|
Столкновение над Сургутом (1967)
Столкновение над Сургутом — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 2 июля 1967 года, когда в районе Сургута столкнулись самолёт Ан-2 и вертолёт Ми-6, при этом погибли 9 человек. Ан-2 упал в болото, потеряв управление. Ми-6, несмотря на повреждения, совершил аварийную посадку, при этом все 5 человек на борту выжили. Воздушные судаАн-2Самолёт Ан-2 борт 18253 (заводской номер — 116847308) был выпущен 25 ноября 1961 года и на время происшествия относился к 15-му отдельному авиационному отряду 7-го отдельного гвардейского ракетного корпуса Ракетных войск стратегического назначения (войсковая часть 43189, Омск), который относился к Сибирскому военному округу. Его экипаж состоял из трёх человек[1]:
Также на борту находились 6 пассажиров-военнослужащих[1]:
Ми-6Вертолёт Ми-6 с регистрационным номером CCCP-11289 на момент происшествия относился к Тюменскому объединённому авиационному отряду Тюменского управления гражданской авиации. Его экипаж состоял из пяти человек[1]:
КатастрофаЭкипаж Ми-6 занимался обслуживанием экспедиции и выполнял полёт из Тюмени в Усть-Балык с промежуточной посадкой в Тобольске. В 12:05 местного времени борт 11289 вылетел из Тюмени и в 13:10 благополучно приземлился в Тобольске. Затем в 13:45 вертолёт вылетел на Усть-Балык; на его борту находился только экипаж. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды, на участке от Сургута до Тобольска небо почти полностью было затянуто кучево-дождевыми и разорвано-дождевыми облаками с нижней границей 200—300 метров, кратковременный дождь, грозовое положение, а видимость достигала 6—10 километров. Но уже к 14 часам в районе Усть-Балыка, который находился в 20 километрах к северо-западу от оси маршрута Сургут — Тобольск погода начала быстро ухудшаться, а в 14:25 метеослужба в Сургуте сообщила в диспетчерский центр Сургутского аэропорта, что нижняя граница облачности снизилась до 130—180 метров[1]. В это время в самом Сургуте готовился к вылету военный Ан-2, который должен был выполнять грузопассажирский рейс в Тюмень (по некоторым данным, для поисков первой ступени баллистической ракеты). Несмотря на ухудшение погоды, диспетчер не запретил полёт, поэтому в 14:50 военный самолёт с 6 пассажирами, 3 членами экипажа и 300 килограммами груза на борту вылетел из Сургута. В 14:55, сохраняя связь с аэродромной диспетчерской службой, лётчики перешли на связь с районной диспетчерской службой Сургута и доложили о выполнении визуального полёта на высоте 200 метров, а в 15:07 получили подтверждение от диспетчера, что находятся на линии пути, а также разрешение на выход из зоны аэропорта[1]. В связи с тем, что погода продолжала ухудшаться, в 15:14 диспетчер дал экипажу Ми-6 команду следовать в Сургут, так как высота облачности на Усть-Балыком снизилась уже до 150 метров, из-за чего аэропорт Усть-Балык был закрыт по метеоусловиям. Вылетевшим ранее воздушным судам малой авиации, включая военный борт, команда возвращаться в Сургут не передавалась. Фактически теперь самолёт и вертолёт летели навстречу друг другу, да ещё на одной высоте, а их экипажи даже не подозревали об этом[1]. В 15:32 Ми-6 летел на высоте 150—170 метров и находился в 112 километрах к юго-западу (азимут 210°) от Сургутского аэропорта (близ нынешнего города Пыть-Ях), когда его второй пилот Иванов вдруг увидел летящий прямо на них Ан-2. Командир Семенюк ещё не успел заметить опасности, а второй пилот уже сразу взял управление на себя, после чего резко сбросил «шаг—газ», а затем резко накренил вертолет влево. Но из-за малого расстояния столкновения уже было не избежать, поэтому через несколько секунд лопасти огромного несущего винта (диаметр 35 метров) наклонённого вертолёта врезались в самолёт и отрубили ему консольную часть правой верхней плоскости крыла, а также разрушили воздушный винт. Потеряв управление, Ан-2 перевернулся и, перейдя в почти отвесное падение, упал в болото и полностью разрушился, частично зарывшись в мягкую землю. Все 9 человек на его борту погибли. Вертолёт получил повреждения законцовок лопастей, а также 25-го и 26-го отсеков, но при этом сохранил управляемость, а вскоре благополучно приземлился в Сургуте. На его борту никто не пострадал[1]. ПричиныРасследованиями причин катастрофы занимались сразу две комиссии: от Министерства обороны и от Министерства гражданской авиации. Военная комиссия пришла к выводам, что основных причин катастрофы было две[1]:
Сопутствующей причиной катастрофы, по мнению военной комиссии, послужило то, что диспетчер не сообщал экипажам информацию о воздушной обстановке на трассе[1]. В отличие от военной, гражданская комиссия пришла к заключению, что основными причинами катастрофы стали ошибки в работе экипажа военного самолёта[1]:
Также гражданская комиссия подвергла критике отчёт военной комиссии, так как в нём были указаны погодные условия на 14:00 МСК или 16:00 местного времени, то есть спустя полчаса после происшествия, тогда как на момент катастрофы фактические погодные условия были на уровне, либо выше метеоминимума экипажей[1]. С учётом такой разницы в результатах расследования, впоследствии была создана межведомственная комиссия, которая пришла к заключению, что основной причиной катастрофы стало нарушение правил визуальных полётов обоими экипажами: они снизились под низший эшелон, когда столкнулись с облачностью, нижняя граница которой в свою очередь была ниже их установленного погодного минимума. Способствовали катастрофе следующие факторы[1]:
ПримечанияСсылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
