General Motors 60° V6 — серия V-образныхшестицилиндровыхбензиновых двигателейвнутреннего сгорания с углом наклона 60° производства американской корпорации General Motors. Все двигатели семейства 12-клапанные, в то время как LQ1 имеет 24 клапана. Объём двигателей варьируется от 2,8 до 3,4 л (2837—3350 см3). Блок цилиндров чугунный, а головки блока цилиндров чугуные или алюминиевые. С 1980 по 2005 год двигатели выпускались в США, а с 1997 по 2010 год — в Китае. Также двигатели называются GM X, так как впервые они были представлены на автомобилях на платформе X-body.
Первое поколение двигателей GM 60° V6 имело чугунные блоки цилиндров и их головки. Двигатели выпускались с 1980 по 1995 год. На переднеприводные автомобили двигатели устанавливались поперечно, а на заднеприводные — продольно.
Поперечные двигатели
Поперечные двигатели семейства GM 60° V6 впервые были представлены в 1980 году. В 1985 году двигатели были обновлены. Производство завершилось в 1988 году.
LE2
2,8-литровый (2837 см3) двигатель LE2 являлся первым двигателем семейства GM 60° V6. Он выпускался с 1980 по 1986 год. Топливная система — двухкамерный карбюратор. С 1980 по 1981 год мощность составляла 86 кВт (115 л. с.), а с 1982 по 1986 год — 84 кВт (112 л. с.). Крутящий момент составлял 183 Н⋅м, диаметр цилиндра — 89 мм, а ход поршня — 76 мм.
2,8-литровый (2837 см3) двигатель LH7 (Z-code) впервые был представлен в 1981 году. Он являлся версией LE2 с высокой производительностью. В 1981 году мощность составляла 101 кВт (135 л. с.), а крутящий момент — 224 Н⋅м. С 1982 по 1984 год крутящий момент составлял 197 Н⋅м. Преемником стал L44.
L44 (9-code) выпускался с 1985 по 1988 год в роли преемника LH7. Он являлся первым поперечным двигателем объёмом 2,8 л (2837 см3) с многоточечным впрыском топлива. Двигатель развивал мощность 104 кВт (140 л. с.) при 5200 об/мин и крутящий момент 230 Н⋅м при 3600 об/мин. Распределительный вал и головки блока цилиндров этого двигателя позже применялись в двигателе L32 объёмом 3,4 л (3350 см3).
Двигатель LB6 (W-code) объёмом 2,8 л (2837 см3) с многоточечным впрыском топлива впервые был представлен в 1985 году в роли преемника LE2. Он развивал мощность 97 кВт (130 л. с.) при 4500 об/мин и крутящий момент 217 Н⋅м при 3600 об/мин.
Двигатель LG6 (D-code) объёмом 3,1 л выпускался с 1990 по 1996 год как в поперечном, так и в продольном исполнении. Он имел чугунные головки блока цилиндров. Впрыск топлива осуществлялся через дроссельную заслонку. Двигатель развивал мощность 89 кВт (120 л. с.) и крутящий момент 230 Н⋅м.
Продольные двигатели семейства GM 60° V6 имели незначительные отличия от поперечных двигателей, на которых они были основаны. Первые двигатели семейства — LC1 и LR2 — были представлены в 1982 году.
В 1985 году двигатели были также значительно обновлены. В 1990 году в семейство был включён 3,1-литровый (3135 см3) двигатель с ходом поршня, увеличенным на 8 мм, а в 1993 году появился 3,4-литровый (3350 см3) двигатель с диаметром цилиндра 92 мм. Производство двигателей объёмом 2,8 и 3,1 л (2837 см3 и 3135 см3) завершилось в 1994 году. Производство всех продольных двигателей семейства GM 60° V6 завершилось в 1996 году.
Двигатель LC1 (1-code) с двумя карбюраторами выпускался с 1982 по 1984 год. Его мощность составляла 76 кВт (102 л. с.), а крутящий момент — 197 Н⋅м. В 1985 году преемником стал LB8.
Двигатель LL1 (L-code) являлся высокопроизводительной версией LC1, выпускавшейся с 1983 по 1984 год. Он применялся в Pontiac Firebird, где развивал мощность 93 кВт (125 л. с.).
Двигатель LL2 (R-code) выпускался с 1982 по 1988 год. Версия с впрыском топлива через дроссельную заслонку выпускалась с 1986 по 1993 год. Мощность составляла 93 кВт (125 л. с.).
Двигатель LB8 (S-code) выпускался с 1985 по 1989 год в роли преемника LC1. Он имел многоточечный впрыск топлива и развивал мощность 101 кВт (135 л. с.) и крутящий момент 224 Н⋅м.
3,4-литровый (3350 см3) двигатель L32 (S-code) применялся в Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, где развивал мощность 119 кВт (160 л. с.) при 4600 об/мин и крутящий момент 271 Н⋅м при 3600 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 92 мм × 84 мм.
Второе поколение двигателей GM 60° V6 было представлено в 1987 году. Объём по-прежнему составляет 2,8 л (2837 см3). В двигателях применялись алюминиевые головки блока цилиндров. Двигатели применялись в переднеприводных автомобилях. В 1988 году на Pontiac 6000 STE AWD подразделение Chevrolet компании General Motors представило 3,1-литровый (3135 см3) двигатель с диаметром цилиндра 89 мм и ходом поршня 84 мм. Он производился параллельно с 2,8-литровым двигателем до 1990 года, когда 2,8-литровый двигатель был снят с производства. В то время как 2,8-литровый двигатель был атмосферным, в 3,1-литровом двигателе применялся турбонаддув. Также был разработан 3,4-литровый (3350 см3) двигатель LQ1.
3,1-литровый (3135 см3) двигатель LH0 (T-code) был представлен в 1988 году на Pontiac 6000 STE AWD. Он выпускался до 1994 года (в Мексике — до 1996 года) и экспортировался в некоторых моделях. С 1988 по 1989 год двигатель развивал мощность 101 кВт (135 л. с.) и крутящий момент 244 Н⋅м, а позже мощность была увеличена до 104 кВт (140 л. с.) при 4800 об/мин, а крутящий момент — до 251 Н⋅м при 3600 об/мин.
Двигатель L64 (W-code), впервые представленный в 1991 году, являлся версией LH0 на гибком топливе. Двигатели работали на топливе M85 и Е85 (85% метанола/15% бензина).
LG5 (V-code) — 3,1-литровый (3135 см3) турбодвигатель, выпускавшийся совместно с McLaren в 1989 и 1990 годах. Он развивал мощность 153 кВт (205 л. с.) при 5200 об/мин и крутящий момент 305 Н⋅м при 2100 об/мин. Ежегодно производилось около 3700 двигателей. Двигатель имел блок цилиндров с высоким содержанием никеля и «закалёнными» внутренними компонентами.
LQ1 (также называемый Twin Dual Cam или TDC) являлся 3,4-литровым (3350 см3) двигателем DOHCV6 (X-code). Он применялся исключительно в переднеприводных автомобилях на платформе W-body.
Серийно двигатель выпускался с 1991 по 1997 год. С 1991 по 1993 год двигатель развивал мощность 149—157 кВт (200—210 л. с.) при 5200 об/мин и крутящий момент 292 Н⋅м при 4000 об/мин. С 1994 по 1996 год двигатель развивал мощность 157 кВт (210 л. с.) и крутящий момент 292 Н⋅м. В 1996 году головки блока цилиндров были переработаны для улучшения потока, а двигатель был адаптирован к нормам выбросов OBD-II. С 1996 по 1997 год мощность составляла 160 кВт (215 л. с.), а крутящий момент — 298 Н⋅м. Двигатель имел по 4 клапана на цилиндр. Вместо распределительного вала используется промежуточный вал с цепным приводом, который приводит в движение четыре верхних кулачка через зубчатый ремень. Адаптация блока толкателя под углом 60° к верхним кулачкам LQ1 значительно увеличила высоту двигателя в комплекте.
Диаметр цилиндра был увеличен до 92 мм, а ход поршня по-прежнему составляет 84 мм. Применяется всего несколько взаимозаменяемых деталей, в первую очередь, шатуны и коленчатый вал.
В 1996 году были переработаны головки блока цилиндров и впускные коллекторы, включая больший корпус дроссельной заслонки и площадь пленума, немного более длинные впускные бегуны, камеры сгорания в виде клеверного листа и большие выпускные отверстия в форме «таблеток». Распределительные валы и фазы газораспределения также были пересмотрены для нового, более высокого диапазона оборотов.
Опционально с 1991 по 1993 год двигатель сочетался в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией Getrag 284. В качестве «альтернативы» двигатель сочетался в паре с четырёхступенчатой автоматической трансмиссией Hydramatic 4T60-E с электронным управлением, которая применялась на протяжении всего производственного цикла во всех автомобилях, кроме Monte Carlo Z34 (1997) и Lumina LTZ (1997), где применялась трансмиссия 4T65-E.
Третье поколение двигателей GM 60° V6 было представлено в 1993 году на Oldsmobile Cutlass Supreme[3]. Как и предшественники, двигатели продолжали использовать верхнеклапанную конфигурацию с двумя клапанами на цилиндр, чугуннымблоком цилиндров, алюминиевымиголовками блока цилиндров и алюминиевым впускным коллектором. Тем не менее, головки и впускной коллектор были переработаны для лучшего потока воздуха, блок цилиндров был усилен, а плоские толкатели двигателей были заменены роликовыми. В основном, двигатели поставлялись с последовательным многоточечным впрыском топлива и конструкционным масляным поддоном.
3.1/3100
L82
L82 (M-code) выпускался с 1993 по 1999 год в роли преемника LH0. Он отличался конструкционным масляным поддоном, более жёстким переработанным блоком двигателя, последовательным впрыском топлива и пересмотренными алюминиевыми головками блока цилиндров. Мощность была увеличена на 15 кВт (20 л. с.), то есть, до 119 кВт (160 л. с.) при 5200 об/мин. Крутящий момент составляет 251 Н⋅м при 4000 об/мин. Степень сжатия для L82 составляет 9,5:1, диаметр цилиндра — 89 мм, а ход поршня — 84 мм. Рабочий объём составлял 3,1 л (3135 см3)
LG8 (J-code) являлся обновлённой версией двигателя L82 с рабочим объёмом 3,1 л (3135 см3)[4]. Он по-прежнему имел чугунный блок цилиндров, двухклапанные алюминиевые головки блока цилиндров с толкателями и полный последовательный впрыск топлива. LG8 также отличался новым впускным коллектором и многочисленными изменениями для улучшения совместного использования деталей с LA1 3400. Выбросы были улучшены за счёт впрыска вторичного воздуха, и двигатель получил статус LEV. Он имел диаметр цилиндра 89 мм, ход поршня 84 мм и степень сжатия 9,6:1. Двигатель развивал мощность 127—130 кВт (170—175 л. с.) и крутящий момент 258—264 Н⋅м. В разное время LG8 выпускался в Рамос-Ариспе, Мексике и Тонаванде[англ.].
LB8 является базовым двигателем V6 производства General Motors в Китае. Это производная модель от LG8 с диаметром цилиндра 89 мм и ходом поршня 66,7 мм. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с толкателями и алюминиевую двухклапанную головку блока цилиндров. Мощность составляет 108 кВт (145 л. с.), а крутящий момент — 210 Н⋅м.
LW9 является более крупной версией LB8 объёмом 3,0 л (2986 см3) с ходом поршня 80 мм. Мощность составляет 127 кВт (170 л. с.), а крутящий момент — 251 Н⋅м.
LNJ является обновлённой версией двигателя Generation III 3400. Изменения коснулись блока цилиндров, впускного коллектора, масляного поддона, крышки двигателя и топливной системы, включая электронное управление дроссельной заслонкой[5]. Двигатель был выпущен в Китае. В Канаде двигатель устанавливался на Chevrolet Equinox и Pontiac Torrent. LNJ развивает мощность 138 кВт (185 л. с.) и крутящий момент 285 Н⋅м.
