中国铁路解放2型蒸汽机车

南满洲铁道ミカニ型 中国铁路解放2型
解放2型2525号机车展示于沈阳市沈阳铁道博物馆
概览
类型	蒸汽機車
生产商	美国机车公司（5台） 滿鐵沙河口工廠（29台） 汽车制造（4輛） 川崎造船（3輛）
生产年份	1924年-1932年
产量	41台
主要用户	满铁 中华人民共和国铁道部
技术数据
华氏轮式	2-8-2（天皇型）
AAR轴式	1-4-1
轨距	1,435 mm
动轮轮径	1,370 mm
机车长度	20,830 mm
整备重量	115.8 t（机车整备重量） 191.70 t（机车及煤水车总重）
煤水车重量	75.9 t
燃料	煤
缸径 × 行程	572 mm × 660 mm
锅炉	過熱式
锅炉压力	12.7 kgf/cm2
爐箆面積	6.25 m2
總傳熱面積	201.0m²
汽缸數量	3
最高速度	101 km/h
牵引功率	252.0 kN

解放2型蒸汽机车（JF₂）的前身为南满洲铁道的Mikani形（ミカニ，意指Mikado第2型^[1]），是为了牵引大连 - 抚顺之间的煤运列车而研发的大功力货运机车。

Mikani（ミカニ）型是美國機車公司早期製造單式三汽缸蒸汽機車，於1924年完工時進行完整的測試，當時引起鐵路業者注目。其動輪輪徑雖然只有1,370mm，但測試時車速卻能達到101.4km/h（63 mile/h）之高速（動輪轉速達392rpm）^[2]。Mikani（ミカニ）型也是南滿州鐵道最早的三汽缸、加裝自動加煤器以及機車運轉整備重量超過100噸之蒸汽機車。Mikani（ミカニ）型雖然性能優秀，但三汽缸蒸機車維修相當複雜^[3]，於1929年曾經計畫引進軸式2-10-2Sata（サタ）型過熱型蒸汽機車，不過該案流產，取而代之的是繼續增備11輛Mikani（ミカニ）。至1933年由於連續發生曲柄軸斷裂事故，研發Mikasi（ミカシ，即後來的解放4型）取代^[4]。

二戰結束時共有41輛Mikani（ミカニ）型，分布於大連埠頭局（35輛）、奉天鐵路局（6輛），1949年这些机车被中华人民共和国铁道部接收后，车型代号改为ㄇㄎ貳（MK2）型，於1959年改稱解放2型（JF2），編號範圍為2501～2550。戰後解放2型配屬於大连瓦房店機務段，運用於牽引多爬坡區間之重貨物機車。2525号车及2533号车于20世纪80年代有目击记录^[5]。目前2525号车在沈阳铁道博物馆静态展示。

1. ^ 依南滿州鐵道機車形式命名規則（適用於南滿州鐵道公司及該公司實際經營、控制之滿州國國鐵及華北交通公司），ミカ（發音為Mika）係指Mikado型（車軸配置2-8-2）之蒸汽機車。並以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（為日文數字之發音或發音之字首）依序代表1～9號。例如：Mikai（ミカイ）為Mikado型機車第1型，之後以此類推。 關於車輛編號，依據南滿州鐵道於1938年頒佈之編號規則，車號範圍在1～500屬於南滿州鐵道所有車輛（社線）、501～1500屬於滿州國國鐵所有車輛（國線）、1500以上屬於華北交通所有之車輛。
2. ^ 坂上茂樹（大阪市立大学教授），鉄道車輌用ころがり軸受と台車の戦前･戦後史，第37頁，註40 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
3. ^ C53型蒸汽机车为日本铁道省三汽缸蒸汽機車，在1928年至1929年間製造97輛，後因構造複雜、維修不易，於1948年至1950年間廢車除役。ミカニ後繼車種ミカシ回復採用較簡單的二汽缸設計，C53型後繼車種亦回復採用二汽缸設計。
4. ^ 坂上茂樹（大阪市立大学教授），C53型蒸気機関車試論，第110頁。 (PDF). [2018-02-13]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）. 
5. ^ JF2 2501 to JF2 2550 （页面存档备份，存于互联网档案馆）_Railography : Chinese Locomotive Lists