|
Тоннель Ахмеда Хамди
Тоннель Ахмеда Хамди (также тоннель имени Ахмеда Хамди)[1] — подводный автомобильный тоннель под дном Суэцкого канала в районе города Суэц, Египет. Назван в честь египетского генерала инженерного корпуса Ахмеда Хамди, убитого при строительстве моста на месте нынешнего туннеля во время войны 1973 года[2]. С момента его постройки и по настоящее время тоннель Ахмеда Хамди обеспечивает проезд для автомобилей под Суэцким каналом. Общая характеристикаТоннель расположен в юго-западной части Синайского полуострова, и административно соединяет между собой полуостров с материковой частью Африки. Относительно канала расположен под углом, и с небольшим закруглением лежит с северо-запада на юго-восток. Въезд и выезд осуществляется через специализированные контрольно-пропускные пункты, расположенные с обеих сторон туннеля. Как сам тоннель, так и окружающий район плотно охраняются силами египетской полиции, а также специализированными частями вооруженных сил Республики. Тоннель физически расположен под дном морского канала, соответственно — намного ниже уровня Мирового океана. В длину тоннель протянулся на 1,63 км, а в диаметре составляет 11,6 м. Глубина относительно уровня Мирового океана: −53,6 м. Над потолком самой глубокой точки туннеля лежит 42 метра скальных пород и морской воды[3]. Проезд по туннелю имеет по одной полосе движения в каждом направлении. Способен пропускать без ограничений все типы автомобильного транспорта. Через тоннель, наряду с Мостом Мубарак и многочисленными Паромными переправами через Суэц, проходят основные автомобильные пути, соединяющие два континента. Автомобильные сообщенияПо причине особого географического расположения, через тоннель функционирует автомобильное сообщение с множеством городов Египта. В частности, через него проходят автодороги из Шарм-эш-Шейха, Дахаба, Нувейбы, Табы — в Каир и Александрию. Проезд через тоннель — платный. Стоимость проезда легкового автомобиля — 20 египетских фунтов. История созданияЦелесообразность постройки туннеля обусловлена достаточно большой транспортной нагрузкой на линии пересечения Суэцкого канала, и неудобством паромной переправы. Тоннель строился щитовым способом и был открыт в ноябре 1981 года[2]. Однако просачивание солёных вод через укреплённое бетонное покрытие было замечено уже вскоре после окончания постройки. Солёная вода быстро разъедала сталь и ухудшала бетон, что приводило к систематическим проблемам и серьёзному ухудшению покрытия. В 1992 году, по проекту японского правительства, начались работы по реконструкции туннеля. В процессе реконструкции были внедрены новые системы по мониторингу и эксплуатации туннеля. Чтобы избавляться от накопленной воды, в его основании были установлены мощные насосные системы — водоотливная и сточная. Дополнительное укрепленное бетонное тоннельное покрытие было построено внутри первичного[3]. В апреле 2013 года руководство Египта объявило о предстоящем строительстве ещё трёх туннелей под Суэцким каналом — двух автомобильных и одного железнодорожного, общей стоимостью 5 млрд египетских фунтов ($715 млн.)[4]. Примечания
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
