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二式複座戰鬥機
二式複座戰鬥機「Ki-45屠龍」是川崎航空機研發的雙發動機重型戰鬥機，能作長程護航，對艦攻擊，對地轟炸，截擊轟炸機和夜間戰鬥機等多種用途，乘員兩名，分別是前方飛行員和後方機槍手，機槍手還要負責裝填炮彈和為斜射機槍瞄準開火，日軍稱它為「屠龍」，「二式複戰」，盟軍稱為Nick。 主要型號
基本資料(屠龍改乙)
實戰  二式複座戰鬥機最初被用作護航轟炸機的長程戰鬥機。中國戰場方面，屠龍改乙和改丙曾部署在東北和華中，1941年，香港淪陷後，屠龍也進駐啟德機場，負責截擊盟軍飛機。1942年6月，獨立飛行第84中隊的二式複座戰鬥機中國大陸廣東地區護航轟炸機群攻擊桂林，與飛虎隊的P-40B對戰遭逢慘敗。同年9月在河內遭遇P-40E，又被擊敗。這顯示二式複座戰鬥機無法對抗單發戰鬥機。 二式複座戰鬥機部署到各戰區的部隊，用於多種任務，包括攻擊、截擊和護航，但在使用部隊中風評不佳。帳面上最大速度僅有540公里/小時，而且在實戰中還無法達到此速度，且機動性明顯不如單發單座的一式戰鬥機「隼」和二式戰鬥機「鍾馗」。雖然在攔截大型飛機方面有一定效果，但卻經常被護航的戰鬥機擊落。在裝備二式複座戰鬥機的部隊中，有些設備消耗而改用一式或二式戰鬥機。但另一方面，二式複座戰鬥機取代了99式輕型轟炸機，在輕型轟炸機中隊執行對地和反艦攻擊任務，評價甚佳。一些使用裝有一門Ho-203 37毫米機關炮的丙型（Ki-45改丙）的部隊，進行對地和反艦任務，也將本型機稱為二式雙發攻擊機（日文：二式双発襲撃機）。 在中國戰場，1944年秋美軍B-29轟炸機由成都起飛去轟炸東北鞍山，日軍第28戰鬥飛行隊和第16獨立航空隊曾多次起飛截擊。1945年8月，蘇聯紅軍進攻東北時，屠龍改丙曾用其37毫米炮進行過反坦克任務。  太平洋戰場方面，1942年10月屠龍式開始部屬在中緬印戰區，之後日軍又把屠龍用於荷屬印尼和新幾內亞，初時盟軍還以為屠龍是德國Bf 110戰鬥機，日軍屠龍主要對手是美軍B-24轟炸機和P-38閃電式戰鬥機，後來美軍B-29轟炸機轟炸日本本土，屠龍又作為夜間戰鬥機，在夜戰的表現要比日間戰鬥佳，另一方面，屠龍在反艦方面也有較好表現，尤其攻擊盟軍魚雷艇，其37毫米炮能對其造成致命重擊。 二式複座戰鬥機最活躍的任務是在日本本土空襲中截擊B-29轟炸機。 二式複座戰鬥機被部署到日本本土的防空部隊，在1942 年 4 月的杜立特空襲並未與其交戰。1944年6月B-29對日本本土進行空襲（八幡空襲）時，裝備二式複座戰鬥機的飛行第4、第5、第53戰隊曾取得戰果。特別是駐紮在山口縣下關市小月機場的第12航空師團第4戰隊，負責防守日本鋼鐵製造業重鎮北九州的八幡製鐵所，由西部軍管區司令部直接傳達來襲美機的訊息，積極使用裝備齊整的無線電話，在地面的戰隊指揮官以無線電話指揮空中部隊，並與地面部隊（高射炮、探照燈）緊密合作，又有訓練有素的飛行員，被稱為日本本土防禦B-29 的最精銳部隊。這些準備在實戰中得到了充分發揮，從 1944 年 6 月 15 日 B-29 第一次轟炸日本本土開始，持續出戰直到戰爭結束；該單位出現了許多王牌飛行員，包括擊落最多B-29的飛行員樫出勇大尉（據報擊落26架B-29）[1]。還有一架屠龍攔截飛過關東地區的B-29時直接撞擊B-29而將其擊落，據信屬於屠龍的引擎與和殘骸在千葉縣的一片田地中被發現，後來展示於茨城縣的戰爭博物館。 不過B-29的性能卓越，二式複座戰鬥機的速度、爬升能力、高空性能均不足以應付，難以發動有效攻擊。為此組成了專門實施自殺式攻擊的空對空特攻隊（震天隊、回天隊）。一般的截擊任務中二式複座戰鬥機也經常直接撞擊B-29[注釈 1]。1945年，當美軍改變戰術，開始實施夜間無差別轟炸時，二式複座戰鬥機使用機首的大口徑機砲（37毫米機砲）和斜射機砲（20毫米機砲），但沒有雷達，只能依靠地面導引和目視觀察，無法像德國空軍的夜間戰鬥機那樣準確判斷目標的位置和航向，經常撲空或是誤判戰果。雖然已有試行裝備雷達的原型機，但仍無法用於實戰。雖然二式複座戰鬥機被用於日間與夜間的截擊B-29任務，但如美國海軍和海軍陸戰隊的艦載機也參與攻擊時便難以應付，不得不撤離。1945 年 4 月硫磺島被美軍攻佔後，美國陸軍航空隊的 P-51D 開始護航 B-29，二式複座戰鬥機便無法在白天獨力截擊B-29。 美軍對擄獲的二式複座戰鬥機的試驗報告指出，其最大速度、高速機動性、工程技術和裝備都不如美國軍機。尤其起降時的地面機動性「極差」，其他缺點包括狹窄的駕駛艙及其所導致的視界不佳、振動過大。另一方面，起飛時滑行距離短、爬升速度以及正常速度下的機動性和操縱性，則獲得了「良好」和「優秀」的高度評價。[2] 使用者
參考資料
參見
外部連結
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