Системы бортовых номеров гражданских летательных аппаратов в СССР

Системы бортовых номеров гражданских летательных аппаратов в СССР — порядок нумерации самолётов, вертолётов и прочих летательных аппаратов гражданского воздушного флота СССР для их регистрации. Каждое советское воздушное судно имело собственный бортовой номер.

Системы нумерации в 1920-е

В 1920-х годах был введен первый вид бортовых номеров воздушных судов в СССР. В Парижском соглашении о воздушном сообщении CINA (Международная конвенция о воздушной навигации - фр. Convention Internationale de la Navigation Aérienne) от 13 октября 1919 года среди прочего регулировалась идентификация воздушных судов. Согласно конвенции, бортовой номер воздушного судна должен был состоять из:

Обозначения страны (например, F = Франция, US = США)
Регистрационных знаков (состоящих из цифр и/или букв).

Россия, а точнее РСФСР (так как Советский Союз ещё не был образован), не входила в число государств, присоединившихся к CINA. В принципе, таким странам не нужно было следовать приведенной выше схеме маркировки. Но большинство все же сделали это, чтобы избежать трудностей при трансграничных авиаперелетах. РСФСР выбрала «RR» (от «Российская Республика») в качестве обозначения страны. Одиночное «R» уже было занято Румынией, которая уже состояла в CINA и поэтому имела приоритет. Первоначально в РСФСР система обозначений была аналогична немецкой (Германия также не входила в CINA) и состояла из обозначения страны и порядкового номера воздушного судна. Таким образом были обозначены советские самолёты совместной советско-германской авиакомпании Дерулюфт, начавшие 1 мая 1922 года полёты на линии Москва-Кёнигсберг.^[1]

В октябре 1922 года Главное управление Воздушного флота РСФСР (с декабря 1922 года — СССР) издало исполнительные положения, согласно которым регистрационные номера всех гражданских самолетов отныне должны были состоять из:

"R" для обозначения страны
в качестве регистрационного знака - группа из 4 букв, где первая буква также должна быть "R".

Это следовало рекомендации конференции CINA в июле 1922 года - отказаться от цифр в качестве регистрационных знаков и использовать в будущем только буквы. К тому же, теперь можно было выбрать букву «R» для обозначения страны, так как Румыния к тому времени изменила своё обозначение на «C-R...». Использовались все буквы латинского алфавита, за исключением «J» и «Q». Вторая (а иногда и третья) буква регистрационного номера служила для более точной идентификации региона и/или владельца (то есть авиакомпании). Там, где летали самолёты немецкого производства, были такие префиксы для регистрационного номера:

R-RA - Аздобролёт, затем Закавиа
R-RD - Добролёт
R-REB - Дерулюфт
R-REC - Общество воздушных сообщений Юнкерс-Дессау
R-RO - О.Д.В.Ф. (РСФСР) / Авиахим / Осоавиахим
R-RS - Сибавиахим
R-RUA - Укрвоздухпуть
R-RUO - О.Д.В.Ф. (УССР)^[1]

Применение буквенного бортового номера не было единообразным. В некоторых случаях дефис отсутствовал, например RRUAA или RRDAX. Или же он ставился за вторым "R", например RR-INT или RR-SOV, вероятно, памятуя о самой первой системе обозначений.

Бортовые номера с 1929 года

С 1 мая 1929 года в СССР перешли на совершенно иную схему бортовых номеров. С этого времени в качестве обозначения страны служили буквы:

«URSS» (латинскими буквами) для воздушных судов в международном сообщении.
«CCCP» (буквами кириллицы) для воздушных судов внутреннего сообщения.

За дефисом следовало число в качестве регистрационного знака, например, URSS-304 или CCCP-310. Регистрационный номер присваивался последовательно (независимо от написания обозначения страны) в пределах определенных блоков номеров, которые были присвоены различным авиакомпаниям:

начиная со 100 - Добролёт
начиная с 200 - Укрвоздухпуть
начиная с 300 - Дерулюфт (а также Осоавиахим для спецрейсов и т.п.)
начиная с 400 - Добролёт^[1]

В 1932 году перед цифрами номера борта добавились литеры, например СССР-Н401 ,которые обозначали принадлежность воздушного судна, к тому или иному ведомству или подразделению гражданского воздушного флота (ГВФ):

В – Дирижабли
ВР – Воздушные шары
И – Главное управление авиапромышленности (с 1939 года НКАП)
К – Санитарная авиация
Л – Главное управление ГВФ
Н – Управление полярной авиации (УПА) ГУСМП
C – ОСОАВИАХИМ
Т – тренировочные самолеты в составе разных организаций
Ф – Управление аэрофотосъемки
Х – Наркоматы и отдельные организации
Ш – школы и учебные подразделения ГВФ

В 1934 году, в связи с увеличением парка авиации, номера бортов стали четырехзначными, например СССР-Л1450. Такая нумерация сохранялась в гражданском воздушном флоте СССР до 1958 года.

Бортовые номера с 1958 года

В 1958 году был принята новая система нумерации бортовых номеров летательных аппаратов гражданской авиации. Были упразднены литеры и номера бортов самолётов и вертолетов стали пятизначными, например СССР-45024. При этом первые две литеры выдавались воздушным судам определённого типа, что позволяло лучше ориентироваться в типе воздушного судна диспетчеру или другим работникам авиации. Некоторые массовые типы воздушных судов имели сразу несколько кодов бортового номера.

Тип воздушного судна	Код бортового номера
Ту-104	42*** (например 42434)
Ту-114, Ту-116	76***
Ту-124	45***
Ту-134	65***
Ту-144	77***
Ту-154	85***
Ту-204	64***
Ил-18	74*, 75*
Ил-62, Ил-86	86***
Ил-76	76*, 78, 86**
Як-42	42***
Ан-12	11*, 12*
Ан-10	11***
Ан-24	46*, 47*
Як-40	21*, 87, 88**
Ан-26	26***
Ан-28	19*, 28*
Ан-30	46*, 30*
Ан-124	82***
Ан-2, Ми-2, Ми-8	от 01* до 09*
Ли-2	13*, 16, 54, 64, 84**
Ил-14	41*, 52, 61, 91*
Ил-114	54***
Ми-6	21***
Ми-4	28*, 31, 35, 36, 38**
Л-410	67***

Такая система нумерации гражданских воздушных судов сохранялась до распада СССР, а после него была унаследована некоторыми постсоветскими странами с изменением литерации «СССР» на новые регистрационные префиксы. Так, в России она осталась практически без изменений, используются префиксы «RA» (для гражданских судов) и «RF» (для федеральных ведомств и организаций, таких как полиция, МО или ДОСААФ), с использованием тех же блоков номеров. Для новых типов используются новые блоки, например, для Sukhoi Superjet 100 это 89***, для судов иностранного производства используются 67*** и 73***. Ряд постсоветских стран использовали те же номера с новыми префиксами для судов советского производства либо в первые годы после распада СССР, либо до удаления этих судов из реестра, другие же сразу перешли на новые системы, не основанные на советской.

См. также

Ссылки

Нумерация бортовых номеров ЛА СССР Архивная копия от 15 ноября 2018 на Wayback Machine
Нумерация ГА Архивная копия от 24 октября 2020 на Wayback Machine

Примечания

↑ ¹ ² ³ Günter Frost Deutsche Flugzeuge im Luftverkehr der UdSSR in den 1920er Jahren. Arbeitsgemeinschaft Dt. Luftfahrthistorik (неопр.). Дата обращения: 22 мая 2023. Архивировано 22 мая 2023 года.

[frost-1] ¹ ² ³ Günter Frost Deutsche Flugzeuge im Luftverkehr der UdSSR in den 1920er Jahren. Arbeitsgemeinschaft Dt. Luftfahrthistorik (неопр.). Дата обращения: 22 мая 2023. Архивировано 22 мая 2023 года.

[1]