Новосибирский трамвай — система трамвайного движения в городе Новосибирске. Открыта 26 ноября 1934 года. В 2022 году в Новосибирске действуют 10 маршрутов трамвая, которые обслуживаются двумя депо: Левобережным (до объединения в 2000 г. — Ленинское депо и Кировское депо) и Правобережным (до объединения в 2001 г. — Дзержинское депо и Октябрьское депо).
В 1955—(1992)1995 годах система была единой. В 1992 году были изменены трамвайные маршруты №12 и 18 (они проходили через мост), теперь они не едут в Правый Берег, а теперь до Площади Маркса. С 1995 года, после демонтажа путей на Октябрьском мосту, трамвай представлен двумя не связанными друг с другом сетями на разных берегах реки Оби.
С 23 декабря 2023 года стоимость проезда в новосибирском трамвае составляет 35 руб., по Единой транспортной карте — 34 руб., по картам школьника и студента — 17 руб. 50 копеек.
Эксплуатационная длина трамвайных путей в городе 74 км двойного пути.
В 2020 году трамваем было перевезено 20 млн человек (для сравнения: в 1980 г. трамваем в Новосибирске было перевезено 183,3 млн пассажиров). При этом доля трамвая в общегородских перевозках общественным транспортом составила около 8 %, среди муниципального транспорта — 13 %.
В 2021 году пассажиропоток составил 20 миллионов человек.[2]
С 2022 года в сквере за Новосибирским оперным театром в качестве арт-объекта установлен трамвай модели КТМ-5, ходивший по маршруту №13, а с 2023 г. в нём летом работает литературный клуб[3][4][5].
Первая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой, в 1914 году. Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи, для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный заём составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.[6]
Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931 года, а с июня 1933 года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие первой линии состоялось утром 26 ноября1934 года[6] и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена).
Трамвайные пути с зигзагами, оставшимися после закрытия ответвлений
Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. Трамвайные линии прокладывались на участках Вокзал — Ипподромская площадь, Ипподромская площадь — трамвайный парк, Ипподромская площадь — Центр. Питание подстанции осуществлялось от ТЭЦ-1.[7]
Протяжённость первой линии составляла чуть больше четырёх километров. Работало на ней шесть моторных и восемь прицепных вагонов. Моторные были локомотивами, которые вели прицепные вагоны, где и размещались пассажиры. До 1940 года в Новосибирске использовались только трамваи Мытищинского завода.[8]
30 апреля 1941 года открылось движение на левом берегу города. Первый и единственный на тот момент в левобережье маршрут «А» работал с 5 часов утра до 2 часов ночи и проходил по современным улицам Троллейной, Широкой, Станиславского и Титова, следуя мимо железнодорожной станции «Кривощёково», где размещалось трамвайное депо[9].
Великая Отечественная война отразилась на развитии трамвая в Новосибирске. Началось невыполнение плана по перевозке пассажиров, сокращение маршрутов и вагонов, вызванное износом рельсов и подвижного состава. Не было завершено строительство ещё одного трамвайного парка.[10]
Тяжёлым оказался 1947 год. Сорвался по вине ряда новосибирских заводов капитальный ремонт вагонов, в неудовлетворительном состоянии находилось путевое хозяйство, из-за чего был поставлен печальный рекорд аварийности — 382 схода трамваев с рельсов. В 1948 году новосибирский трамвай входил без ремонтной базы, с недокомплектом штата и отсутствием нужных деталей и материалов. Тем не менее именно в 1947 году наступил перелом в жизни новосибирского трамвая и начался его подъём. Стали строить правобережное депо. Восстановили движение по маршруту № 1 от вокзала до завода «Труд». В 1948 году удалось увеличить протяжённость трамвайных путей на три километра и отремонтировать четыре вагона силами правобережного парка. В том же 1948 году развернулось стахановское движение за восстановление трамвайного хозяйства. Трамвайный парк в 1948 году распределялся следующим образом: 68 пассажирских вагонов на правом берегу и 13 на левом.[11]
20 октября 1955 года было запущено движение трамвая через Коммунальный (Октябрьский) мост, в результате чего разобщённые сети левого и правого берегов Новосибирска объединились в одну[9].
В ноябре 1964 года сдаётся в эксплуатацию Октябрьское трамвайное депо. В 1972 году его серьёзно реконструировали. Улучшились условия труда и качество обслуживания подвижного состава, что способствовало повышению его эксплуатационных показателей. В 1971 году Левобережное трамвайное депо разделилось на Кировское и Ленинское. Ленинское депо осталось на территории бывшего Левобережного депо, а Кировское переехало во вновь отстроенные помещения.[12]
В 1960-х годах трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. В 1970-х годах трамвай продолжал играть такую же важную роль в городе, как и в предыдущем десятилетии. По состоянию на 1975 год, в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км[13]. Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии со многих крупных центральных улиц: Красного проспекта, улиц Гоголя и Кошурникова. В 1987 году была достигнута максимальная протяжённость трамвайных путей — 191,4 км; в дальнейшем происходит сокращение трамвайной сети Новосибирска — уже в 1989 году она снижается до 181 км.[14]
В 1990-е, на оборотном кольце «Молкомбинат» была площадка на консервации трамвайных вагонов, из-за переполнение новых КТМ-5 из всех четырёх депо. Там хранились старые трамваи модели РВЗ-6, которые были готовы к списанию (и есть что по ошибки попадали, основном это более новые вагоны). [15]
В 1992 году по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста через реку Обь, было принято решение о ликвидации трамвайного движения по вышеуказанному мосту. С этого момента в Новосибирске образовались две изолированные друг от друга трамвайные системы на обоих берегах Оби (такая ситуация уже была в городе с 1940 года по 1955 год, до открытия движения через Октябрьский мост).
В 1996 году, была окончена "консервация". большая часть трамваев были списаны, а меньшая были отвезены и приписаны в Кировское (Левобережное) Трамвайное Депо.
В 1998 было закрыто Дзержинское Трамвайное Депо, а трамваи были переданы в Октябрьское (Правобережное) Трамвайное Депо.
В 1999 году произошла переиндексация трамвайных вагонов на Левом берегу. Например, до 1999 года номер 4036 стал 2136, а 4049 — 2149 и так далее, исчезли трамваи в Системе Многих Единиц.
В 2006 году было закрыто Ленинское Трамвайное Депо, а трамваи были переданы в Кировское (Левобережное) Трамвайное Депо.
В 2007 было ликвидировано (старое) трамвайное кольцо «Станция Метро "Площадь Маркса"», что два трам. маршруты соединились в один (№15 и №12 в №15, №18 и №4 в №18) и был отменён №3.
По данным на 2012 год, в городе насчитывалось порядка 145—150 км трамвайных путей (в однопутном исчислении)[13]. Из них 48 км находились в аварийном состоянии[16].
Линия в ж\м Чистая Слобода
В 2014 году наступили изменения в развитии трамвая, сокращение сети прекратилось, выполнен масштабный ремонт путей на улицах Мичурина, Троллейной, проспекте Дзержинского, запланированы новые ремонты (в том числе на конечных станциях), восстановлено кольцо на площади Маркса.
В июле 2015 года был построен правый поворот с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Вертковскую по направлению от площади Маркса, а также в обратном направлении. Это позволило организовать короткий маршрут № 16 до площади Маркса от Юго-Западного ж/м[17].
Новая линия (2018)
В 2015—2016 линия по улице Титова была продлена до нового микрорайона «Чистая Слобода» от конечной станции «Пос. Южный»[18]. Активное строительство велось с июля по октябрь 2016 года. Для работы на новой линии создан короткий маршрут № 2, который соединил микрорайон с метро, а старый маршрут № 8 попробовали соединить с маршрутом № 16[19]. Через 2 месяца маршрут № 2 переведён из пикового на постоянный график, а маршрут № 8 возвращён на старую трассу.
Карта трамвайных маршрутов Новосибирска на 2016—2020 годы, до закрытия кольца ТЭЦ
Маршруты
Карта трамвайных маршрутов (2022)
На октябрь 2024 года в городе эксплуатируются 10 трамвайных маршрутов:
№ 2 Метро «Площадь Маркса» — мкр. «Чистая Слобода»
№ 3 Метро «Площадь Маркса» — Молкомбинат
№ 8 Улица Титова (Площадь Маркса) — мкр. «Чистая Слобода»
(до 2007 — Левобережное трамвайное депо).
Организовано путём объединения в 1999 г. Ленинского и Кировского трамвайных депо.
Обслуживает маршруты № 2, 3, 8, 10, 15, 16, 18.
Подвижной состав: 97 % — АКСМ-62103 52 вагона, Один вагон КТМ-8 находится в резерве. Вагоны 71-605 отстранены от пассажирской эксплуатации. С 2008 года эксплуатируется два КТМ-19КТ - 3% от выпуска.
В 2015 году закуплены пять вагонов Tatra KT4DM из Германии, прошедших капитальный ремонт, в данный момент не эксплуатируются. В 2016 куплены 10 поддержаных КТМ-8КМ из Москвы, однако на текущий момент они выведены из эксплуатации.
С 2017 года проводится модернизация вагонов КТМ-5 на местном предприятии «БКМ-Сибирь» (фактически от старых вагонов остаются лишь отдельные элементы тележек; вагоны поступают из Белоруссии в виде машинокомплектов (кузовов) и на месте оснащаются оборудованием местного производства). По состоянию на октябрь 2024 года модернизировано 52 вагона для левобережного депо
В течение 2024 года проводится модернизация 20 вагонов со сменой модели на БКМ т701 для правобережного депо.
Нумерация вагонов: 2006—2212. До объединения — 4001-4221
На территории Левобережного депо имеется музей Горэлектротранспорта, однако на момент февраля 2023 года он закрыт для посещения.
(до 2007 — Правобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1998 г. Октябрьского и Дзержинского (старейшего в городе) трамвайных депо. В 2008 году рельсовая связь с Дзержинской площадкой уничтожена.
В июне 2024 года предприятие «БКМ-Сибирь» объявило о планах изготовить для города 20 новых вагонов модели АКСМ-Т701. Все машины планируются к передаче в депо до конца года[20].
За всё время существования трамвая в Новосибирске эксплуатировались следующие типы пассажирских вагонов[21]:
Обозначение трамваев в депо на 2003 год: 3001-3118,2003-2219 — пассажирские вагоны, работающие на маршрутах. КВ — контактные вышки, Г — грузовые вагоны, МП — моторные платформы, РТ — рельсотранспортёры, ПРМ — сварочные вагоны, С — щёточные снегоочистители, СД — вихревые снегоочистители, П — поливомоечные вагоны, ЭВК — экскурсионные вагоны, У — учебные вагоны.
Перспективы
С 1980-х годов, когда после начала строительства метро трамвайная сеть города приобрела близкий к современному облик, выдвигались различные предложения по её развитию, однако большая их часть осталась нереализованными, и все последующие годы протяжённость сети, число вагонов и маршрутов только сокращались.
Например, в «наследство» от предложения перенести при строительстве метро трамвай с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Ватутина на мосту через р. Тула сохранился никогда не эксплуатировавшийся отрезок рельсов. Существует более правдоподобная версия, что рельсы являются просто элементом силовой конструкции этого «моста» и не предназначались для трамвайного движения.
Другой подобный артефакт ещё несколько лет назад можно было встретить на пересечении ул. Писарева и Ипподромской. Это свидетельство планов по соединению трамвайного кольца на ул. Писарева с линиями по пр. Дзержинского либо ул. Богдана Хмельницкого.
Наиболее реальной перспективой является продление путей от кольца на Гусинобродском шоссе до автовокзала[26]. Также ведутся разговоры о продлении линии с ул. Петухова до Южно-Чемского жилмассива.[27]
Строительство линии по ул. Дукача до ул. Станционной.
Продолжение пути на юг по ул. Сибиряков-Гвардейцев и далее в Затулинский ж/м.
В конце 2010-х годов обсуждались следующие проекты:
Перенос трамвайного кольца за Оперным театром к пересечению улиц Зыряновской и Гурьевской. В другом варианте проекта предлагается в рамках строительства развязки у Октябрьского моста расположить трамвайное кольцо непосредственно в расширении улицы Восход возле окончания бульвара.
Расширение улицы Зыряновской и превращение её в дублёр Большевистской на участке от Южной площади до Коммунального моста. При этом трамвайная линия маршрута № 13 будет перенесена ближе к линии железной дороги. По словам специалистов «Новосибгражданпроекта», сначала будут построены новые трамвайные пути, а лишь затем демонтированы старые, чтобы не прерывалось движение трамваев. Однако при этом не вполне ясным остаётся вопрос об организации нормального пересечения трамвайных путей и улицы Восход[30].
Предпроектные проработки будущих линий скоростного трамвая. Определены 4 приоритетных направления:
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 166. — ISBN 5-94020-234-7.
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 167. — ISBN 5-94020-234-7.
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 176. — ISBN 5-94020-234-7.
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 185. — ISBN 5-94020-234-7.
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 193. — ISBN 5-94020-234-7.
↑История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 200. — ISBN 5-94020-234-7.
