Благодаря усовершенствованиям в материале конструкций корпуса, лодка тип 214 может погружаться примерно до 400 м.[3] Запасов продуктов и свежей воды достаточно на 84 дня автономности.
Тип 214TN: Версия Немецко-Турецкого совместного производства, в которой применяется 80 % разработанных и произведенных в Турции систем (включая турецкую систему C4ISTAR[англ.]).[4] Так или иначе, но немецкие секретные технологии, такие как двигательная установка, не будут производиться Турцией. Вместо этого они будут собираться в Германии и пересылаться на место сборки.
Потребители
Греция
Греческий класс U214 Papanikolis, оборудуется выдвижной радарной мачтой, не проникающей в прочный корпус субмарины. На вершине мачты располагается трансмиттер радара, являющийся частью радарной системы SPHINX, производимой Thales Defence Deutschland GmbH в Киле. Сенсор радара представляет собой FMCW трансивер (frequency-modulated continuous-wave - частотно-модулированного непрерывного излучения), не обнаруживаемый средствами радиоэлектронной разведки (РЭР) среднего диапазона. Эта технология также называется LPI («Low probability of intercept») что означает «Низкая вероятность перехвата». Мощность передатчика меньше, чем мощность мобильного телефона, а разрешение даже более высокое, чем у более мощных импульсных радаров. Радар Thales SPHINX является тактическим, специально разработанным для применения на субмаринах.
Республика Корея
Южнокорейский класс U214 Son Won-Il оборудуется радарной системой SPHINX-D производства Thales Defence Deutschland GmbH. В нём применяется дополнительный импульсный трансмиттер на вершине мачты. Комбинация мощного импульсного радара и маломощного LPI трансмиттера весьма эффективна для субмарин. При действиях на поверхности лодка может использовать импульсные отпечатки для систем ESM, а при проведении секретных операций переключаться в режим LPI, оставаясь невидимой для окружающих.
Пакистан
В 2008 году ВМС Пакистана начали переговоры о закупке 3 субмарин типа 214. На выставке IDEAS 2008, шеф HDW Вальтер Фрейтаг (нем.Walter Freitag) сказал «Коммерческий контракт на 95 процентов завершен». Первая субмарина должна была быть поставлена ВМС Пакистана через 64 месяца после подписания контракта, а остальные в течение 12 месяцев с этого момента.[5][6] После двух лет нерешительных полебаний Пакистан отменил сделку в надежде на договор с China Shipbuilding Industry Corporation о поставке их новых субмарин.[7]
2 июля2009 годаHDW и турецкое Министерство Обороны заключили соглашение о совместном производстве 6 платформ. Это соглашение стало самым большим проектом по наращиванию обороноспособности Турции после закупки 116 F-35 со стоимостью, превысившей $10 млрд. Анкара надеется, что эти современные сильно переработанные субмарины типа 214 местного производства приступят к несению службы уже к 2015 году.[8][9][10]
Министр обороны Vecdi Gönül[англ.] отметил, что «Турецкое промышленное участие в проекте будет порядка 80 процентов от объёма сделки».[11]
Так как турецкий тип 214 будет иметь огромное количество исконно турецких систем на борту, этот вариант лодки было решено именовать типом 214TN (Turkish Navy). HDW будет собирать основные корпусные и механические узлы и секретные компоненты, такие как топливные элементы и двигательная установка в Германии, а затем перевозить их к месту сборки. Все электронные компоненты и системы вооружения (включая систему C4I) будут производиться и устанавливаться уже непосредственно в Турции.
1 июля2011 года, после перевода авансового платежа ThyssenKrupp Marine Systems[англ.], заказ на 2млрд евро за шесть комплектов материалов U214 вступил в силу, что позволило производителю приступить к его выполнению. Этот заказ обеспечил занятостью HDW в Киле, так же как множество субподрядчиков в Германии и Турции, работой на ближайшие десять лет.[12]
22 декабря 2019 года первая подводная лодка типа 214 TN спущена на воду.[13]
У программы производства международных поставок типа 214 уже существует своя история технических проблем. Первая субмарина типа 214, проданная Корее, Son Won-Il, сообщила о наличии проблем с шумностью, вызванных по неподтвержденным данным, ошибками HDW при разработке 214-х. Южнокорейские и греческие 214 также сообщили о наличии других сходных проблем, включая нестабильность в надводном положении, вибрацию перископа и протечки в гидравлике. После устранения проблем на южнокорейских 214-х, уровень шумности снизился до заявленного HDW. В феврале 2008 года DAPA оштрафовала эту компанию на $4,1 млн за продолжающиеся технические проблемы. В ноябре Национальная Ассамблея Южной Кореи потребовала снижения цен на оставшиеся шесть субмарин, аргументируя это тем, что HDW использовала южнокорейский заказ для доводки и устранения проблем на типе 214 для повышения их экспортного потенциала. Ходят неточные слухи, что DAPA получила снижение цены на четвертую лодку, когда она вступила в DSME.[14]
Скорость: 12 узлов на поверхности / 20 узлов подводная
Скорость на топливных элементах: примерно 2-6 узлов
Дальность надводная: 19.300 км
Дальность подводная: 780 км на 8 узлах
Дальность на топливных элементах: 2.310 км на 4 узлах
Длительность походов: 12 недель
Длительность погружения без применения шнорхеля: 3 недели
Глубина погружения: более 250 м официальная, 400 м предельная
Команда: 5 офицеров + 22 нижних чина
Навигационный радар: SPHINX-D с импульсом 4 кВт и тактический радар LPI (Thales Defence Deutschland GmbH в Киле)
Заказы ВМС Греции
ВМФ Греции ожидает поставки четырёх субмарин типа 214, названного в Греции классом «Papanikolis». Первая из них, Papanikolis, была построена в Германии, а остальные три запланированы к постройке на принадлежащих HDWHellenic Shipyards, в Греции.
Ответственные за тестовую программу офицеры ВМФ Греции на верфи в Киле озвучили эти проблемы в 2007 в программе журналистских расследований на Skai TV (Греция). Контр-адмирал в отставке М.Симионакис (англ.M. Simionakis), бывший ответственным за программу ВМС Papanikolis, сообщил интервьюерам, что производитель предпринял две попытки устранения проблемы баланса субмарины, включая перенос 21т материалов и оборудования ниже в корпусе, однако лодка продолжала показывать углы крена до 46 градусов во время морских испытаний. В доказательство были предоставлены фотоматериалы. На той же телепрограмме, офицер, заменивший Симионакиса в Киле, капитан К. Тзиотис (англ.K. Tziotis), перечислил семь продолжающихся проблем с субмариной, включая проблему баланса при движении на поверхности, проблемы с системой AIP, системами вооружения, перископом и вопросы подтопления.
В свою очередь TKMS — немецкий подрядчик строительства типа 214 сообщил, что все технические проблемы были решены ещё в 2006 году (до того, как греческие офицеры о них заявили) и заявил, что жалобы ВМФ Греции относительно технического состояния Papanikolis продолжаются лишь с целью корректировки цены. Так или иначе, TKMS отказались передавать лодку до тех пор, пока вся стоимость не будет выплачена, в связи с чем Papanikolis с 2006 года продолжает находиться в гавани Киля.[20]
В противоположность позиции TKMS, ответственные за приемку субмарины офицеры ВМФ Греции продолжают отмечать проблемы с Papanikolis. В октябре 2008 года, Papanikolis выполнила очередной цикл тестов, показавший что проблема избыточной валкости лодки была, наконец, решена. Остальные вопросы были так же сочтены решенными. По сообщениям греческой оборонной прессы, прием субмарины был неизбежен.[21]
Вторая лодка, Pipinos, была официально спущена на воду в феврале 2007 года и в настоящее время проходит сдаточные испытания в гавани греческого порта Пирей.
21 сентября2009 года TKMS анонсировала, что контракт с ВМФ Греции на четыре субмарины был расторгнут в связи долгом страны более чем 520 миллионов евро. TKMS ожидает решение суда для разрешения ситуации.[22][23]
27 октября2009 года министерство обороны Греции официально подтвердило, что они намереваются принять на вооружение три лодки, построенные в Греции. Головная лодка, построенная в Киле принята не будет, и выставляется на продажу. Выручка от сделки будет использована для выплаты долга TKMS.[24]
Заказы ВМС Кореи
В марте 2008 года в прессе появилась информация, что из анонимных источников стало известно, что первая субмарина типа 214, принадлежащая ВМС Кореи испытывала трудности с дефектами, относящимися к шумам в подвижных частях.[25] Later ROKN denied the report.[26] Дальнейших отчетов о проблемах с шумом на корейских 214 не появлялось.
↑Urlich Gabler: Submarine Design, Bernard & Graefe Verlag, ISBN 3-7637-6202-7, s. 151—153
↑Dr. Albert E. Hammerschmidt(Siemens AG, Erlangen), Fuel Cell Propulsion of Submarines(PDF), Архивировано из оригинала(PDF)16 июля 2011, Дата обращения: 23 марта 2013{{citation}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 16 июля 2011 (справка)
↑"Type 214 Stumbles Into Greece". StrategyPage.com. 11 декабря 2006. Архивировано29 сентября 2007. Дата обращения: 30 ноября 2007. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 29 сентября 2007 (справка)
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист
Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым).