До 1902 года река в границах города находилась в концессии у компании «Товарищество Москворецкого туерного пароходства» подконтрольной французским коммерсантам. Только после прекращения концессии стала возможна навигация по реке[1].
В течение нескольких лет движение водного транспорта было нерегулярным. Однако уже в 1906 году «Москворецкое пассажирское пароходство» братьев Окуневых осуществляло регулярное сообщение по нескольким маршрутам. В качестве транспорта использовались три паровых судна и 7 пассажирских судов с двигателем на нефтяном топливе «Аванс» производства шведской компании J.V. Svensons Motorfabrik[швед.]. В 1907 году были построены два более крупных парохода для длительных рейсов. В 1908 году был добавлен новый регулярный маршрут до Николо-Угрешского монастыря. Уже в 1909 году пароходами компании было перевезено 500 000 пассажиров. В 1910 году компания использовала 13 причалов на которых действовало 4 маршрута (с 7 утра до 10 вечера):
Дорогомилово — Воробьёвы горы (стоимость проезда от 5 до 10 копеек в зависимости от расстояния по будним дням, в выходные введена доплата 5 копеек);
Воробьёвы горы — Болотная площадь (стоимость проезда от 5 до 10 копеек в зависимости от расстояния по будним дням, в выходные введена доплата 5 копеек);
Москворецкий мост — Симоновский монастырь (стоимость проезда 5 копеек по будним дням, в выходные введена доплата 5 копеек);
Москворецкий мост — Николо-Угрешский монастырь (на маршруте работали суда с трёхклассными салоном только по выходным дням, стоимость проезда составляла 50 копеек, 75 копеек или 1 рубль)[1].
Период СССР
При советской власти в Москве «водные трамваи» появились вновь в 1931 году. До того существовало организованное транзитное движение, однако городское и пригородное сообщение носило спорадический характер. С 1931 началось регулярное сообщение. Первоначально ими заведовало Московско-Окское управление речного транспорта, а в 1933 году было организовано специализированное «Московское пригородное пароходство».
С 1936 впервые в истории страны введены маршруты с расписанием движения (до того суда отправлялись в путь по решению судовладельца); в том году рейсы водных трамваев проходят от Кунцево до Андреевки.
В 1936-1937 гг. проведены дноуглубительные работы до уровня 3,5 метра[2][3].
Начиная с 60-х годов действовали внутригородские и пригородные линии, обслуживавшиеся скоростными судами на подводных крыльях.
Регресс
В 2003 году существовало несколько рейсовых маршрутов водного транспорта. В частности, теплоходы типа «Москвич» работали на маршруте причал Крылатское — причал Кутузовский и на маршруте Северный речной вокзал — причал Захарково, а теплоходы типа «Ракета» работали на маршруте Северный речной вокзал — причал Тишково и на маршруте Северный речной вокзал — причал Чёрная речка.
В 2005 году существовало уже только два рейсовых маршрута водного транспорта. Теплоходы типа «Москвич» работали на маршруте Северный речной вокзал — причал Захарково, а теплоходы типа «Ракета» работали на маршруте Северный речной вокзал — причал Тишково.
В 2006 году, после полной отмены субсидирования, водный транспорт в Москве перестал выполнять роль общественного и перешёл в экскурсионно-прогулочную нишу. Рейсовые маршруты на которых осуществлялись пассажирские перевозки были закрыты. Часть судов, работавших на этих маршрутах, была выведена из эксплуатации и позднее утилизирована, а остальные суда были приспособлены для эксплуатации на прогулочных маршрутах.
Нереализованные проекты
В июне 2011 года мэр МосквыСергей Собянин поручил департаменту транспорта разработать проект организации регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке с распределением маршрутов на торгах. Однако этот проект не достиг необходимых результатов из-за сугубо коммерческих целей[4].
В июле 2015 года министр транспорта Максим Соколов поручил правительствам Москвы и Московской области совместно с Дирекцией Московского транспортного узла, Росморречфлотом и ФГБУ «Канал имени Москвы» разработать план мероприятий по развитию внутреннего водного транспорта[5].
В 2018 году стало вновь известно о планах внедрения водного сообщения в сеть общественного транспорта. Планировалось запустить водный транспорт в 2020 году по маршруту от Киевского вокзала до Нижних Мнёвников. На маршруте имеется 7 остановок-причалов, протяжённость маршрута — 10 километров через 4 района Москвы: Хорошёво-Мнёвники, Филёвский Парк, Пресненский и Дорогомилово. Запланированная вместимость судов — 100 человек, провозная способность — 1,5 тыс. пассажиров в час, а время в пути в обе стороны должно было составить 104 минуты. Оплату проезда планировалось осуществлять по городским тарифам[6].
По состоянию на лето 2021 года водный пассажирский транспорт использовался в Москве в экскурсионных и прогулочных целях и представлял собой совокупность коммерческих маршрутов на трёх участках Москвы-реки, разделённых между собой шлюзами, на водоотводном канале Москвы-реки и на канале имени Москвы, однако в последние несколько лет различные судоходные компании организовывают длительные прогулки с прохождением шлюзов. Перевозку пассажиров водным транспортом в городе Москве осуществляют муниципальные и частные перевозчики (судоходные компании) на основании специальных разрешений (лицензий) по заранее утверждённым маршрутам.
Рисунок концепта московского электрического речного трамвая, 2021
Также, летом 2021 года было объявлено о планах возрождения муниципальных регулярных речных перевозок в акватории Москвы-реки: планировалось в июне 2022 года запустить два линейных маршрута с круглогодичным циклом навигации: От Киевского вокзала до Парка Фили и от Автозаводского моста до Печатников.
В декабре 2021 ГКУ «Организатор перевозок» (от лица мэрии Москвы) подписала с ОАО «Пассажирский порт» (дочернее предприятие компании «ВодоходЪ») договор об оказании услуги регулярных круглогодичных пассажирских перевозок по Москва-реке в период с 1 июля 2022 года по конец 2036 года на общую сумму 19,5 млрд рублей; поставщик обязуется предоставить 21 судно на электрическом ходу (в результате народного голосования новому типу судов присвоено имя «Синичка»[10]) вместимостью 40 пассажиров, смонтировать 23 причала, 6 берегов зарядных станций и два пункты отстоя флота[11].
Оплатить проезд можно будет картой «Тройка», банковской картой или с помощью биометрической системы; владельцы единых проездных на 90/365 дней смогут проехать на судне без дополнительной платы[12][13][14].
Оговорённый контрактом пуск навигации 1 июля 2022 года не состоялся, дата запуска была перенесена на сентябрь 2022; реально запуск состоялся 20 июня 2023 г. (первый регулярный маршрут связал Киевский вокзал с причалом «Сердце столицы» в районе одноименного жилого комплекса на Шелепихинской набережной, длина маршрута составляет 6,5 км)[15][16]: в навигацию 2023 года в Москве после 17-летнего перерыва заработал пассажирский речной транспорт: запущен первый в стране пассажирский электрофлот, аналогов которому в России нет[17].
Флот
Дореволюционный период
Большие корабли братьев Окуневых использовались для работы на маршруте выходного дня в Николо-Угрешский монастырь, а по будням сдавались в аренду для проведения мероприятий на воде. Более 10 малых кораблей братьев Окуневых с нефтяными и паровыми двигателями обслуживали регулярные ежедневные маршруты по Москве[1].
Период СССР
Довоенный период
Флот «Московского пригородного пароходства» состоял из семидесяти судов производства в том числе и Городецкой верфи разной вместимости.
В 1929 году пароход «Кр. Пионер» обслуживал экскурсии от Москвы до Перервы и Беседы. В 1932-1933 годах в строй вступили 5 пароходов пригородного движения производства Балаклавского судостроительного завода: «Динамовец»[18], «Н. С. Хрущев», «Калибровщик», «Кремль», «Память Кирова» вместимостью до 450 пассажиров и скоростью 15 км/ч. Их использовали в качестве экскурсионного транспорта. В 1933 году добавились два стосильных теплохода: «Опыт»[19] и «Городец»[2][3].
Регулярный общественный транспорт
1921-1922 годы — одноэтажные теплоходы «Совет» и «Витязь». В 1931 году появляются «водные трамваи» — типовые суда, обслуживающие регулярные городские маршруты. К 1933 году количество водных трамваев увеличилось в 3 раза. С 1933 года вводятся в строй улучшенные «водные трамваи» — типа «катер инженера Туркова с открытой террасой»[20], в вариантах с максимальной вместимостью 115, 140 и 160 человек[2][3].
В 2005 году теплоходы типа «Москва» являлись основным типом теплоходов в Москве. В настоящее время на Москве-реке и на канале имени Москвы эксплуатируются теплоходы самых разнообразных типов. Теплоходы типа «Москвич» также ещё эксплуатируются, несмотря на то что большинство из них уже перешагнули 50-летний рубеж. На пригородных линиях работали теплоходы типа «Ракета».
В 2018 году по Москве-реке курсировало около 100 теплоходов. Началось обновление речной флотилии за счёт запуска по Москве-реке водных трамваев-кабриолетов[21].
Максимальная вместимость транспорта составляет 200 пассажиромест.
Настоящее время
Прогулочно-развлекательные маршруты
В 2009 году в строй вступили 5 прогулочных кораблей проекта RC-TV2008-1 вместимостью 200 пассажиров, с панорамным остеклением. Построены корабли на турецкой верфи Royal Denizcilik по заказу компании «Флотилия «Рэдиссон Ройал»[22].
Селебрити
Бон вояж
Фердинанд
В 2012-2013 в строй вступили 5 прогулочных кораблей проекта А44212 вместимостью 300 пассажиров, с двумя палубами и панорамным остеклением. Они изготовлены на верфях Лиепаи и Риги по заказу компании «Флотилия «Рэдиссон Ройал»[23].
Феличита
Баттерфляй
Примавера
С 2017 года в навигации по реке используются 4 новых катамарана проекта «19.2509» максимальной вместимостью 250 пассажиров. 2 из них изготовлены на верфи «Риф» в Ростове на Дону, а два на Белогородской судоверфи. Заказчиком является ООО «Речные линии»[24].
В навигации с 2019 года участвуют 10 композитных кораблей проекта S14942 вместимостью 44 пассажира, кондиционированным салоном и штатной функцией складывания панорамной крыши. Суда изготовлены на турецкой верфи AES Yacht Tuzla по заказу компании «Флотилия «Рэдиссон Ройал». Скорость движения — до 26 км/ч[25].
Незабудка
Василек
Гвоздика
В 2021 году количество пассажирских судов, курсирующих по Москве-реке, увеличилось, по разным источникам, до 200—230 штук. При этом цены остались примерно на уровне 2019 года[26].
В 2021 году состоялся конкурс на закупку 20 электрических речных судов (речных трамваев) с круглогодичным циклом эксплуатации. Ремонт и техобслуживание, согласно контракту, остаётся за производителем в течение 15 лет[14]. В марте 2022 года были произведены первые ходовые испытания головного корабля серии[11]. На двух линиях работает 21 электрическое речное судно, спроектированное и построенное по заказу Правительства Москвы. Каждое такое судно имеет 22 метра в длину и рассчитано на 42 посадочных места, два из которых для маломобильных граждан. В салоне установлены информационные экраны и USB-зарядки, обеспечен доступ к бесплатному Wi-Fi, а также предусмотрены площадки с местами для парковки самокатов и велосипедов. Максимальная скорость предполагается 12 узлов, крейсерская скорость судна составляет 8 узлов, маршрутная скорость около 9 км/ч[27]. Суда построены на верфи компании «Эмпериум»[11]. Производитель в марте 2022 года заявил о том, что судно на 80% состоит из локальных комплектующих[28].
Эксплуатацию причалов на Москве-реке обеспечивает ГБУ «Гормост». Все причалы города Москвы используются теплоходами только в целях прогулок. В ведомстве ГБУ «Гормост» находится более 40 пассажирских причалов. ГБУ «Гормост» заключает договора с судовладельческими компаниями и согласовывает остановки судов для высадки и посадки пассажиров[29].
Для проекта водного общественного транспорта изготовлено и установлено 12 плавучих крытых кондиционируемых причалов двух типоразмеров с санузлами, кафе и местами для отдыха[27].
Маршруты
Работа теплоходов на прогулочных маршрутах в Москве длится в среднем около полугода: с середины апреля до середины октября, то есть в период наиболее комфортной погоды. В конце октября, после окончания работы и до окончания общей навигации, некоторые теплоходы уходят в другие города по их приписке или для получения необходимого и наиболее выгодного обслуживания. Следует отметить, что такие теплоходы прибывают в Москву на следующий год в начале мая. В межнавигационный период часть теплоходов ставится на зимний отстой в Нагатинской пойме.
С 2009 года самым стабильным считается круглогодичный ежедневный маршрут выполняемый теплоходами компании «Флотилия Рэдиссон Ройал», которые могут ходить по тонкому льду. Теплоходы компании отправляются от причала у гостиницы «Украина» и прибывают на этот же причал без промежуточных остановок.
Также стабильным считается маршрут выполняемый теплоходами Столичной судоходной компании от причала Киевский вокзал, который находится рядом с Киевским вокзалом до причала Новоспасский мост, который находится рядом с Новоспасским мостом и недалеко от станции метро «Пролетарская». Маршрут действует с конца апреля до конца сентября. В 2017 году, впервые за много лет, этот маршрут был изменён. Протяжённость маршрута увеличилась вдвое, а количество остановок сократилось. До 2017 года билет на этот маршрут давал право на совершение прогулки только в одном направлении, теперь же билет на этот маршрут даёт право на совершение прогулки в двух направлениях (туда и обратно).
Если в 2015 году цена билета на односторонний вариант этого маршрута составляла 550 рублей[30], то в 2017 году цена билета на удлинённый вариант составляет 800 рублей. Существуют и льготные категории билетов на этот маршрут.
Ещё одним популярным маршрутом считается путь от Северного речного вокзала до Химкинского водохранилища с остановкой в Захарково. Регулярный рейс по этому маршруту был запущен 24 апреля 2021 года. С мая 21 года проезд по этому маршруту можно оплатить с помощью карты «Тройка»[31].
Прогулки организовывают более 20 компаний. Средняя цена речной прогулки составляла от 400 до 900 рублей за 2-3 часа.
Маршрутный проект мэрии
В 2022 году мэрия Москвы приняла меры по упорядочиванию навигации по реке. Предложена система деления маршрутов на типы: транспортные электромаршруты, прогулочные маршруты, переправы. Введено единое расписание для некоторых маршрутов[32]. Однако многие частные компании продолжают осуществлять регулярное сообщение и по другим маршрутам, не входящим в предложенную мэрией систему.
Электромаршруты
По контракту, заключённому с мэрией Москвы, дочернее предприятие компании «Водоходъ» обязалось с 20 июня 2023 года запустить навигацию по следующим маршрутам:
Парк Фили — Сердце Столицы — Береговой — Сити-Центральный — Сити-Багратион (обратно - Кутузовский) — Краснопресненский парк — Трёхгорный — Киевский. Интервал движения составит 32 минуты с 30 рейсами в день;
ЗИЛ — Автозаводский мост — Нагатинский — Затон Новинки — Кленовый бульвар — Южный речной вокзал — Нагатинский затон — Коломенская набережная — Печатники. Интервал движения составит 34 минуты с 28 рейсами в день[27].
Запуск проекта состоялся 20 июня 2023 г., в запуске принимали участие президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин. Первый регулярный маршрут связал Киевский вокзал с причалом «Сердце столицы» в районе одноименного жилого комплекса на Шелепихинской набережной, длина маршрута 6,5 км. В ближайшее время он будет продлён до причала «Парк "Фили"». Второй регулярный маршрут "ЗИЛ — Печатники" длиной более 9 километров был запущен в сентябре 2023 года)[33]. Также в ближайшие несколько лет планируется запуск ещё трёх маршрутов[34]. Планируется, что третий маршрут будет проходить от причала «Коломенский» до причала «Южные ворота», четвёртый — от причала «СберСити» до причала «Мнёвники-Западный», пятый — от причала «Маяк» до Северного речного вокзала.[35]
На маршрутах речного транспорта работают самые современные электрические суда российского производства. Они работают круглый год. Пользоваться электросудном можно точно так же, как любым другим городским транспортом: заходить и сходить на нужной остановке, в данном случае причале[36]. Стоимость проезда — 150 рублей. Оплатить проезд можно картой «Тройка» или банковской картой. Речные маршруты также включены в зону действия билетов «Единый» без лимита поездок на 90 и 365 дней. Таким образом, постоянным пассажирам не нужно дополнительно оплачивать поездки на речном электротранспорте.
Прогулочные маршруты
По «Северному» (№ 3) маршруту от Китай-города до Киевского вокзала в день отправляются более 80 рейсов, маршрут обслуживается судами разных типов разных компаний. Время пути в одну сторону составляет 82 минуты[37].
По «Историческому» (№ 4) маршруту от Новоспасского моста до Воробьевых гор в день отправляются около 50 рейсов. Время пути в одну сторону составляет 75 минут[38].
Маршрут «Северный речной вокзал — Химки» обслуживается кораблём типа «Москва», стоимость проезда составляет 150 рублей в 2022 году. Корабль совершает 8 оборотных рейсов в день с 8 утра до 19.30 с отправлением от СРВ. Время в пути составляет 30 минут[39].
Остальные маршруты («Центральный» (№ 5), «Круговой» (№ 6), «Южный» (№ 7), «Коломенский» (№ 8), «Серебряный бор» (№ 9), «СРВ — Химки» (№ 10)) не имеют единого расписания.
Переправы
В городе действует одна переправа по маршруту «Северный речной вокзал — Захарково» (буква П), стоимость проезда в одну сторону составляет 46 рублей в 2022 году. От СРВ корабль отправляется с 8:00 до 20:00 ежечасно, за исключением рейса в 13:00. Спустя 30 минут корабль отправляется в обратный путь[39].
Внутренний водный транспорт России (рус.). — М.: ОМ Паблишинг, 2006. — 221 с. — ISBN 5-903024-01-7.
Московское речное пароходство в цифрах и фактах за 50 лет советской власти (рус.) / Отраслевая орг. общества «Знание» предприятий ж. д., автомоб. и водного транспорта г. Москвы. — М.: Знание, 1967. — 20 с.
Игорь Шухин. Речной трамвай (рус.) // Техника Молодежи : журнал. — 1986. — Декабрь (№ 12). — С. 39. — ISSN0320-331X.
Ссылки
Московский транспорт(рус.). Портал транспортного комплекса города Москвы (2021). Дата обращения: 6 августа 2021.
.jpg)
.jpg)
