2013 года объём добычи со времени начала освоения месторождения составил 400 тыс. тонн угля[52] За первые 8 месяцев 2013 года по станции Верхнезейск было отгружено 92,7 тысячи тонн продукции, тогда как за аналогичный период 2012 года объём отправок составил 20,3 тысячи тонн[53] За первые 6 месяцев 2016 года добыча угля превысила 2 млн тонн, это на 8 % больше аналогичного периода 2015 года[54]. В августе 2017 года был проведён эксперимент по использованию паровозной тяги. Два локомотива были арендованы у ОАО «РЖД», котлы топились добытым на Эльге углём. Просчитав все удельные затраты, компания отказалась эксплуатировать паровозную тягу. Основная причина — это невозможность использования собственного угля. Поскольку эльгинский уголь по своим свойствам относится к энергетическим, тем не менее он является окисленным коксующимся углём и обладает более высокой спекаемостью. Использование местного угля в паровозной топке приводило к закоксовыванию систем паровоза[55]. Происшествия31 декабря 2012 года на 142-м километре пути сошли с рельсов и опрокинулись локомотив и два порожних вагона. Один человек погиб[56] 17 июля 2021 года на 51-м километре линии произошло лобовое столкновение двух поездов в результате которого четыре человека погибли ещё трое пострадавших были доставлены в больницу. В ликвидации аварии был задействован восстановительный поезд ОАО «РЖД»[57] Тындинским следственным отделом на транспорте было возбуждено уголовное дело по факту столкновения грузовых поездов по признакам преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц». Перспективы
В 2008 году генеральный директор управляющей компании «Мечел» Владимир Полин так прокомментировал возобновление строительства:[58]
В 2012 году компания «Мечел» получила лицензию на разработку Сутамской железорудной площади, находящейся в 50 км западнее дороги Улак — Эльга[59] Это может дать дополнительный стимул для развития дороги[60] В 2012—2014 годах ожидалась лизинговая поставка 18 новых магистральных[61] односекционных восьмиосных тепловозов ТЭ8[62] В марте 2012 года состоялась эскизная презентация нового локомотива[63] Поставка первых трех ТЭ8 запланирована в четвёртом квартале 2012 года[63] Для развития добычи и переработки необходимо создание постоянного поселка Эльга, в этом случае на доведение до нормативных требований участка технологической автодороги «Улак — Эльга» потребуется около 12,5 млрд рублей[64] В 2014 году из-за необходимости погашения ОАО «Мечел» задолженности перед кредиторами в размере $9 млрд в правительстве стал обсуждаться вопрос о продаже дороги ОАО «РЖД» за 50-70 млрд рублей[65] Однако государственные банки отказались кредитовать покупку при оценке по затратному методу[65] В качестве отдалённой перспективы возможно продолжение железной дороги от мыса Манорский до Аяна и Охотска, аналогично продолжению Амурско-Якутской магистрали до Магадана[40][66] Продление линии до мыса МанорскийВ 2022 году началось строительство нового участка данной железнодорожной линии — от Эльгинского месторождения до мыса Манорский на берегу Охотского моря. У мыса Манорский будет построен морской порт[67]. 31 октября 2024 года был проведен первый сквозной грузовой состав на припортовую станцию выгрузки порта Эльга, официальное завершение строительства железнодорожной ветки ожидается в 2025 году[4]. Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
