В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (8 июля 2017)

BBÖ 214 CFR 142 DR 12 ÖBB 12
BBÖ 214-ÖBB 12
Производство
Страна постройки	Австрия
Завод	Floridsdorf
Годы постройки	1928 - 1936
Всего построено	13
Технические данные
Осевая формула	1-4-2
Длина паровоза	22.580 мм
Ширина паровоза	3150 мм
Высота паровоза	4650 мм
Ширина колеи	1435 мм
Служебный вес паровоза	118 / 123,5 т
Порожний вес паровоза	107/114 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	18,0 т
Мощность	2162 кВт
Сила тяги	200 кН
Конструкционная скорость	110/120 км/ч
Давление пара в котле	15 бар
Поверхность нагрева пароперегревателя	91,00 m²
Площадь колосниковой решётки	4,72 m²
Диаметр цилиндров	650 мм
Ход поршня	720 мм
Эксплуатация
Страна	Австрия
Медиафайлы на Викискладе

BBÖ 214 — австрийский пассажирский паровоз типа 2-8-4. Это самый крупный из когда-либо построенных в Австрии паровозов и самый мощный скоростной локомотив с длинными шатунами, который существовал тогда в Европе. Максимальная скорость достигнутая на паровозе 155 км/ч.

В 1927 году правление Австрийских федеральных железных дорог утвердило временную приостановку электрификации. В рамках этого довольно спорного решения также было решено закупить локомотивы для Западной железной дороги, которые должны были быть настолько мощными, чтобы могли проехать за то же время между Веной и Зальцбургом, как и при электрифицированной дороге. Из двух прототипов 114.01 и 214.01, номер 214 был окончательно выбран для строительства. В 1931 году было построено 6 локомотивов, в 1936 ещё 6, все они были построены на заводе во Флоридсдорфе. Румынские железные дороги получили лицензию на постройку паровоза. Было дано наименование CFR 142 и построено 79 штук.

Новые локомотивы были использованы в поездах-экспрессах между Веной, Зальцбургом и Пассау. После присоединения к Германской имперской железной дороге в результате присоединения Австрии к Третьему Рейху назывались DR 12. После 1945 года сохранили обозначение 12 в ÖBB.

После электрификации Западной железной дороги, на ней не стало областей применения для этих локомотивов. Некоторые машины были переданы в 1953 году Южной железной дороге и использовались на маршруте между Веной и Филлахом. Прогрессирующая электрификация основных маршрутов в соседних странах не дала продать оставшиеся локомотивы, и с 1961 по 1962 годы они были списаны.

• Adolf Giesl-Gieslingen: Die 1D2-Heißdampf-Zwillings-Schnellzuglokomotive R 214 der Österr. Bundesbahnen. In: Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, 73. Jahrgang, Nr. 13 (30. März 1929), S. 441—442.
• Oskar Seidl: Die 1D2-Drillings-Schnellzuglokomotive der Österreichischen Bundesbahnen. In: Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, 73. Jahrgang, Nr. 46 (16. November 1929), S. 1641—1643.
• Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.
• Giesl-Gieslingen: Die Ära nach Gölsdorf. S 204 ff. Verlag Slezak, Wien 1981, ISBN 3-900134-37-5.
• Giesl-Gieslingen: Die österreichischen 1D2- Schnellzugslokomotiven Reihe 214/114 in Lokmagazin Nr.65/66. Franckh´sche Verlagshandlung, 1974.
• Zeitschrift Die Lokomotive. 1) Heft 1/1929 2) Heft 4/1929 2) Heft 1/1932 3) Heft 3/1937.
• Altmann/Reed: Austrian 2-8-4s LOCO PROFILE No 29. 1972.
• Giesl-Gieslingen: Die 1D2 Zwillings Schnellzuglokomotive R 214 der ÖBB in ZVDI. Band 73 Nr. 13, vom 30. März 1929.
• Oskar Seidl: Die 1D2 Drillings Schnellzuglokomotive der ÖBB in ZVDI. Band 73 Nr. 46, vom 16. Nov 1929.

• Die Reihe 12 bei dampflok.at
• Bildergalerie bei railfaneurope.net
• Seite des Heizhausmuseums Strasshof über 12.10, zuletzt aufgerufen am 21. November 2015
• ÖGEG-Seite «Lokpark Ampflwang» über 12.14 (CFR 142.063), zuletzt aufgerufen am 21. November 2015