Катастрофа MD-11 в Гонконзі

Ця стаття не містить посилань на джерела. Ви можете допомогти поліпшити цю статтю, додавши посилання на надійні (авторитетні) джерела. Матеріал без джерел може бути піддано сумніву та вилучено. (вересень 2022)

Рейс 642 China Airlines
Літак, що зазнав катастрофи, за 4 роки і 8 місяців до інциденту.
Загальні відомості
Дата	22 серпня 1999
Час	18:43 NST
Характер	Руйнування при посадці
Причина	Помилки екіпажу
Місце	В 1,1 км від торця ЗПС міжнародного аеропорту Чхеклапкок (Гонконг)
Країна	Гонконг
Повітряне судно
Авіакомпанія	China Airlines ( Mandarin Airlines[en])
Модель	McDonnell Douglas MD-11
Бортовий номер	B-150
Серійний номер	518
Заводський номер	48468
Дата випуску	30 жовтня 1992 року
Рейс	MDA642
Пункт вильоту	Донмианг, Бангкок (Таїланд)
Перша рейсова зупинка	Чхеклапкок (Гонконг)
Пункт призначення	Чан-Кайші, Тайбей (Тайвань)
Екіпаж	15
Пасажири	300
Вижило	312
Поранено	208
Загинуло	3
Катастрофа MD-11 в Гонконзі у Вікісховищі

Катастрофа MD-11 в Гонконзі — авіаційна катастрофа, яка сталася ввечері в неділю 22 серпня 1999 року. Пасажирський авіалайнер McDonnell Douglas MD-11 тайванської авіакомпанії Mandarin Airlines^[en] виконував плановий рейс MDA642 для материнської авіакомпанії China Airlines (національний авіаперевізник Тайваню). Рейс був за маршрутом Бангкок — Гонконг — Тайбей, але під час посадки в гонконзькому міжнародному аеропорті Чхеклапкок під час тайфуну жорстко сів на ЗПС, перекинувся і частково зруйнувався. З 315 людей, що знаходилися на його борту (300 пасажирів і 15 членів екіпажу), загинули 3, ще 208 отримали поранення.

McDonnell Douglas MD-11 (реєстраційний номер B-150, заводський 48468, серійний 518) було випущено 30 жовтня 1992 року. 7 листопада того ж року повітряне судно було передано авіакомпанії China Airlines. 17 липня 1993 року літак був взятий в лізинг^[en] авіакомпанією Mandarin Airlines (дочірня авіакомпанія China Airlines). 3 березня 1999 року був повернений з лізингу до China Airlines, але при цьому належав Mandarin Airlines і був пофарбований у її ліврею. Оснащений трьома турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney PW4460. На день катастрофи здійснив 5824 цикли «зліт — посадка» і налітав 30 721 год.

Літаком керував досвідчений екіпаж, його склад був таким:

• Командир повітряного судна (КПС) — 57-річний Жерардо Леттич (італ. Gerardo Lettich), італієць. Дуже досвідчений пілот, налітав понад 17 900 годин, понад 3260 з них McDonnell Douglas MD-11.
• Другий пілот — 36-річний Лю Ченсі (англ. Liu Cheng-hsi, кит.: 刘成熙), тайванець. Досвідчений пілот, налітав понад 4630 годин, понад 2780 їх на McDonnell Douglas MD-11.

У салоні літака працювали 13 бортпровідників.

Цей розділ статті ще не написано. Ви можете допомогти проєкту, написавши його.

Цей розділ потребує доповнення.

Розслідування причин катастрофи рейсу MDA642 проводило Управління цивільної авіації Гонконгу (CAD)^[en].

Остаточний звіт розслідування був опублікований у листопаді 2004 року.

Усупереч традиції після катастрофи відмовлятися від номера рейсу на знак поваги до загиблих на ньому, рейс MDA642 в авіакомпанії China Airlines був залишений, але при цьому змінився його маршрут (Гонконг — Тайбей) і по ньому літали Boeing 747-400 і Airbus A330-300.

31 жовтня 2010 року маршрут було скасовано.