Кутаисский автомобильный ордена Трудового Красного Знамени завод имени С. К. Орджоникидзе (груз.ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა) — советское и грузинское предприятие автомобильной промышленности в Кутаиси (Грузия), производитель грузовиков марки КАЗ — «Колхида».
Строительство завода началось в апреле 1945 года[2], в 1947 году завод начал выпускать запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоил производство агрегатов — коробку передач и двигатель ЗИС-120[3].
18 августа1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль[2]ЗИС-150[4]. В дальнейшем их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150[3], комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.
В апреле 1948 года на заводе был создан Конструкторско-экспериментальный отдел (КЭО), начальником которого был назначен Анатолий Маврикиевич Кригер, бывший до того заместителем Главного конструктора Горьковского автомобильного завода. Под руководством А. М. Кригера к 1952 году были созданы самосвал КАЗ-585Б (начало выпуска 30 апреля 1952 года) и автопоезд-хлопковоз в составе седельного тягача КАЗ-120Т и полуприцепа-самосвала КАЗ-716 с боковой разгрузкой, освоение серийного производства которого задержалось до 1956 года. В 1956 году был освоен серийный выпуск модернизированного самосвала КАЗ-585В и цементовоза КАЗ-601[5].
В 1957 году завод перешёл на выпуск специализированных автомобилей для перевозки сыпучих и полужидких грузов (бетона, цемента, растворов)[4].
Не обошлось и без военных разработок. В 1958 и 1960 годах были построены бронетранспортёры «Объект 1015» и «Объект-105Б», которые так и остались опытными разработками[6].
В 1959 году завод освоил производство малогабаритного сельскохозяйственного трактора «Риони»[7][8].
Начиная с 1961 года завод первым в СССР запустил производство бескапотных грузовиков с кабиной, установленной над двигателем. Первым стал грузовик с бортовой платформой КАЗ-605 грузоподъёмностью 5 тонн, на укороченном шасси которого был создан седельный тягач КАЗ-606 для работы с полуприцепом массой до 10 тонн[4]. Серийное производство КАЗ-606 началось в мае 1962 года[9], в 1963 году началось производство нового полуприцепа КАЗ-717 к нему[10], в 1966 году было принято решение заменить в производстве КАЗ-606А на новый тягач КАЗ-608[3], но КАЗ-606А выпускался по 1968 год.
К началу 1960-х годов на заводе сняли с производства автомобили-самосвалы КАЗ-585, КАЗ-600 и КАЗ-602, цементовозы КАЗ-601 и 601Б и занялись производством седельных тягачей КАЗ-606А, а с 1967 года КАЗ-608.
В 1967 начался серийный выпуск тягача КАЗ-608 «Колхида»[4] и было увеличено производство двигателей ЗИЛ-120 (они выпускались под наименованием КАЗ-120). В конструкцию КАЗ-608 уже в 1968 году начали вносить изменения, в результате был создан модифицированный вариант КАЗ-608Б[11].
В сентябре 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили специализацию Кутаисского автозавода как предприятия автомобильной промышленности по производству автопоездов (в составе тягачей и полуприцепов) грузоподъемностью до 12 тонн[12].
В 1972 году объемы выпуска продукции на 87 % превысили уровень 1965 года[2].
В 1973 году завод выпускал автопоезда грузоподъемностью 11,5 тонн, автомобильные двигатели и автозапчасти, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода (садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.). Производство автомобилей шло поточным методом, сборка автомашин и их основных узлов выполнялась на конвейерах с применением полуавтоматических и специализированных станков, производственные операции в литейных цехах и кузнице были механизированы[2]. Также, в 1973 году началась подготовка завода к выпуску модернизированного тягача КАЗ-608В[4].
В 1974 году было проведено техническое перевооружение завода — на поточных линиях были установлены и введены в эксплуатацию 774 станка и установки. Новый технологический процесс (который начали применять при изготовлении зубчатых колёс коробки переключения передач) позволил повысить качество изготовления коробок передач и межремонтный ресурс выпускаемых грузовиков[13].
В 1975 году в НАМИ был разработан двухосный полноприводный автомобиль КАЗ-4540[14][15], на основе которого были созданы тягач и сельскохозяйственный самосвал, представленный в 1982 году. После ряда межведомственных испытаний с 1984 года он выпускался на КАЗе[16].
В 1977 году началось производство тягача КАЗ-608В[17]
Весной 1981 года XXVI съезд КПСС утвердил решение о дизелизации парка грузовых автомашин и разработке новых моделей грузовиков с дизельными двигателями, в соответствии с которым началась разработка новой модели грузовика КАЗ с дизельным двигателем и улучшенной кабиной водителя[18]. Весной 1984 года на полигоне НАМИ показали 11-тонный автопоезд КАЗ-45-40 с новыми рельефными шинами и дизельным двигателем ЯМЗ-642, унифицированным с дизелем КамАЗ-740, имевший два ведущих моста[19].
7 декабря 1985 года была завершена реконструкция завода (необходимая для выпуска новой модели автопоезда с дизельным двигателем)[20] и в 1986 году было запущено производство тягача КАЗ-608В2.
В 1988 году совместно с НАМИ был разработан мини-автомобиль КАЗ-НАМИ-0342 «Кузя» (построены два опытных образца)[21].
В целом, в советское время (с начала 1950-х[22] до конца 1980-х годов) завод являлся одним из главных промышленных предприятий города (при этом Кутаиси являлся вторым по значимости индустриальным центром Грузии после Тбилиси)[23]. В конце 1980-х годов на предприятии работало около 18 тыс. человек[24] (в 1989 году всё население Кутаиси составляло 234 870 человек[25]).
В 1990 году завод выпустил 5736, в 1991 году — 2658 автомашин[26].
После распада СССР в 1991 году объёмы производства значительно сократились[23].
К 1993 году специалисты Кутаисского технического университета доработали конструкцию КАЗ-4540, увеличив надёжность трансмиссии[27]. В 1993 году завод выпустил 650 грузовых автомашин[28].
В 1995—1996 гг. американский концерн General Motors планировал купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию. Но из-за высоких налогов в Грузии и по рекомендациям МВФ GM отказался от реализации данного проекта. В это время на самом автозаводе вплоть до 2001 года так и продолжался выпуск грузовиков семейства КАЗ-4540 по 15—20 экземпляров для внутреннего рынка, а также выполняли временные заказы: отливали 20-тонные металлические противовесы для итальянских кранов, выпускали садовые тележки, шпингалеты, задвижки и другие предметы хозяйственного назначения. К 2001 году огромные площади автозавода простаивали, а от 16 тыс. сотрудников осталось лишь 1200[6].
Последним громким проектом автозавода был автопробег по Грузии летом 1998 года с участием его продукции[24].
В 2000 году АО «Кутаисский автозавод» объявил о намерении начать выпуск «грузинского джипа» совместно с британской компанией «Вояджер ресурс»[29]. В 2002 году состоялась презентация проекта по отвёрточной сборке индийских внедорожников Mahindra[30]. В общей сложности из Индии было поставлено четыре контейнера с 12 машинокомплектами Mahindra CL500 Bolero, которые были собраны силами 15 рабочих в первом полугодии 2002 года[6].
Осенью 2003 года на КАЗ была поставлена партия машинокомплектов КамАЗ для сборки грузовиков на территории Грузии[31].
В ноябре 2005 года[уточнить] была достигнута договоренность с Харьковским тракторным заводом о создании в Кутаиси на территории автозавода совместного предприятия по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, которые получили название «Имэчи-35». Но наладить серийное производства этих тракторов так и не удалось[24].
В конце 2009 года было объявлено о начале совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но не было выпущено ни одного автомобиля.[источник не указан 3108 дней]
По состоянию на начало 2010 года большая часть производственных мощностей завода простаивала[23].
Кутаисский автозавод к 2010 году постепенно приходил в запустение, заводские корпуса обветшали и заросли дикими кустами и деревьями. Единственным целым и действующим зданием остался административный корпус, совмещённый с проходной. Проспекты между цехами заросли травой, а из асфальта растут даже многолетние деревья. Начали распродавать заводскую территории и цеха, а станки и другие металлоконструкции сдавать в металлолом. Один из цехов вместе с имуществом выкупил, по одним сведениям — Китай, по другим — Объединенные Арабские Эмираты.
В 2019 году на площадях завода был снят отрывок репортажа «Вестей недели». Персонал завода — 160 человек старшего поколения. Производство автомобилей не ведётся с 2001 года.[32]
Модельный ряд КАЗ
Седельный тягач Komatsu, на заднем плане седельный тягач КАЗ-608, 1978 год
↑ 12Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Советский энциклопедический словарь / редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. — 4-е изд. — М.: Сов. энциклопедия, 1986. — С. 677
↑ 1234Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Большая Советская Энциклопедия / под ред. А. М. Прохорова. — 3-е изд. Том 14. — М.: Сов. энциклопедия, 1973. — С. 56.
↑ 123Г. Кобаладзе. С маркой «Колхида» // За рулём.— 1966. № 10. — С. 4-5.
↑ 12345К 50-летию советского автомобилестроения // За рулём. — 1974. — № 7. — С. 37.
↑Хрулькевич О. А. Малогабаритный трактор «Риони» // Сельский механизатор. — 2012. — № 10. — С. 12-13.
↑Картвелишвили Д. «Колхида» вышла на дороги страны // За рулём. — 1962. — № 5. — С. 10.
↑Чейшвили Ш. Кутаисский тягач // За рулём. — 1963. — № 10. — С. 4.
↑Харебава В. «Колхида» сегодня и завтра // За рулём. — 1973. — № 3. — С. 8-9.
↑Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 910 от 29 сентября 1967 года «О мероприятиях по развитию производства грузовых автомобилей и автопоездов на 1968—1970 годы»
↑У автомобилестроителей // За рулём. — 1974. — № 12. — С. 3.
↑«Колхиды» сверх плана // За рулём. — 1975. — № 2. — С. 9.
↑Константинов Г. 25 новых моделей // За рулём. — 1975. — № 3. — С. 10-12.
↑Долматовский, к.т. н. Автомобиль третьего тысячелетия // Техника — молодёжи. — 1984. — № 4. — С. 14-17.
↑Варианты поиска. Какими будут грузовики завтрашнего дня // «Красная звезда» от 14 июля 1984
↑Сельскому хозяйству — автопоезда // Наука и жизнь. — 1985. — № 2. — С. 50.
↑Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1986 (вып. 30). М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.41
↑Дорофеев С. Мультикар «Кузя» // За рулём. — 1993. — № 1. — С. 12.
↑// Большая Советская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. — 2-е изд. — Том 24. — М.: Большая Советская энциклопедия, 1953. — С. 141—142.
↑ 123Кутаиси // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. — Том 16. — М., 2010.— С. 463—464.
↑Пашков В. И., Сидоренко С. Г. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // Автомобильная промышленность. — 1993. — № 3. — С. 1-6.
↑Русадзе Т. П., Гегучадзе А. Ч., Хецуриани М. В. Автомобиль КАЗ-4540. Упругие муфты в трансмиссии // Автомобильная промышленность. — 1993. — № 5. — С. 9-11.
