|
Renault Master
Renault Master (укр. Рено Мастер) — мікроавтобуси, які компанія Renault випускає з 1980 року. Існують такі покоління Renault Master:
Перше покоління (1981—1998)
 Renault Master прийшов на заміну Renault Super Goélette влітку 1980 року разом з Renault Trafic і призначений для ринку фургонів загальною масою від 2,8 до 3,5 тонн. Master пропонувався з трьома варіантами колісної бази (2,87, 3,23 і 3,70 м) у вигляді мікроавтобуса, фургона, пікапа і шасі. Були дві різних висоти даху. У фургоні вантажний відсік варіювався від 9 до 12,7 м³. Загальна вага була 2,8, 3,0, 3,1 і 3,5 тонн. Автомобіль комплектувався 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю 80 к.с. від Renault 20 і 2,55-літровим дизельним двигуном потужністю 71 к.с. Цей двигун прийшов з Fiat Renault Sofim де використовувався в сучасному Iveco Daily і Fiat Ducato. Master був також доступний з приводом на задні колеса і повнопривідним. У 1984 році був доданий 2,1-літровий дизельний двигун потужністю 61 к.с. і 2,2-літровий бензиновий двигун потужністю 90 к.с. У 1989 році переглянутий дизельний двигун Sofim. потужність тепер склала 75 к.с., а також представлена версія з турбонагнітачем потужністю 88 к.с. З 1990 року потужність турбодизеля становила 94 к.с. Середині 1994 року була проведена незначна модернізація, турбодизель тепер був доступний з каталізатором і розвивав потужність 90 к.с., а 2,2-літровий бензиновий двигун в даний час розвивав 101 к.с. До кінця 1997 року виробництво першої Renault Master було припинено. На внутрішньому ринку, він перевершував основного конкурента Citroën C35. Renault B / Messenger.jpg) Модифікації Renault Master більшої вантажопідйомності продавалися підрозділом Renault Trucks під назвою Renault B, і розрізнялися індексами від B70 до B120. Першим з'явився B70 з дизелем потужністю 70 к.с., за ним, в кінці 1982-го року, B80 з бензиновим двигуном потужністю 80 к.с. Це були легкі вантажівки з кузовом Renault Master I, але вже на іншому шасі, задньоприводному, зі здвоєними (опціонально) задніми колесами. Надалі з'явилися моделі і з іншими типами кузовів. Так само як автомобілі Renault Master і Trafic вантажівки Renault B належали до компанії Renault, а з закінченням виробництва SG2 і SG3 скорочувався модельний ряд автомобілів, вироблених Renault Trucks, в 1982 році було прийнято рішення про передачу моделі Renault B останній. Надалі модельний ряд серії B поповнився більш потужними автомобілями, з турбонаддувом і інтеркулером. У 1987 році в ралі «Дакар» взяла участь повнопривідна версія автомобіля Renault B90. У продажу, однак, вона з'явилася тільки в 1990 р, і продавалася до 1999 року. У 1993 році автомобілі Renault B отримали нову решітку радіатора і нову назву — Renault Messenger. Двигуни
Друге покоління (1998—2010)
    Друге покоління з'явилося на ринку як спільний проект. Будучи розробленим компанією Renault, ці Master дебютували в кінці 1997 року у вигляді двох майже ідентичних автомобілів: як Opel Movano (в Великій Британії продавався як Vauxhall Movano) і, від партнера, компанії Nissan, як Nissan Interstar. Згадана угода торкнулося також і молодшого брата, Renault Trafic. В автомобільній індустрії подібні угоди в спільному використанні платформи не рідкість, вони існують, наприклад, між Fiat і Peugeot/Citroen, Volkswagen і Mercedes. Автомобілі цього покоління комплектувалися дизельними двигунами Renault S8W/S9W, S9U, G9T і Nissan YD обсягами 1.9, 2.2, 2.5 і 3.0 л. В 1998 році Renault Master отримав титул Міжнародний фургон року. Восени 2003 року модель модернізували. Основні зміни торкнулися передньої частини, невеликі зміни отримали також задні фари і приладова панель. Як і його попередник, Renault Master другого покоління існували в різних конфігураціях, часто служили основою для автомобілів швидкої допомоги. Двигуни
Третє покоління (2010—наш час)
   Renault Master третього покоління представлений в 2010 році, автомобіль комплектується сучасними дизельними двигунами 2,3 dCi різної потужності, які відповідають вимогам ЄВРО 4 або ЄВРО 5, в залежності від версії виконання, привід може бути з повним, переднім або заднім, на вибір пропонується великий вибір варіантів кузова. В 2014 році модель модернізували. Основні зміни торкнулися передньої частини, невеликі зміни отримали також задні фари. У 2016 році з'явилася версія Renault Master X-Track з диференціалом підвищеного тертя, збільшеним дорожнім просвітом і захистом днища кузова, а також повнопривідна модифікація Renault Master 4x4. В 2019 році модель знову модернізували, змінивши передню частину з фарами. Master Z.E. та E-Tech  Master Z.E. був представлений у 2018 році як акумуляторний електромобіль з літій-іонною батареєю ємністю 33 кВт*год і електротяговим двигуном R75 потужністю 76 к.с. від сучасних Zoe і Kangoo Z.E., що забезпечує запас ходу 120 км за циклом WLTP. Максимальний крутний момент становить 225 Н⋅м. Навесні 2022 року ємність батареї було збільшено до 52 кВт*год, збільшивши запас ходу до 190 км (WLTP). У Великобританії новий варіант із більшим радіусом дії тепер продається як Master E-Tech. Він надійде в продаж на австралійському ринку в 2024 році. Акумулятор можна заряджати на 7,4 кВт (AC); новіший варіант на 52 кВт*год додає можливість використовувати зарядний пристрій постійного струму, але обмежений 22 кВт. Двигуни
Четверте покоління (XDD; з 2024)  .jpg){kind=spacer} Четверте покоління Master було представлено 21 листопада 2023 року на автосалоні Solutrans у Ліоні. Коефіцієнт аеродинамічного опору зменшено на 20% порівняно з попереднім поколінням. У новому поколінні також доступні різні розміри: 20 варіантів кузова з об’ємом завантаження від 11 до 22 м³. Ширина входу через бічні розсувні двері збільшена на 40 мм, а вантажна довжина — на 100 мм. Вантажопідйомність повинна бути до 2 т. Скорочена колісна база покращує маневреність і на 1,5 м менший радіус повороту. Що стосується двигунів, Renault робить ставку на так звану мультиенергетичну платформу, де доступні дизельні, електричні та, в майбутньому, водневі паливні елементи. Потужність дизельних двигунів становить 105 к.с., 130 к.с., 150 к.с. або 170 к.с. Вони можуть поєднуватися з механічною коробкою передач або 9-ступінчастим автоматом. E-TechЕлектрична версія має два двигуни: 96 або 105 кВт. Крутний момент – 300 Нм, ємність акумулятора – 40 або 87 кВт/год. Максимальне корисне навантаження становить 1625 кг, а вантажопідйомність причепа — 2500 кг. Електричний Мастер можна заряджати постійним струмом до 130 кВт. 22 кВт можливі через змінний струм. Двигуни
Продажі
Посилання Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Renault Master
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_5._April_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
