Вперше літальний апарат, створений Луї Бреґе - "Breguet n ° 1", піднявся в небо 28 червня 1909[1]. Двома роками пізніше було засновано компанію Breguet Aviation, яка зайнялася серійним випуском розроблених ним літаків.
З початком Першої світової війни завод у Велізі-Вілакублі (поблизу Парижа) зосередився на будівництві військових аеропланів, починаючи з 1916 там масово вироблявся Breguet XIV (близько 6000 примірників). Деякі конструкції Бреге випускалися на підприємствах інших фірм, наприклад, Бомбардувальник Bre.4 (1914) вироблявся однією з фабрик Michelin.
У міжвоєнний період, окрім роботи над держзамовленнями, Бреге розробляє кілька моделей транспортних літаків, у тому числі для створеної в 1919 власної авіатранспортної компанії Compagnie des Messageries Aériennes.
Авіатехніка Breguet Aviation бере участь у далеких перельотах і ставить кілька рекордів. Особливо відзначилися на цій ниві доопрацьовані модифікації багатоцільових літаків Bre. XIX та Bre.27.
Луї Шарль не залишав свого першого захоплення гелікоптерів. У 1931 році він з Рене Дораном заснував "Syndicat d'Etudes de Gyroplane", і в 1933 році вони створили перший експериментальний вертоліт Gyroplane Laboratoire, який здійснив перший політ 26 червня 1935 року.
У зв'язку з розширенням компанії, будуються заводи в Гаврі та в Бугені (поблизу Нанта). Однак, у 1936 році після націоналізації вони були вилучені у власника та увійшли до складу держоб'єднань SNCAN та SNCAO відповідно.
Натомість Breguet вдалося отримати підприємства в Монтодрані і Англет (між Біарріцем і Байонною) (який раніше належав компанії Latécoère). На останньому перед капітуляцією Франції встигли виготовити понад 200 бомбардувальників Breguet Br.693.
У роки Другої світової війни та після неї компанія Бреге залишалася важливим виробником літаків як військового, так і цивільного призначення. З 1945 року велися дослідницькі роботи та випуск дослідних літаків з ПВРД конструкції Рене Ледюка, було розпочато серійне виробництво пасажирського Breguet Deux-Ponts . р., на північноафриканських та середземноморських лініях.
Паралельно, Breguet займається популяризацією легкої спортивної авіації і випускає кілька серій дешевих планерів, перший з них Breguet 900, в активі якого перемоги на чемпіонатах світу з планеризму 1954 і 1956 (Жерар П'єр і Пол МакКріді, відповідно).
У той час випробовуються прототипи нової техніки, наприклад, Літак укороченого зльоту та посадки Breguet 940 та Br 960 Vultur. Досвід, отриманий у ході їх розробки, згодом втілиться у малосерійних Breguet 941 та Breguet Br.1050 Alizé.
Незважаючи на певний успіх конструкторів, фінансовий стан компанії не настільки блискучий. Після смерті Луї Бреге у 1955 році Сільвен Флуара стає на чолі підприємства.
Для участі в конкурсі NATO на легкий ударний літак, Breguet розробляє Breguet Bre.1001 Taon, який, проте, незважаючи на встановлення рекорду швидкості, програє італійському Fiat G-91.
У 1961 році перший політ здійснює морський патрульний літак Breguet Atlantic, його розробка стала результатом співпраці на європейському рівні.
У 1966 році Breguet разом з British Aircraft Corporation (BAC) бере участь у діяльності консорціуму SEPECAT з розробки винищувача-бомбардувальника Jaguar, і, спільно з Dornier, навчального " Alpha Jet ".
Breguet Type R.U1 No.40i у паризькому Музеї мистецтв та ремесел. Breguet XIV. Breguet XIX «Point d'interrogation». Bre.470 Fulgur іспанської авіакомпанії LAPE. Breguet Alizé. Breguet 1100 Breguet Atlantic.
Breguet Type I (1909) - одномісний біплан з гвинтом, що штовхає;
Breguet Type II (1910) - розвиток Type I;
Breguet Type III (1910) – розвиток Type II, з ротативним двигуном;
Breguet Type IV (1911) - експериментальний літак;
Breguet Type R.U1 (1911) - одномоторний біплан;
Breguet Aerhydroplane (1913) - дослідний гідролітак, не літав;
Breguet Bre.4 (1914) - бомбардувальник з штовхаючим гвинтом; також вироблявся заводом Michelin (модифікації BrM, BUM, BLM, BUC, BLC) всього близько 100 прим.;
Breguet 790 Nautilus — одномоторний човен, що літає, замовлення на 45 шт. не виконано через окупацію;
Breguet 890 Mercure - транспортний, 892S, 1 екз.;
Breguet 940 /941/941S (1958) - експериментальний чотиримоторний транспортний СУВП з турбогвинтовими двигунами, по 1 екземпляру кожного типу;
Breguet 941 (1961);
Breguet Vultur (1951) - Br.960 двомоторний протичовновий літак зі змішаною силовою установкою, 2 екз.;
Breguet Taon (1957) – Br.1001 – 2 прототипи одномоторного реактивного ударного літака під програму НАТО з розробки легкого винищувача. рекорд швидкості;
Breguet 1050 Alizé (1956) - Br.1050 - одномоторний турбогвинтовий протичовновий літак, 92 екземпляри для авіації ВМС Франції та Індії;
Breguet Br.906 Choucas (1959) - двомісний навчальний планер, 1 екз.;
Автомобілі
Breguet A 2 (1942)
До 1914 року, крім авіабудування, компанія випускала кілька моделей автомобілів, оснащених 6-циліндровим двигуном.
Під час Другої світової війни вироблявся акумуляторний електромобіль із двигуном Paris-Rhône. Цей двигун видавав 36 вольт на першій та задній передачах та 72 на другій. У подовженому клиноподібному «хвості» обтічного двомісного кузова знаходилися двигун, який передавав рух на завужену задню вісь, і частину акумуляторів. У рекламі 1941 року стверджувалося, що він здатний подолати 100 км без підзарядки; однак, хоча це було справді можливо, але лише на постійній швидкості 20 км/год, вже за швидкості 40 км/год ця дистанція скорочувалася до 65 кілометрів.</br> Цей автомобіль активно рекламувався в фінансово нестабільному 1941: в серпні цього року ціна на електромобіль Breguet становила 56 000 франків, а на Citroën 11 BL (все ще згадувався в прейскурантах, незважаючи на сильно скоротився випуск) - 35 630 франків. Випуском цього електромобіля займалася фабрика в Англет.[3]
Кубок Бреге
У 1958 році компанія Breguet Aviation заснувала кубок для заохочення за досягнення в галузі планеризму. З 1962 року при підрахунку набраних очок, крім пройденої відстані, враховується також швидкість. Відповідно до 6-ї версії правил (1963), щорічно вручаються 2 кубки та грошові призи (фонд у 10000 франків, що ділиться на кращих планеристів в індивідуальному заліку та в турнірній таблиці). В 1963 змагання проходили з 15 по 30 листопада [4].
↑Avions Breguet. Архів оригіналу за 14 вересня 2017. Процитовано 11 лютого 2018.
↑Automobilia // Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris oct 1947). — Paris : Histoire & collections, 1998. — Т. Nr. 26 (26 January). — С. Page 18.
Emmanuelle Real, Le Paysage industriel de la Basse-Seine, Connaissance du patrimoine в Haute-Normandie, 2009, broché, 264 p. (ISBN 2-910316-33-5)
George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: AF. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1(англ.)
George Nick Georgano: Autos. Encyclopedie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975(фр.)
.jpg)
