General Motors EV1

General Motors EV1
Общие данные
Производитель	General Motors
Годы производства	1996—1999
Класс	Компактный электромобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Двигатель Общие данные Тип четырехполюсный трехфазный асинхронный двигатель переменного тока Производительность Максимальная мощность 102 кВт (137 л. с.), при 7000 об/мин Максимальный крутящий момент 149 Н·м, при 0–7000 об/мин Питание Выброс CO2 0
Трансмиссия
1-ступенчатый редуктор
Массогабаритные характеристики
Длина	4310 мм
Ширина	1765 мм
Высота	1283 мм
Колёсная база	2512 мм
Масса	1400 кг (с кислотным аккумулятором) 1319 кг (с Ni-MH аккумулятором)
На рынке
Сегмент	C-сегмент
Chevrolet Volt
Медиафайлы на Викискладе

EV1 («Electrical Vehicle 1») — электромобиль компании General Motors. Выпускался с 1997 года, второе поколение — в 1999 году. Был доступен только в Калифорнии и Аризоне и только на условиях лизинга.

В первом поколении были установлены обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. Запас хода составлял 120 км. Было произведено 660 экземпляров. На втором поколении EV-1 устанавливались никель-металл-гидридные аккумуляторы. Запас хода увеличился вдвое — до 240 км.^[1] Было произведено 457 экземпляров. Всего было произведено 1117 шт. EV-1. В 2003 году программа была закрыта. Электромобили изъяты у пользователей и уничтожены. В музеях осталось два экземпляра. Ещё один уцелевший экземпляр нашли в декабре 2019 года на парковке в Атланте, Джорджия.^[2]

• Заряд свинцово-кислотной батареи EV1 позволяет проехать от 90 до 120 километров. На никель-металлгидридной батарее — до 240 км.
• EV1 разгоняется с места до 96 км/ч за 9 секунд и развивает принудительно ограниченную скорость 129 км/ч.
• Вес автомобиля 1400 кг
• Батарея NiMH «Nickel Metal Hydride» весит 416 кг, состоит из двадцати шести 12-вольтовых 60-амперных аккумуляторов, которые хранят 18,7 кВт•ч энергии.
• Двигатель: трёхфазный электромотор переменного тока мощностью 102 кВт (138 л. с.) в диапазоне от 7000 до 14000 об/мин.
• Вместо коробки передач — двухступенчатый редуктор, замедляющий вращение колес в 10,946 раза, в сравнении с оборотами двигателя
• Кузов: пространственная сварная несущая конструкция из алюминиевого сплава, весом 132 кг.
• Переносное зарядное устройство — компактное, его можно подключить к обычной бытовой розетке американского стандарта 120 В/60 Гц, но зарядка займёт 10—12 часов.
• Корпус имеет очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,195.

Электромобили предоставлялись владельцам в лизинг по ценам от 33 995 $ до 43 995 $. Ежемесячный платёж составлял от 299 $ до 574 $. Представитель General Motors заявлял, что стоимость EV-1 для General Motors составляет примерно 80 000 $, включая расходы на исследовательские работы и др. платежи.

Большая часть стоимости электромобиля приходится на стоимость аккумуляторных батарей. Можно сказать, что владелец электромобиля покупает запас топлива, так как стоимость пробега электромобиля несопоставимо мала по сравнению со стоимостью пробега автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

• Кто убил электромобиль?
• Электромобиль
• Chevrolet Volt
• Tesla Roadster

• Сайт, посвящённый EV1

Это заготовка статьи об автомобилях. Помогите Википедии, дополнив её.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (19 октября 2024)