Аэродром является одним из старейших в истории авиации. Подписанием 23 августа (5 сентября по новому стилю) 1905 года Портсмутского мирного договора закончилась русско-японская война (1904—1905). Русские войска в Маньчжурии были расформированы и демобилизованы, а оставшиеся перебазированы на новое место службы. В 1906 году 9-я воздухоплавательная рота Маньчжурской армии была перемещена с Дальнего Востока в Лиду[1].
В 1907 году здесь была сформирована специальная рота, которая имела на вооружении несколько дирижаблей, около 300 солдат и 9 офицеров, а также 150 лошадей и 120 повозок[2].
Лётное поле и необходимая инфраструктура, включая эллинги для дирижаблей для 9-й воздухоплавательной роты были построены в 1910 году военной строительной комиссией во главе с военным инженером генерал-майором И. Каннабихом на землях, купленных городской управой. После строительства аэродрома 18 июня 1914 года на аэродроме сформирован 3-й корпусной авиационный отряд Российского Императорского Воздушного флота, преемником которого в июне 1938 года стал 15-й истребительный авиационный полк[3].
На вооружении отряда стояли 4 дирижабля мягкого типа: «Альбатрос», «Астра», «Голубь» и «Гриф». Первым на аэродром с базы Учебного воздухоплавательного парка в деревне Сализи под Санкт-Петербургом прибыл «Альбатрос»[1][2][4].
«Третьего дня около 8 часов вечера в район расположения 169 пехотного Ново-Троицкого полка опустился прилетевший из Лиды аэроплан с военным лётчиком поручиком Альбрехтом и механиком унтер-офицером Белогубенко. В назначенное время прибыл командир его авиационной роты в Лиде капитан Рещиков. Поручик Альбрехт был встречен командиром 169 пехотного Ново-Троицкого полка полковником Якимовским во главе офицеров полка, пригласившим офицеров воздухоплавателей в офицерское собрание разделить хлеб-соль… Начиная со следующего дня, в Вильно из Лиды будут летать аэропланы, совершая практические полёты».
В конце июля 1914 года военный министр генерал-адъютант В. А. Сухомлинов утвердил новое распределение первой десятки «Муромцев». Два из них, в качестве учебных, должны были остаться в Гатчинской военной авиационной школе, где проходила основная подготовка авиационных кадров для ЭВК и её комплектование техникой. Три «Муромца» были распределены во 2-ю авиационную роту в Варшаве, два — в 3-ю авиароту в Киеве. А трём «Муромцам» местом базирования был определён аэродром Лида, 4-я авиационная рота[1].
Летом 1915 года на аэродроме проводились испытания легендарного самолёта «Илья Муромец», которыми руководил конструктор Игорь Сикорский[2].
После советско-польской войны 1919—1921 по Рижскому мирному договору Советской России с Польшей от 18 марта 1921 года Западная Белоруссия отошла Польше. С весны 1921 года по осень 1939 года на аэродроме базировались авиационные подразделения Польши: сначала это был 11-й полк истребителей, затем 5-й бомбардировочной полк[1].
При освобождении Западной Белоруссии частями РККА в сентябре 1939 года часть польских самолётов с аэродрома действовала на немецко-польском фронте. 20 самолётов в сентябре 1939 года перед приходом Красной Армии, смогли перелететь в Латвию, а 23 самолёта (в том числе 11 неповреждённых) остались на аэродроме и стали трофеями РККА. В сентябре 1939 года Лида была включена в состав Белорусcкой ССР[1].
В феврале 1940 года на аэродром перебазировался 31-й истребительный авиационный полк и передан в непосредственное подчинение штаба ВВС БОВО. В марте 1940 года включен в состав 66-й иабр ВВС БОВО. 26 июня 1940 года вошел в состав 8-й смешанной авиадивизии ВВС Прибалтийского Особого военного округа и перебазировался[5].
По состоянию на 31 мая 1941 года на аэродроме базировались[1]:
21 ноября 1977 г. авария самолёта МиГ-21С, аэродром Лида, майор Молчанов В. Н. Метеоусловия: облачность 6 баллов, перистая, нижний край 5500 м, видимость — 8 км, ветер у земли 180°, 6м/с, атмосферное давление — 742,5 мм.рт.ст, температура +3,2°. Через 26 мин после взлёта, выполнив полет по маршруту на средней высоте, летчик вывел на посадочный курс. На удалении 33 км от ВПП выпустил шасси и закрылки во взлетное положение и приступил к снижению с вертикальной скоростью 40 м/с, скорость полета 500 км/ч по прибору. До удаления 26 км выдерживал глиссаду сжижения, о чём постоянно докладывал высотой. В дальнейшем принял железнодорожную станцию Бастуны за ВПП. Летчику показалось, что близко подошел к аэродрому, перешел на визуальный полет с резким снижением. При этом контроль за высотой не осуществлял. Когда перевел взгляд на прибор, то определил, что высота около 150 м. Увеличение оборотов двигателя и взятие ручки управления на себя уже не смогли изменить создавшуюся обстановку и самолёт с просадкой на удалении 22 км и 4 км левее оси ВПП зацепил кроны деревьев. При столкновении со стволами деревьев самолёт получил повреждения и, после остановки и покидания кабины летчиком, воспламенился и сгорел. Причиной явилась ошибка летчика в распределении внимания при переходе от приборного пилотирования к визуальному в условиях ночи и недоверия к командам руководителя посадки самолётов РСП.
↑ 123Сергей Грудницкий.Был только МиГ(рус.). Беларусь сегодня. Издательский дом «Беларусь сегодня» (4 июля 2013). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 14 марта 2019 года.
↑Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина : Первая полная энциклопедия. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 315. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
↑Виктор Шунков, Анна Спектор, Андрей Мерников. Полная энциклопедия. Русская Армия в Первой мировой войне (1914–1918). — Москва: АСТ, 2014. — С. 148. — 240 с. — ISBN 978-5-17-084897-3.
↑Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина : Первая полная энциклопедия. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 338. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
↑Штаб 8 ак дд.Журнал боевых действий 8 ак дд(рус.). Период с 02.09.1944 по 27.09.1944 г.. МО РФ (27 сентября 1944). Дата обращения: 7 января 2017. Архивировано 6 августа 2020 года.
Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина : Первая полная энциклопедия. — М.: Яуза-пресс, 2014. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
