Начиная с XII века территория Мещерской низменности была политико-административно разделена между враждебно настроенными княжествами (Муромским, Московским, Владимирским и Рязанским.) Когда в конце XIV—XV веков начала формироваться сеть грунтовых дорог, отходивших во все стороны от Москвы, Мещера оказалась слишком заболочена и не удобна для строительства дорог. Все дороги, шедшие от столицы княжества, проходили по окраинам низменности. С юга Мещеру окаймлял Рязанский тракт, связывавший Москву, Коломну и Переяславль-Рязанский. Вплоть до XVI века единственным сухопутным путем из Москвы во Владимир оставалась Стромынская дорога, с появлением Владимирского тракта окружная дорога по ополью потеряла свое значение[3].
По мнению известного краеведа П. П. Копышева, Стромынская дорога как большой проезжий тракт, получивший в позднее время значение торгового, являлся по существу лишь более поздним участком древнейшей дороги от Москвы на Суздаль и сокращавшим в значительной мере путь от Москвы до города Юрьева-Польского; этот её участок возник не позднее ХIV столетия[4].
П. В. Хавский, как и многие другие авторы, считает, что название дороги дано по названию находившемуся на ней монастырю: «Стромынская большая дорога от Кремля на северо-восток… Название её происходит по существовавшему в 1764 году Стромынскому монастырю»[5].
В Географическом словаре Российского государства, составленном в начале XIX века, написано: «В середине по ней, в 50 верстах от Москвы, есть село Стромынское, по которому она и прозвана и в котором находился уничтоженный в 1764 годуСтромынский монастырь»[6]. В Никоновской летописи об устроении («о составлении») этого монастыря говорится: «…игумен Сергий созда монастырь на реце Дубенке на Стромыни». Этимология старинного слова «Стромынь» не однозначна[4].
Время появления
О времени появления Стромынского тракта никаких сведений в исторических источниках не обнаруживается. Предполагается, что с образованием Московского великого княжества, то есть со времен княжения Ивана Калиты и Дмитрия Донского, подмосковные грунтовые пути были уже довольно развиты и наезжены. Предполагается, что значимость этого тракта повышается после основания Стромынского монастыря, который, по-видимому, некоторое время мог быть местом великокняжеского богомолья, так как он был основан Сергием Радонежским по просьбе великого князя Дмитрия Ивановича Донского в память победы над Мамаем в результате Куликовской битвы. Этот путь не обрывался у Стромынского монастыря, а пролегал далее на восток — через древнее митрополичье вотчинное село Филипповское — на Киржачский Благовещенский монастырь и соседний с ним Троицкий Махрищский Стефанов монастырь на речке Махрище (приток Молокчи). Эти монастыри были основаны ранее Стромынского — в 1360-х годах. Помимо монастырей и сами местности, лежавшие по средним течениям рек Шерны и Киржача, ещё с первой половины XIV века находились в вотчинном владении московской митрополии[4].
История
Начальным временем развития грунтовых дорог на Руси вообще, в Подмосковье и на Владимирщине в частности можно считать XI век[4]. А. Г. Кузьмин, ссылаясь на Лаврентьевскую летопись, говорит, что с конца XI века "налаживается путь полем с юга через Курск на Муром по окраинам вятической земли"[7].
Конец XVI — XVII века
М. Н. Тихомиров пишет, что в XVI веке Стромынка выводившая на Юрьев и Суздаль являлась старой дорогой, постепенно терявшей свое значение[8].
С. Ф. Платонов в своих очерках по истории Смуты в Московском государстве пишет: "На Москву шла от Шуи и Суздаля через Юрьев-Польский сухопутная дорога, очень известная и теперь и в старину под названием Стромынки. И Владимир через Суздаль по этой дороге сносился с Москвою[9].
В расходных росписях1690 года монастырских слуг Суздальского Покровского монастыря описывается февральский путь на Москву. Описание начинается с остановки на постоялом дворе в Юрьеве-Польском, далее ночёвка в селе Ильинском, в деревне Желдыбине кормили лошадей, в селе Стромыне ночевали, следующий день остановка на Клязьме (речь идет о селении), далее короткая остановка в селе Пахра и в тот же день приехали в Москву. На обратном пути ночёвка на Клязьме (селение) ночевали, далее остановка в селе Стромыни, в тот же день ночёвка в деревне Храпкове, остановка в селе Киржач, остановка в деревне Лодыгине. Весь санный путь от Суздаля до Москвы занимал, в среднем, не более трёх суток, включая и время ночёвок[4].
Середина XVIII века
Страмынский тракт. План Царствующаго Града Москвы с показанием лежащих мест на тритцать верст округ. 1766 год
В Географическом словаре Российского государства, составленном в начале XIX века Л. М. Максимовичем и А. М. Щекатовым Стромынка описывается, как большая проезжая дорога от Москвы до города Юрьева Польского[6].
По данным на 1804 год Стромынская дорога имела длину 182 версты и проходила через село Анискино (Московская губерния), село Коровцино (Московская губерния), город Киржач (Владимирская губерния), деревни Старая (Владимирская губерния), Дубки (Владимирская губерния), Ставрово (Владимирская губерния), город Владимир[10].
Известный исследователь Владимирской губернии С. А. Харизоменов писал: Стромынка — большая торговая дорога шла из Москвы через Филипповскую волость на город Киржачъ и затем направлялась в Юрьев, Гавриловский Посад, Владимир и Нижний Новгород. Громадное торговое движение, происходившее по этому пути до постройки Московско-Нижегородского шоссе в середине XIX века, имело весьма важное экономическое значение для крестьян тех селений, которые были расположены вдоль него. Селения, расположенные по Стромынке, занимались извозом (перевозка на своих лошадях чужой клади, иногда в качестве извозчика на хозяйской лошади), дворничеством (содержанием постоялых дворов), содержанием питейных заведений, торговля фуражём, дёгтем, продовольствием, увязочным материалом (рогожи, кули, верёвки и пр.), а так же содержанием кузниц и экипажеремонтных мастерских; эти занятия давали значительные заработки. Еще в середине XIX века крестьяне села Филипповского ездили с товаром по санному пути в Казань, Ирбит и сибирские города[4][11].
В середине XIX века дорога активно использовалась для снабжения фабрик перечисленных выше уездов и торговли. Стромынский тракт соединял Москву и промышленно развитую Вологодскую губернию. Часть тракта, от Юрьева до Шуи, составляла этапный путь[2].
Спад транспортного напряжения на Стромынке начался с времени появления пароходного движения и прокладки шоссейных, а затем и железных дорог. Сначала возник грунтовый Владимирский тракт, потом он стал Московско-Нижегородским шоссе. От Москвы до Владимира по Московско-Нижегородскому шоссе было около 180 вёрст, а путь по Стромынке, до того же Владимира, насчитывал около 250 вёрст. К 1862 году построена Московско-Нижегородская железная дорога[4].
Конец XIX века.
В 1880-х годах извоз по Стромынке полностью прекратился[11].
Начиная от Красной площади в Москве, на Стромынку ближайшим путем выводила Никольская улица, а далее через Лубянскую площадь, Мясницкую улицу, через бывшие Красные ворота на Каланчёвскую площадь, далее дорога шла через село Преображенское, Черкизово, Колотино, Щетниково (Щитниково), Лупина (Лупиха), через сёла Никольское и Пехра, деревню Жеребцы, и пройдя северным берегом Медвежьих озёр, оставляя влево село Щелково, уходила далее на северо-восток через село Анискино, деревню Гайково, Мизинова, Дядькина, Черноголовка, Обухова (Обуховская), село Стромынь, деревни Чёрново (Чёрная) и Александровка (Мележа)[4].
В деревне Александровка (Мележа) Стромынка согласно некоторым литературным источникам будто бы разветвлялась: одна ее ветвь уходила вправо, лесом, к устью речки Мележи и через так называемый Буянов мост через реку Шерну шла сплошным лесом, встречая единственное небольшое селение Любимеж, и минуя с левой стороны село Филипповское, выходила на деревню Храпки (Храпково), а от неё уже на близлежащий Киржачский монастырь, на месте которого основался город Киржач[4].
Другая ветвь Стромынского тракта от деревни Александровка (Мележа) шла на село Филипповское, в котором тракт снова двоился. Одна его ветвь (зимник) направлялась по мосту через реку Шерну (этот мост с обоих концов имел в старину запирающиеся ворота, вероятно с целью взимания мостовой пошлины, и в документах XV века он назывался Большим и даже Великим мостом на реке Шерне), где она поворачивала круто влево и, пройдя через деревню Дубки, проходила лесом в деревню Храпки, соединяясь тут с мелёженской ветвью. Другая ветвь Стромынки из села Филипповского направлялась в тот же Киржач через деревню Оленино (Аленино), Никулкино (Микулкино), Грибаново и Ельцы[4].
В Киржаче, Стромынка снова разветвлялась: одна её ветвь шла через Махру (Махрищский монастырь) и Александрову Слободу в город Юрьев-Польский, а другая - более прямо в тот же Юрьев-Польский через селения Давыдовское, Ефремово, Желдыбино, Фролищи, Софьино, Жердево, Старое, Павловку, Ильинское и Клины. Из Юрьева-Польского дорога шла на Суздаль[4].
По выходе из Москвы, Стромынка на всем своем протяжении пролегала по трем древним уездам: Московскому, Переславль-Залесскому к Юрьевскому, пересекая примыкавшие к Москве дворцовые земли, тянувшие к селу Тайнинскому. А пройдя через них, дорога Стромынка пересекала Пехорский, Бохов, Воря и Корзенев станы, волость Черноголовль, станы Шеренский, Борисоглебский (ранее Марининская вол.), Кодяев, Кривцов, Шуткин и Золоцкой, после которого Стромынка входила в Юрьев-Польский, сливаясь в нем с прежней старой дорогой на Суздаль и Владимир[4].
Товарный поток
Весь товарный поток на Стромынке имел двоякое происхождение: местное и дальнее. Товары местного населения представлялись продукцией крестьянского хозяйства, промыслов и ремесла всего разнообразия кустарного, а впоследствии мануфактурно-фабричного производства. Товарный поток на Стромынке вероятно возрастал от века к веку и становился более разнообразным, в соответствии с изменениями хозяйственной деятельности населения местностей, расположенных по тракту и его окрестностям, а также и от развивавшихся торговых связей государства с отдаленными районами и зарубежными странами на востоке. О большом торговом обороте на этом тракте можно судить по тому, что в XVII веке в Юрьеве-Польском существовала таможня[4].
Покрытие
Мощение камнем Стромынки проводилось лишь местами и главным образом в пределах Московской губернии. По данным 1830—1890-х годов Стромынское шоссе было со сплошным каменным покрытием только в пределах Московского уезда, на протяжении 40 километров. В иных местах каменное полотно дороги можно было встретить только на городских въездах и выездах, и на гатевых насыпях через очень сырые участки местности. По бокам дороги были прорыты канавы[4].
Сохранившиеся участки
В 1960-х годах остатки грунтовой Стромынки были заметны на участке между селениями Стромынью и Мележей, в находящемся поблизости лесу; в лесу же между селениями Дубки и Храпки, по дороге к городу Киржачу[4]. В районе села Ильинского около Юрьева-Польского[13].
Легенды
По Стромынке разбойничала шайка под предводительством атамана Бирлюка (или Берлюка). Когда разбойники решили прекратить свою противоправную деятельность, то поселились на погосте, как отшельники. Впоследствии в этом месте возникла Николо-Берлюковская пустынь[4].
В месте впадения реки Мележа в Шерну находилось глухое лесистое место. Там исстари и до сих пор существует мост через реку Шерну, который называется Буяновым, по аналогии с мостом названо и расположенное тут лесное урочище (Буяны или Буяни). Местная легенда упорно приписывает такое название моста и леса по действовавшим там некогда "буянам" (разбойникам). В окрестностях циркулировали слухи о том, что некоторые местные крестьяне, заходя далеко в лес, натыкались там на какие-то таинственные землянки и шалаши. Говорили, что по лесу и около Буянова моста зарывали разбойники свои клады, которые не давали покоя некоторым окрестным кладоискателям из среды крестьян. Рассказывали, что некоторые кладоискатели-крестьяне вскоре разбогатели. Но больше было несчастливцев и неудачников[4].
Ходило предание о том, что у мелёженских мужиков будто бы не совсем чисты руки, и что нет-нет, да и "запачкают" их об проезжих обозников. Даже называлась фамилия одного содержателя постоялого двора, который вместе со своими сыновьями убивал путников, и что на Чёрновском лесу было место, которое называлось по фамилии этого хозяина, где он зарывал трупы убитых и ограбленных[4].
Криминал
В 1910 году убийство с целью ограбления, возчика красильного фабриканта деревни Боровково - Е. П. Смирнова - отвозившего партию окрашенного шелка окрестным заказчикам-фабрикантам, содержавшим ткацкое производство[4].
В 1911 году кража 13 пудов шёлка (на сумму 5000 руб.) из двух фабрикантских контор одновременно в придорожном селе Филипповском[4].
Название
В дореволюционной литературе и на картах Стромынский тракт имеет много названий:
Хомутовка (потому, что с подлинной Стромынки отходила дорога влево, к селу Хомутово)[4].
Большая Стромынская дорога (или просто Стромынка).
Из Москвы в Стромынск. На картах 1797 г. «Московский уезд. План Генерального Межевания. 2 верстка»[14].
Большая Киржачская дорога. На картах 1797 г. «Московский уезд. План Генерального Межевания. 1 верстка» дорога указана Большая дорога на Киржач[15][16].
↑Список населённых мест Владимирской губернии / Раевский М.. — Центарльного статистического комитета Министерства внутренних дел. — СПб., 1863.
↑ 123Полковник Талызин. Военно-статистическое обозрение. Владимирская губерния. — Департамент генерального штаба, 1852. — Т. VI, часть 2.
↑Галаганова Л. А. Историко-географическая периодизация освоения ландшафтов Мещеры // Вестник МГОУ. Серия: Естественные науки. — 2016. — № 3.
↑ 12345678910111213141516171819202122232425Копышев П. П. К истории древних трактов Восточного Подмосковья и Замосковья. Ист. экскурсы и экстракты. / М.С. Дроздов, Е.Н. Маслов, А.Ю. Симонов. — 2-е. — Ногинск (Богородск): Мещера, 2015. — 108 с.
↑Хавский П. Указатель дорог от Кремля Московского к заставам и границам Московского уезда. — М., 1839. — С. 8.
↑ 12сост. А. Щекатов.5 // Словарь Географический Российского Государства, описывающий Азбучным порядком в 6 ч.. — М.: Университетская Типография, 1807.
↑Кузьмин А. Г. Две концепции начала Руси в "Повести временных лет" // История СССР. — 1969. — Вып. 6. — С. 91.
↑Тихомиров М. Н. Россия в Х VI столетии. — М., 1962. — С. 94.
↑Платонов С. Ф. Очерки по истории Смуты в Московском государстве. — 2. — СПб., 1901. — С. 30.
Копышев П. П. К истории древних трактов восточного Подмосковья: (исторические экскурсы и экстракты) / Предисл.: М. С. Дроздов; Подг. текста: Е. Н. Маслов, Г. В. Ровенский; Схемы дорог: А. Ю. Симонов. — 2-е изд. — Ногинск (Богородск), 2015. — С. 38-62. — 108 с.
Кусов В. С. Земли Московской губернии в XVIII веке. Карты уездов. Описания землевладений. — М., Изд. дом «Московия», 2004. — SBN 5-7151-0081-Х.
Кусов В. С. Московское государство XVI — начала XVIII века. Сводный каталог русских географических чертежей. — М., Русскій міръ, 2007. — 704 с., ил. — ISBN 978-5-89577-094-8.
Кусов В. С. Земли Большой Москвы. Картографические произведения XVII—XVIII столетий. — М., Русскій міръ, 2008. — 224 с., ил. — ISBN 978-5-89577-079-5.
