Ка-62
Ка-62 на МАКС-2013
Тип	многоцелевой вертолёт
Разработчик	ОАО «Камов»
Производитель	ОАО ААК «Прогресс»
Первый полёт	28 апреля 2016 года
Начало эксплуатации	поставки не производились
Статус	Проект заморожен или закрыт
Стоимость программы разработки	> 3,1 млрд руб.[1]
Базовая модель	Ка-60
Медиафайлы на Викискладе

Ка-62 — российский перспективный многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов» на основе военной модификации Ка-60.

Одной из особенностей вертолётов Ка-60/62 является закрытый рулевой винт типа «фенестрон», однако у Ка-62 лопастей в нём 12 — на одну больше, чем у его военного прототипа Ка-60.

Разработка новой машины началась в 1990 году^[2]. Ка-62 проектировался как гражданская модификация многоцелевого военно-транспортного вертолёта Ка-60, с сохранением конструктивных особенностей военной модели, в том числе и двигателей РД-600. Полноразмерный макет вертолёта впервые был показан на авиасалоне МАКС-1995. Дальнейшая разработка была приостановлена из-за недостатка средств^[3].

В течение следующих 15 лет неоднократно звучали заявления о возобновлении разработки и производства Ка-62. Назывались даты первого полёта в 2008 году^[3], с развёртыванием производства на авиационном заводе У-УАЗ в Улан-Удэ с планом выйти на уровень выпуска в 30—40 вертолётов в 2010 году^[4].

Наконец, в 2012 году, на выставке HeliRussia-2012 состоялась презентация макета Ка-62, представляющего собой обновлённую конструкцию вертолёта. Внешняя схема и компоновка вертолёта были сохранены, основные изменения затронули шасси и моторный отсек, так как вместо российских турбовальных двигателей РД-600 на машину будут устанавливаться двигатели Turboméca Ardiden 3G французской компании Turboméca^[фр.]. Редуктор и трансмиссию будет поставлять австрийская фирма Zoerkler^[5].

Производство планируется развернуть на заводах холдинга «Вертолёты России»: на ААК «Прогресс» в Арсеньеве (сборка вертолётов) и на ОАО «КумАПП» в Кумертау (компоненты несущего и рулевого винтов)^[6]. На данный момент на арсеньевском заводе начато производство двух опытных образцов^[7].

По результатам испытаний в 2013 году вертолёт потребовал доработок, сертификация запланирована не ранее 2015 года, позже перенесена на 2017 год. На доработки выделено дополнительное финансирование. В то же время, пробные полёты военной версии (Ка-60) планировались начаться уже в марте 2014 года^[1]. В июле 2014 года компанией «Технологии для авиации» (ранее «Транзас Авиация») поставлены три первых интегрированных пилотажно-навигационных комплекса КБО-62 для опытных машин и проведения лётных испытаний^[8].

28 апреля 2016 года вертолёт Ка-62 совершил первый тестовый полёт на аэродроме завода «Прогресс» в городе Арсеньев Приморского края. В 18:00 вертолёт приподнялся над землёй и, выполнив висение с разворотами, рысканиями по тангажу и крену, приземлился. Весь полёт занял не более десяти минут^[9].

25 мая 2017 года вертолёт Ка-62 совершил первый полноценный полёт на лётно-испытательной станции Арсеньевского завода «Прогресс». Программа предусматривала полёт по кругу на скорости 110 км/ч общей продолжительностью 15 минут^[10][11].

Согласно заявлениям предыдущего генерального директора холдинга Дмитрия Петрова, Ка-62 в значительной степени нацелен на международный рынок и создаётся по схеме широкой международной кооперации, что, по его словам, является первым подобным опытом в российском вертолётостроении^[12]. Но в то же время, стартовыми заказчиками вертолёта выступят силовые ведомства^[13].

На февраль 2018 года готовы три лётных образца.

На МАКС-2019 демонстрировался третий летный образец вертолета, в том числе в рамках летной программы^[14].

Серийное производство вертолёта Ка-62 планировалось в 2020 году^[15]. Cтроительство первой партии из шести машин начато в апреле 2019 года при поддержке Фонда Развития Промышленности; начать их продажи планировалось в 2020 году, сразу же после получения сертификата типа^[14].

30 ноября 2021 года вертолет получил Сертификат типа^[16].

9 ноября 2022 г. на 13-м Вертолетном форуме директор холдинга по продажам гражданских вертолетов Игорь Паньшин, заявил, что вертолёт придется пересертифицировать еще раз, заменив на нем иностранные комплектующие. Повторная сертификация намечена на 2025 год^[17].

09 ноября 2022 г. работы по сертификации нового среднего многоцелевого вертолета Ка-62 приостановлены. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько на 13-м Вертолетном форуме в Москве. «Вертолет в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью все пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — пояснил А. Нерадько.^[18]

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (31 января 2017)

Ка-62 выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и многолопастным рулевым (типа «фенестрон») винтами. На вертолёте установлены двигатели Ardiden 3G производства французской компании Turboméca^[19]. Для их замены предполагается разработка отечественного двигателя ВК-1600В^[20].

В вертолёте широко применяются современные технологии, в том числе полимерные композиционные материалы, объём конструкций из которых составляет до 60 %^[21].

Источник данных: Сайт ОАО «Вертолёты России»^[22].

Технические характеристики

• Экипаж: 1—2 человека
• Пассажировместимость: до 15 человек
• Грузоподъёмность: 2200 кг
  • на внешней подвеске: 2500 кг
• Длина: 13,50 м (без несущего винта)^[23]
• Диаметр несущего винта: 13,80 м
• Диаметр рулевого винта: 1,40 м
• Высота: 4,87 м
• Максимальная взлётная масса: 6500 кг
  • с грузом на внешней подвеске: 6800 кг
• Силовая установка: 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G ,в перспективе ВК-1600В^[24]
• Мощность двигателей: 2 × 1776 л. с.^[23] (на взлётном режиме)
  
• Габариты пассажирской кабины:
  • длина: 4,10 м
  • ширина: 1,74 м
  • высота: 1,30 м

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 310 км/ч
• Крейсерская скорость: 290 км/ч
• Практическая дальность: 720 км
• Перегоночная дальность: 1135 км
• Практический потолок: 6100 м
• Статический потолок:
  
  • в зоне влияния земли: 3800 м
  • вне зоны влияния земли: 3200 м
• Скороподъёмность: 14 м/с

В конце 2012 года между холдингом «Вертолёты России» и бразильской авиакомпанией Atlas Táxi Aéreo заключено предварительное соглашение на поставку 7 вертолётов Ка-62 в период между 1-м кварталом 2015 года и 1-м кварталом 2016 года^[25]. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов Ка-62. Кроме того, контракт предполагает участие холдинга в создании сервисного центра для послепродажного обслуживания в Бразилии^[7].

В 2016 году в Колумбию планировалось поставить пять вертолётов Ка-62 в интересах национальной нефтедобывающей компании Ecopetrol^[26].

По мнению кандидата технических наук Евгения Матвеева, преподавателя Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, в конструкции Ка-62 используется неоправданно большое количество комплектующих зарубежного производства (двигатели, трансмиссия и т. д.) в ущерб отечественным. А также холдинг «Вертолёты России» даёт завышенные оценки перспективности машины на внешних рынках — ввиду наличия серьёзных конкурентов, в первую очередь британо-итальянского AgustaWestland AW139, выпускаемого серией около 100 вертолётов в год^[2][27].

• AgustaWestland AW139
• KAI Surion

• Ка-62: новый российский вертолёт // Популярная механика.