71-612

71-612
Макет перспективного трамвая
Производитель	Усть-Катавский вагоностроительный завод
Единиц построено	0
Год проекта	1987
Характеристики
Максимальная скорость	75 км/ч
Масса	32 т
Мест для сидения	60
Габариты
Колея	1524 мм
Длина	27000 мм
Ширина	2600 мм
База тележки	1940 мм
Двигатели
Тип двигателя	ДК-263
Медиафайлы на Викискладе

71-612 (согласно Единой нумерации) — проект шестиосного трёхсекционного низкопольного моторного трамвайного вагона, разрабатывавшийся в конце 1980-х годов Усть-Катавским вагоностроительным заводом им. С. М. Кирова.

В 1980-х годах Усть-Катавский вагоностроительный завод под руководством главного конструктора С. А. Шлёнского приступает к разработке новой серии трамвайных вагонов — 71-608. Полная линейка 8-й серии на тот момент включала в себя 8 вагонов и была представлена в 1990 году на всесоюзном семинаре «Перспективы создания и внедрения новых типов подвижного состава горэлектротранспорта». Одним из линейки новых вагонов должен был стать 71-612 — низкопольный сочленённый шестиосный трёхсекционный трамвайный вагон с малоповоротными осями (с отказом от поворотных тележек за счёт оригинального узла сочленения) на базе двух вагонов 71-608, промежуточной секцией на бегунковой тележке и немного изменённым дизайном 8-й серии (в частности, асимметричной кабиной), на основе дизайна перспективного трамвая, разработанного в 1987 году художником-конструктором Уральского филиала ВНИИ технической эстетики (г. Свердловск) Игорем Владимировичем Левитом^[1].

Проект перспективного трамвая предусматривал комплекс решений, ранее не применявшихся в отечественной практике:

• Модульная схема построения, позволяющая легко изменять число вагонов в составе.
• Низкий пол, сквозной проход.
• Неповоротные тележки без единых осей для колёсных пар, находящиеся в центре каждого модуля, позволяющие сделать пол в едином уровне по всей длине состава.
• Двухосные узлы сочленения, позволяющие составу на неповоротных тележках проходить S-образные повороты.
• Асимметричная конструкция головного и последнего вагонов, позволяющая увеличить их длину, не нарушая габарита прохождения минимального радиуса поворота с левой стороны (стороны встречного движения).
• Плоская поверхность состава с посадочной стороны (стороны дверей), позволяющая без зазоров использовать перрон, находящийся на уровне пола трамвая.

Из-за распада СССР и сомнительной перспективы проекта в новой экономической реальности конструкторское бюро УКВЗ вынуждено было остановить разработку вагона на стадии эскизного проекта. Вагон 71-612 так и не был реализован в металле^[1][2].

• 71-608
• Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова

• Перспективный трамвай. Персональный сайт Игоря Левита
• Неосуществлённые проекты трамвайных вагонов Усть-Катавского вагоностроительного завода. Обсуждение на форуме «Транспорт в России»