Катастрофа A300 в Таоюане

Рейс 676 China Airlines
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	16 февраля 1998 года
Время	20:05 NST
Характер	LOC-I (потеря управления)
Причина	Ошибки экипажа, сложные погодные условия
Место	в 61 м от аэропорта Чан-Кайши, Таоюань (Китайская Республика)
Координаты	25°05′29″ с. ш. 121°13′50″ в. д.HGЯO
Погибшие	203 (196 в самолёте + 7 на земле)
Раненые	2 (на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 месяца до катастрофы
Модель	Airbus A300B4-622R
Авиакомпания	China Airlines
Пункт вылета	Нгурах-Рай, Денпасар (Индонезия)
Пункт назначения	Чан-Кайши, Таоюань (Китайская Республика)
Рейс	CI 676
Бортовой номер	B-1814
Дата выпуска	16 октября 1990 года (первый полёт)
Пассажиры	182
Экипаж	14
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа A300 в Таоюане — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 16 февраля 1998 года и ставшая одной из 33 крупнейших в мире. Авиалайнер Airbus A300B4-622R авиакомпании China Airlines выполнял плановый рейс CI 676 по маршруту Денпасар—Таоюань, но при заходе на посадку в пункте назначения рухнул на жилые дома около аэропорта Таоюаня. В катастрофе погибли 203 человека — все 196 человек на борту самолёта (182 пассажира и 14 членов экипажа) и 7 человек на земле, также ещё 2 человека на земле получили ранения.

На 2024 год остаётся крупнейшей (по числу погибших) авиакатастрофой в истории Китайской Республики.

Airbus A300B4-622R (регистрационный номер B-1814, серийный 578) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 16 октября под тестовым б/н F-WWAH). 14 декабря того же года был передан авиакомпании China Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4158. На день катастрофы совершил 8800 циклов «взлёт-посадка» и налетал 20 193 часа (по другим данным — 8829 циклов «взлёт-посадка» и 20 197 часов)^{[1][2][3][4][5]}.

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким^[2]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Кан Лунлинь (англ. Kang Long-Lin, кит. 康龍麟). Опытный пилот, проходил службу в ВВС Китайской Республики. В авиакомпании China Airlines проработал 8 лет (с 1990 года). Налетал 7226 часов, 2382 из них на Airbus A300-600R^[6].
• Второй пилот — 44-летний Цзян Дэшэн (англ. Jiang Der-Sheng, кит. 姜德生). Опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС Китайской Республики. В авиакомпании China Airlines проработал 2 года (с 1996 года). Налетал 3550 часов, 304 из них на Airbus A300-600R^[6].

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников^[7].

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Китайская Республика	175	14	189
США	5	0	5
Франция	1	0	1
Индонезия	1	0	1
Всего	182	14	196

Всего на борту самолёта находились 196 человек — 14 членов экипажа и 182 пассажиров.

Рейс CI 676 вылетел из Денпасара в 15:27 NST и взял курс на Таоюань; большинство пассажиров на его борту (176) было гражданами Китайской Республики, которые возвращались домой с курортов на Бали^[8].

В аэропорту Чан-Кайши стоял туман и шёл дождь. В 20:04 лайнер начал заходить на посадку на ВПП № 5L, но при этом оказался значительно выше глиссады и в итоге пролетел над порогом взлётной полосы на высоте около 300 метров. В 20:04:50 пилоты передали авиадиспетчеру об уходе на второй круг и увеличили тягу двигателей; автопилот был отключён за несколько секунд до принятия этого решения, поэтому набор высоты осуществлялся в ручном режиме. В 20:05:38 пилоты потеряли контроль над самолётом, который внезапно начал резкий набор высоты и на высоте 838,5 метров угол тангажа достиг 42,5°, поступательная скорость снизилась до 80 км/ч и подъёмная сила упала практически до нуля, затем после этого нос резко опустился и авиалайнер понёсся вниз. В 20:05:58 рейс CI 676 рухнул на жилой район Таоюаня (в 61 метре от ВПП № 5L аэропорта Чан-Кайши) — частные дома, окружённые рыбьими фермами, рисовыми полями, фабриками и складами. От удара о землю лайнер полностью разрушился, выплеснувшееся из разбитых баков авиатопливо воспламенилось, вызвав пожар; часть разлетевшихся обломков фюзеляжа обрушила фонарный столб и повредила ограждение провинциального Шоссе 15^[9][2][8].

В катастрофе погибли все 196 человек на борту самолёта, также на земле погибли 6 местных жителей; ранения на земле получили ещё 3 человека, но позже 1 из них умер в больнице — мальчик, найденный под руинами разрушенного дома. Катастрофа рейса CI 676 стала крупнейшей авиакатастрофой 1998 года, пока через 7 месяцев её не превзошла катастрофа рейса Swissair-111 под Галифаксом (229 погибших). На 2024 год остаётся крупнейшей авиакатастрофой в истории Китайской Республики и занимает пятое место в истории самолёта Airbus A300 (после катастроф под Меданом, в Нагое, в Нью-Йорке и над Персидским заливом)^[1].

Расследование причин катастрофы рейса CI 676 проводило Управление гражданской авиации Китайской Республики (CAA).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 мая 2000 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало сочетание следующих факторов^[1][10]:

• в течение снижения и подхода к аэропорту Чан-Кайши самолёт был выше нормальной траектории захода на посадку;
• взаимодействие между пилотами было недостаточным;
• в течение 12 секунд экипаж не противодействовал тенденции к кабрированию, вызванной увеличением тяги двигателей при уходе на второй круг, а дальнейшие действия экипажа оказались недостаточными, из-за чего самолёт начал поднимать нос, пока его скорость не снизилась ниже критической, что привело к сваливанию.

Авиакомпания China Airlines в знак уважения к экипажу и пассажирам рейса 676 изменила номер рейса Денпасар—Таоюань с CI 676 на CI 772 и по нему летает Airbus A330-300^[11].

Катастрофа рейса 676 показана в 24 сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии Одиннадцать смертельных секунд.

• Катастрофа A300 в Нагое — произошла с идентичным самолётом при прерванном заходе на посадку в 1994 году и схожая по обстоятельствам
• Катастрофа Boeing 737 в Казани — схожая по обстоятельствам

• AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION REPORT China Airlines Airbus A300B4-622R, B-1814 Da-Yuang, Tao-Yuang February 16, 1998 (англ.). Управление гражданской авиации (Китайская Республика) (18 мая 2000). Дата обращения: 21 октября 2019. Архивировано 9 декабря 2018 года.